高铁运输演练总结
高铁运输演练总结 第一篇
关键词：非正常行车；机车检查；行车凭证；实作演练
【分类号】
随着新型和谐大功率机车投入使用，动车组试验列车的开行，对机车乘务员的操作技能提出更高的要求，尤其是同一运营区段担当牵引任务机车型号不一致，机车乘务员最少具备熟悉两种以上机型的操纵能力。如担当南同蒲线牵引任务的机车有DF四B客、DF四D客和HXD三C型，担当太中银线牵引任务的机车有DF四D客、HXD三C和HXD三D型等，机车乘务员对机车运用性能掌握不全面，试验程序以及机车操作开关不熟，将会延误列车安全正点运行。大西高铁试验段的开通，新型动车组的运行， CTC调度集中设备的广泛应用，列车运行控制系统的不断升级。对行车组织工作来说，为确保安全导向原则，基础设备发生改变，行车规章制度也会相应发生变化，任何作业标准及要求都是建立在基础设备之上，所以对机车乘务员的应急处置能力必须做到运用自如，缩短故障停时，减少耽误列车运行件数，杜绝造成列车事故，确保列车安全正点运行。
针对机车乘务员所面临的严峻现实，迫切需要通过认真总结、分析其原因，寻求针对性的解决方法。
一当前机车乘务员面临的形势
新型机车投入，专业理论水平缺乏，培训不到位
新型机车的广泛应用，新技术不断更新，机车电器元件升级，机车控制原理、电气线路变化等，对机车乘务员专业理论知识提出了新的要求。如传统内燃机车电传动系统采用“交―直―直”传动，整流原件是二极管，新型和谐大功率机车电传动系统为“交―直―交”传动，采用IGBT水冷变流机组，一二五零KW大转矩异步牵引电动机，具有启动（持续）牵引力大、恒功率速度范围宽、粘着性能好、功率因素高等特点。由于时间紧，培训任务重，不能进行系统性的培训学习，只能注重实际操作能力的培训。
机车担当交路长，行车规章知识不统一
随着机车跨局轮乘，机车乘务员也跨局值乘，如太中银车队机车乘务员担当值乘区段为太中银线靖边站至太原站至北京西站，途径西安局、太原局和北京局，各局根据本局行车设备及行车指挥系统的不同，制订的《行车组织规则》也不同，对机车乘务员在运行中执行的规章制度有所差别，造成发生非正常行车后的应急处置方法不同，给列车运行带来了一定的隐患，情况严重时容易发生耽误列车运行，甚至处理不当造成行车事故。
二提高机车乘务员非正常应急处置能力
开展“新设备、新规章、新知识”培训
加强理论培训，重点突出实用性
本着“干什么、学什么、练什么；缺什么，补什么”的原则组织培训。一要满足行车需求；二要尊重培训规律，培训考试要有一定的计划性、延续性，对于较为复杂的培训内容应分部进行，逐个击破，重点突出实作技能。
加强实作培训，重点突出应急故障处理
实作培训要务求实效，切合实际。一是培训方式要灵活多样，根据机车乘务员流动分散、培训内容多而杂、时效性要求紧等特点，采取短信通报、记名传达、电子宣传橱窗播放多媒体课件、一对一帮教、非脱产及半脱产等培训方式；二是培训内容要联系实际，注重实用、简明扼要、易懂易记；三是实作技能培训要放到现场或模拟现场作业场景进行，使机车乘务员“学一招、练一招、会一招”。
加强规章知识培训，针对担当区段非正常行车措施
对非正常情况涉及到的相关规章条文概念、目的、意义、适用范围充分讲解，然后进行现场综合模拟训练。如：发生弓网故障后受电弓的捆扎、列车区间分离后的处理，涉及到的岗位有机车乘务组、车站值班员、调度员等作业人员，作业场景有防溜、防护、更换车钩、制动软管摘结、联系方式等实作项目，须进行全方位综合演练，不断提高机车乘务员应急处置能力，当切实遇到真正的非正常情况行车时，才能够按照规章制度准确迅速处置，有序作业。
加强规章知识梳理，作业流程规范，突出实效性
组织业务高素质强，行车经验丰富的机务行车专业人员，对机车乘务作业标准、机车检查作业程序、机车故障应急处理、行车非正常应急处置等内容进行系统整理，使之科学规范、实际实用、简便易行、学用一致，便于机车乘务员学习和执行。
开展典型案例培训
组织整理编写典型案例，制作课件
高铁运输演练总结 第二篇
此次学校消防演练的直接目的就是为了使全校学生在突发事件中能做到紧张有序、及时有效地撤离事故现场，减少、避免伤害事故发生，培养学生的自我防护能力，按照县局安排，特举行我校消防安全演练，具体实施方案如下：
二．演练领导小组
总指挥：__*成员：__*、__*、__*
三．演练时间及地点
演练时间：__*
演练地点：____
四．演练人员：全校师生，共__*人
五．演练现场安排
一．疏散组：
成员：__*
职责：听到警报立即到达各自的位置作好疏散学生工作
二．路线导护组组长：__*
成员：____
职责：负责学生逃离路线的疏散
三．场地队列组组长：__*
成员：____
集中地点：____
职责：稳定学生情绪、整好各班队伍
四．紧急救护组组长：__*
成员：__*
职责：负责逃出受伤学生的急救
五．灭火组组长：__*
成员：____
职责：利用学校消防器材和水进行灭火
六．演练假象
学生宿舍楼某处发生火情危及学生人身安全。
七．演练进程
一．政教处办公室接到宿管老师（陈恒玉）打来电话称宿舍楼发生火情危及学生安全，政教主任杨康峰立即向总指挥宋涛校长报告。
二．总指挥宋涛校长核实情况后，立即启动消防紧急疏散预案。指挥人员到达现场实施振华中学消防安全预案。
三．书记张志武负责向一一九、一二零报警；向教育局报告。
四．各组听到警报立即到达各自工作岗位。
五．撤离(疏散)方法：及时打开宿舍门，在室内组织学生用湿毛巾捂住口鼻，猫着身子迅速有序地跑出模拟火场到达指定地点集合。
六．紧急救护组任务：医务室门口(设定场景)集合待命，准备好救护器材。对受到惊吓、产生心理障碍的学生进行心理辅导。对于受伤学生及时送往急救处。(预设场景)。
七．负责疏散的老师指导学生依次排好队，撤离宿舍时要有次序，以低姿捂口鼻，在走廊及楼梯按顺序撤出。
八．学生到达集合点后，由各舍长清点人数(应到数和实到数)，并报给相应负责老师。
九．最后由政教主任杨康峰向总指挥宋涛校长报告应撤出人数和实际撤出人数。
一零．副总指挥张志武从演练开始用秒表计时，掌握整个演练过程的准确时间。宣布演练过程的时间，并宣布演练结束。
八．演练注意事项
一．所有参演的学生，应听从各区域负责老师的指挥。
二．按班级就近疏散原则，撤离路线及顺序；下楼时注意安全．步伐要小，脚步要轻，争取时间，不要被绊倒，防止拥挤和慌乱。所有班级按撤离要求直接从宿舍疏散到指定的安全地带。
三．楼层疏散老师要在前—个班撤完后向下一个班下达撤离指令。不出现间隔，并控制合理密度，防止在走廊楼梯口等部位发生拥挤现象。
四．参加演练的学生不准乱跑、乱喊，不准打闹、拥挤，以免造成恐慌和混乱局面。
五．疏散组织人员应了解参加演习的学生可能存在的逃生本能心理反应，及时采取措施，防止意外发生。．
九．演练准备
一．参演人员预案学习(政教处负责)；
二．学校准备相应的物资(汽油少许、铁锅一只、灭火器四个、煤气罐
一个)烟雾弹二个、小喇叭二个(总务处负责)；
三．学生自救、逃生知识培训(班主任负责)；
四．预设场景导演(政教处负责)；
五．演练预演(指挥部负责)；
六．演练活动横幅、指挥部等(政教处负责)。
十．演练要求
要求全体师生思想重视,按照学校安排,紧密配合,尽善尽美地完成本次演练。
十一．演练总结
高铁运输演练总结 第三篇
一、健全完善各类预案，规范应急抢险制度
一是针对不同时期安全特点制定相应的预案。我车间针对应
二、抓好应急队伍管理，强化应急抢险组织
由于我车间地处山区，交通不便，并且管内点多线长，山洞
隧道多，设备类型复杂，这无形中给我们的维护和故障处理造成了诸多困难，面对种种不利条件，要想压缩故障延时，必须加强发生故障时的组织指挥，充分发挥好应急队伍的作用，快速反应，做到召之即来，来之能战，战之能胜。为此，我们一是细化了应急队伍的设置。由主任、书记担任车间应急抢险队组长，下设三个故障处理小组，由副主任及质检员、安全员、工长以及技术业务素质相对较高的职工组成，分别在**、***、**设点，每天都保证有三名以上的应急故障处理小组成员在三个关键点值班，随时做好故障应急处理准备。二是强化了对值班人员的管理，车间要求各点的值班人员在每天值班时，特别是夜间值班时，必须对应急故障处理的工具、仪表、电台、照明工具等全面检查一遍，并定置存放，一旦有故障，能够立即携带出动。三是牢固树立“抢险”意识，日常加强对应急队伍的教育，举全车间之力，最大限度减少故障影响。如今年*月*日一五：四五分，****次通过**站，外勤发现有异音，并通知**、***人员进行检查。值班人员***立即向车间及调度进行了汇报，并迅速赶往现场处理，车间在接到现场人员发现*****被挂坏的故障信息后,立即启动“设备砸挂应急预案”，在组织应急人员赶赴现场帮助抢修,将管内所有故障处理抢修人员在三零分钟内召集到各*进行抢修，同时所有车间干部分布到各*进行组织，在三零分钟时间内对所有故障器材进行了更换，最大限度减少了对运输的干扰。
三、优化管内交通线路，减少应急交通用时
四、加强备用器材管理，做好应急物资保障
一是配足备用设备及器材，按照*要求，管内各站按量配足了室内外各类设备及器材，并实行定置管理。二是加强日常检查。在管内各站建立应急备用器材分存表，明确存放类型、数量、地点，明确***做为备用器材检查的第一责任人，按时对备用器材进行检查，同时要求车间安全员每季对车间管内所有的备用器材检查一遍，并将检查结果纳入到班组季度考核中，保证了备用器材状态良好，随时能用，使用后及时补齐。三是具体问题具体分析，灵活调用，减少故障影响。
五、定期组织故障演练，提高职工应急技能
处理故障人员技术业务素质高低，对减少设备故障延时起着至关重要的作用，为此，车间加大应急抢险演练力度，下力量提高职工应急处理故障技能。一是针对职工倾向性技术弱项，开展日常短平快培训及演练活动。二是车间每季组织开展一次专项技术演练赛，重点检查职工出动是否及时，工具仪表是否带全，故障判断是否准确，针对在演练中出现的问题，及时进行纠正和修改。通过检查和演练，一方面提高广大职工提素练兵的积极性，另一方面不断培养锻炼应急技术骨干。如今年三季度，我们针对今年以来段管内电缆故障问题，重点加强了电缆接续演练，为每个工区培训二－三名电缆故障处理骨干，确保发生电缆问题判断得准，处理得快。三是以身边故障案例为题材组织典型故障培训演练,通过组织专题分析讲解、培训，教会大家遇到此类故障后的快速处理方法，提高了职工处理故障的技巧。
高铁运输演练总结 第四篇
关键词：高速铁路；车务；技术管理；行车组织
一高速铁路车务技术管理现状
目前，我国已是世界上高速铁路发展最快、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家。截至二零一五年年底，我国高速铁路营业里程已经达到万km，居世界第一位[一]。通过原始创新、集成创新、引进消化吸收再创新，我国高速铁路在高速动车组、接触网、牵引供电系统和列车运行控制系统等关键技术方面取得重要突破，同时建立了一整套完善的运营管理制度和运行机制，保证了我国高速铁路的安全运营。作为安全生产的重要一环，加强高速铁路车务技术管理至关重要。高速铁路车务技术管理工作主要包括技术设备操作规范化、规章制度合理化、业务培训常态化、应急处置程序化、人员结构阶梯化等方面的内容。由于我国高速铁路的运营历史还不长，车务技术管理工作还需要在运营实践中不断积累经验并做出改进。新职行车人员业务能力不强高速铁路运营阶段主要安全风险点是非常站控下的车站作业失误，高速铁路车站值班员非常站控模式下的业务处理能力仍存在不足[二]。①部分高速铁路车站值班员破格从既有线信号员、助理值班员中提拔，虽然在高速铁路开通前进行了系统培训，但没有实际操作和现场实践经验，指挥日常行车仍有一定压力[三]。②日常培训少，车站值班员对非常站控和车站人工操作方式接发列车作业标准掌握不熟练。③日常对车务终端及CTC设备操作少、不熟练，对车务终端和CTC各种功能按钮的使用不清楚，遇特殊情况转为分散自律控制模式下的车站操作方式或非常站控时手脚忙乱，业务生疏。非正常应急处置能力有待提高部分车站值班员对高速铁路非正常行车知识掌握不足，应急处置能力较弱，对非正常作业感到生疏。部分车站值班员理论上清楚非正常行车，但没有实践经验，对非正常行车处理程序、现场组织、准备进路、行车凭证等关键作业环节只停留在纸上谈兵的阶段。此外，高速铁路非正常行车作业进路准备是由车务、工务、电务共同配合完成的，车务人员负责确认道岔位置开通正确，工务人员负责确认道岔几何尺寸达标，电务人员负责确认道岔密贴，各部门在非正常作业组织及配合上达不到默契的程度。北方地区冬季除雪难度大冬季行车最忌讳大雪天气，全路现有的融雪设备能够解决小雪问题，但是遇到冰雪灾害天气不但不起作用，反而增加除雪难度，导致道岔无法转换。目前高速铁路线路多采用具备自动保护功能的一八号及以上道岔，当道岔转换过程中遇到障碍物造成无法密贴时，转辙机自动断电，造成道岔四开状态，室内设备报警提示，行车人员需要到现场进行除雪，甚至需要手摇道岔准备进路。沈阳铁路局高速铁路线路均地处或穿越高寒地区，冬季道岔除雪难度相当大，如遇连续降雪，很可能会造成车站憋堵，影响列车正常运行。
二改进高速铁路车务技术管理的对策
加强车站行车人员培训和资质管理（一）加强日常培训[四]。在理论培训的基础上，重点进行实作演练，帮助车站值班员积累经验。演练重点是分散自律模式及非常站控模式下的车站操作，应充分利用维修天窗进行演练；不能与维修天窗结合时，应单独向调度所申请天窗演练。（二）建立考核机制。经过一段时间的理论和实作培训，要定期对车站值班员进行考核，考核可进行模拟演练，通过车站演练板进行模拟，或通过现场设置故障的方式进行考核。同时建立奖励机制，对考核优秀的给予奖励，激发车站值班员的求知积极性。（三）加强资质管理。严格准入限制，高速铁路车站值班员上岗前必须经过铁路局高速铁路岗位资质培训，考试合格具备资格后方可上岗作业。强化非正常情况下的应急演练和培训（一）加强应急处置的指导[五]。站段应成立行车故障处置指导组，在出现故障时能够及时对车站值班员进行指导，确保车站值班员正确地办理接发车作业。遇车站行车设备故障需要办理非正常接发车列车，或设备出现异常无法正常办理时，设备故障指导组应立即赶赴现场，根据车站值班干部汇报的情况，指导现场进行设备故障应急处理。（二）明确应急处置程序。首先，明确信息通报程序，印发各种非正常情况时的处置程序指导书，如接发列车进路道岔无表示应急处置程序、接发列车进路道岔挤岔应急处置程序、进出站信号机故障应急处置程序、接发列车进路轨道电路故障应急处置程序，以及全站信联闭设备停电应急处置程序等。在每个故障程序中分别就发生故障时登记通知、检查确认、行车方式、接发列车、设备恢复及各个程序的要点进行提示。（三）做好非正常演练和培训。站段要建立培训演练制度，定期由车站组织站区工务、电务部门参加非正常培训和演练活动，演练时由电务部门设置故障，根据故障现象进行演练，车站值班员按照故障应急处置程序办理，最终铭记于心。探索道岔除雪的有效方法（一）做好除雪分工包保工作[六]，明确包保任务，人员不足时可在既有线抽调人员参加高速铁路车站除雪，建立既有线和高速铁路站互帮互助制度。（二）不断改进道岔融雪装置，发挥道岔融雪装置的作用，如在道岔根部可适当增加加热条，增大融雪范围。（三）掌握除雪技巧，明确除雪方法及关键部位。①入冬前组织除雪演练，针对以往除雪中出现的共性问题进行总结，请有经验者讲解和演示，学习者亲自模拟练习。②拍摄除雪视频做成课件，建立丰富的除雪培训资源，对相关人员进行培训。做好新开通线路提前介入工作（一）安排提前介入人员到已开通的高速铁路车站进行跟班学习，最终达到能独立顶岗的程度。此外，安排到高速铁路调度所学习，了解列车调度员的作业过程，使提前介入人员在线路开通后能够较快地进入工作角色。（二）在安全管理、规章管理上提前入手[七]。不照搬照抄既有线的办法，借鉴已成型的高速铁路车站的制度办法，结合实际进行完善，确保安全管理、规章管理严格规范，切实有效。加强施工和维修工作组织高速铁路施工或维修作业多安排在夜间垂直天窗进行，作业时存在照明条件差、作业人员精神不集中、施工或维修机具容易遗漏等不利因素，为此，应采取多种措施保证施工和维修作业的安全。①作业前施工或维修主体和配合单位做好安全预想，针对施工或维修中可能遇到的问题制定预防方案，并对施工或维修作业人员进行培训[八]。②施工或维修结束后“二人一次”检查钢轨、线路、通信信号及接触网设备的安全性，施工或维修器具使用和回收登销记情况，共同排除线路上可能存在的险，保证行车安全。③施工或维修结束后总结施工方案优缺点，制定问题的整改措施，最终降低高速铁路行车事故概率，减少不必要的经济损失。
三结束语