内河船整治工作总结
内河船整治工作总结 第一篇
餐厅办事员一
从这次餐饮办事员，转变我觉得干餐饮办事员是没有出路的悲看想法;建立了干一行，爱一行的思想，知道了一个人是否有所作为，不在于他从事何种职业，而在于他是否尽心努力把所从事的工作做好。具备了我的从业意志和正直了我的工作态度;知道了胜利办事员应有的素质，从而加强我的从业意识，立志要么不做，要做就做一个有抱负、有道德、有知识、有规律的合格办事员
我学会了办事来宾的原则;办事来宾的法度模范;办事中工作细则;宴会出菜法度模范;托盘的技术及端托行走的方式;铺台、摆台的注意事项;换烟灰缸的重点;点菜、写菜单、撤消菜式的注意事项及推销菜品的技术;斟酒水的基础措施、法度模范和酒水的一般知识;处置惩罚客人投诉及办事工作突发变乱对应技术;餐厅开市的筹备工作及收市的注意事项以及各类办事礼仪、餐饮卫生知识、消防知识等等。使我成为一个优秀的办事员奠定了根基。
在这次办事员兼职工作中我总结出作为一个优秀办事员要具备。
酷爱你的工作:当你酷爱本身的工作，你就会愉快地、更容易地做好你的工作。我们要让就餐的人们得到康健、能量与优越的办事。你就可能将平凡的工作做得不合凡响。而企业最必要的人便是酷爱工作的人。
迅速熟悉工作标准和措施:为了本身的企业和本身在激烈的竞争中得胜，我们必须可以或许尽快地投入工作并胜任工作，以进步工作效率。
要有勤奋的精神:餐饮工作主要是手头工作，通常不会过重，多做一些与不会累坏。所以我们要做到腿勤、眼勤、手勤、心勤。主动地工作，主动地寻找工作。“一勤天下无难事”的俗语说出一个很深刻事理，只要你勤奋胜利的大门就为你洞开。餐厅办事员工作心得
要有自信心:与金钱、势力、出身配景相比，自辛姻罱粽诺钠餍担自信能赞助人排除各类障碍、降服各类艰苦，相信本身是最优秀的。
要学会做人:做人便是做一位敬业、感德、乐于助人、讲职业道德的人，真诚做人、认真服务，事业将会更胜利
责任:便是以公司利益为重，对本身的工作岗位负责;便是为客人负责，给客人提供优质的出品与办事;便是“敬无在”，即使没有人监督你，你也会认真地做好工作，这便是责任的表现。
平常心面对工作中的不公道:在工作中没有绝对的公道，位在尽力者面前，机会总是均等的。没有必然的挫折蒙受才能，往后如何能挑起大梁。
团队:施展团队精神是企业一致的追求，餐饮企业的工作由多种分工构成，异常必要团队成员的共同。具有团队精神、善于互助的员工和企业都更胜利。
这次的兼职给我的体会异常的深刻，我感觉我们做每一件事情都是，每天提高一点点:积沙成塔、聚沙成塔，许多胜利者便是积累一点点小而成大器的。每天立异一点点，是在走向领先;每天多做一点点，是在走向丰收;每天提高一点点是在走向胜利。
餐厅办事员二
二零一九是我自我挑战的一年，我将尽力改正曩昔一年工作中的不够，把新一年的工作做好，曩昔的一年在领导的关切和同事的热情赞助，通过自身的不懈尽力，在工作上取得了必然的成果，但也存在了诸多不够。回首曩昔的一年，曩昔的一年大概有掉的、伤心的，有胜利的、高兴的，不过那不紧张了，是曩昔的了，我们要尽力的是将来，有许多多少人说我个性变了，我相信。我真的很满意，有许多多少许多多少的事压着我，我照样坚持挺过，我的`生活，情绪都是一样照就，虽说没有大起大落，至少也阅历了一些风风雨雨，酸甜苦辣，一次次的曲折和艰苦，有时候我真的怀凝我，我不停在想我是哪错了，为什么会这样?我也是一次次为本身打气，一次次站起来，我在想，就算没有我，地球一样照转，事情一样要办理，我不要做弱者、懦夫，命运就控制在本技艺中，我相信来日诰日会更好、你好、我好、人人都邑好的。
现将工作总结如下：
一、培训方面：
一、托盘要领，房间送餐流程。
二、大、中、小型宴会各部门协助跑菜的相关知识解说。
三、宾馆相关制度培训与督导。
四、出菜道路相关平安意识。
五、对本班组进行学习酱料制作。
二、治理方面:
一、上级是下级的表率，我不停坚持以身作则，所以我的班组异常连合。
二、我对任何人都一样，公道、公正、公创服务。
三、以人为本，人与人的性格多方面的治理方法。
四、二零XX年传菜全年去职人数二三人，二零xx年传菜全年去职人数四人， 二零xx年是对照稳定的一年。
三、作为我本人，负责传菜工作。
一、负责厅面的酱料运转。
二、传菜出菜相应输出与节制。
三、传菜人手的和谐。
四、在操作方面的几点。
一、人手不够，忙时导致菜肴造型变形，体现不了本公司的精华。
二、由于国家的兴旺，导致今世的年轻人都叔宝，越来越不会干活，越来越被爸爸妈妈宠坏，只追求金钱、不知道为他人换位思考，做本日的我真难啊!
三、为什么招不进人的原因、这是须实时办理的最大问题。
四、什么叫编制、什么叫成长、什么叫提高、什么叫改进、什么叫治理、什么叫谁管谁、什么叫谁为谁维护谁、要怎样能力稳定。
五、望上级了解其它同行业传菜人手配制。
五、本班组在本年度做的不到位。
一、部分员工礼貌礼节、仪容仪表不到位。
二、有时没按相关标准操作。
三、由于后勤部分人员思想过于反常，没法沟通，导致监督力度不到位。
总之，二零二零年又是以本日作为一个动身点，新目标、新挑战，在新的一年中继承尽力工作，好学习、勤总结，最后祝愿我们宾馆生意兴隆、财源广进!祝愿列位领导在工作的征程中勇往直前，人生的跑道上一帆风顺、祝愿列位同事在新的一年里续写人生新的辉煌!
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内河船整治工作总结 第二篇
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内河船整治工作总结 第三篇
轮船（船舶）船员岗位职责
一、船员共同职责
一.全体船员必须热爱祖国，热爱社会主义，拥护中国^v^，爱岗敬业，服从安排，坚守岗位，积极进取，开拓创新。
二.全体船员应爱护船舶、机器、仪器、设备等国家财产，节约油、水、电，减少物料消耗，降低生产成本，提高经济效益。
三.全体船员应自觉遵守安全操作规程；严格遵守国家政策法令；贯彻执行学校、公司的各项规章制度。
四.全体船员必须严格遵守组织劳动纪律，关心集体，团结友爱，互相帮助，密切合作，把各部门的工作做好。
五.全体船员应积极参加船上各项工作。讲究卫生，减少疾病，提高健康水平。
二、船长职责
一.船长是全船的领导人，对全船生命、财产安全负有全部责任。船长对外有权代表本船进行各项事务的联系，做好船员的政治思想工作，努力完成学校的各项任务，模范遵守国家政策法令和学校、公司的各项规章制度及我国承认的有关国际协定。
二.出航前要制定好航行计划，主持召开出、返航前安全生产会议，布置、总结安全生产工作；督促全体船员正确执行船员职责和安全技术操作规程。
三.航行、靠泊时参加驾驶室轮值；船舶进出港口、靠离码头、移泊位、航经狭水道、船只密集区、恶劣天气、海上救助或海难时，船长应亲自指挥或监督操纵。护航时，若工作船需要或指定船长当班时，应积极主动，配合工作船做好工作，提高服务质量。
四.严格遵守国家有关的各项政策法令，听从公司调动，主动如实汇报海上情况，积极提出建议，督促并做好航海日记的登记工作；保持与公司正常的通讯联系。五.发生海事、工伤、轮机等事故后应报告公司并及时召开安全会议，组织船员分析原因吸取教训，提出改进措施，填写海事报告书，将海事事故的详细情况如实报告有关部门，不得隐瞒虚报或制造假象。如遇特殊情况或海损事故，必须亲自指挥、组织抢救。决定弃船时，应妥善安排所有人员携带相关资料安全撤离，船长最后离船。
六.负责对船舶修理和保养项目的审定、检查和验收工作。
七.船长调离时必须将船舶、仪器、设备性能、图纸、等情况向接任船长作详细关于并办理交接手续。
三、大副职责
一.在船长领导下做好生产、安全等工作。船长不在时，代行船长职责。二.在船长指导下制定计划航线，出航前应检查号笛、号灯、航行灯、舵机，核对车钟，使设备处于适用状态；航行、靠泊时，参加驾驶室轮值；离靠码头时,负责船首指挥；夜间进出港、复杂海区和恶劣天气航行时参加了望；台风或大风时遵守执行安全技术操作规程的防台守则；认真做好航海日记登记工作。三.负责保管船舶证书、证件，办理进出港口的签证和延期等手续；负责保管国旗、信号旗、遇难信号等器材，并熟悉正确使用；负责安排甲板人员航行、锚泊和靠泊时轮值及日常工作分工；负责安排船员进行日常船体保养。
四.负责对消防、救生器材的技术管理工作，使设备处于完好状态；负责制定全船救生、消防等应急部署表，定期组织船员学习和熟练各种器材的正确使用，并定期进行演习训练；负责检查安全制度执行情况，对违章行为及时制止和纠正。五.在船长指导下制定甲板修理项目，参加修理验收工作。并负责船上成本核算和督促检查船上的卫生工作。
六.大副调离时，必须将所管理的工作及物品详细向船长交代清楚，并与新任大副办好移交手续后方可离船。
四、二副职责
一.协助大副做好全船安全、生产、保养等工作。大副不在时，代行大副职责。二.航行、锚泊、靠泊时参加驾驶室轮值；离靠码头、进出港和复杂海区航行时负责操舵。协助大副检查舵系统、车钟、号笛、号灯、航行灯、消防、救生、烟火信号等器材设备，使设备处于完好状态；并参加安全检查工作。
三.负责领发船员工资、伙食费；安排船员加水、补给等工作；负责领取、保管医药用品；督促炊事员做好膳食、卫生工作及督促检查船上的清洁卫生工作。四.负责航海书籍和海图的领取、修改和保管；负责航海仪器和助航仪器、消防救生器材、生活用具等的清点、库存与保管工作；负责搜集海况、气象资料。五.二副调离时，必须将所管理的工作及物品详细向船长交代清楚，并与新任二副办好移交手续后方可离船。
五、水手职责
一.在船长领导下，认真学习，提高技术业务水平，积极完成大副、二副交代的工作。
二.在航行、锚泊、靠泊时轮流值班，从事操舵、系解缆、放碰垫、起抛锚等工作；必须认知、熟悉水手工作，参加甲板设备保养、船体保养、加水、补给、物资领取、清洁卫生等工作。
六、轮机长职责
一.轮机长是轮机部门负责人，负责全船机械、电器设备的管理、维修和保养工作，保持各设备处于良好的工作状态。加强轮机和驾驶的联系与协作。
二.熟悉掌握机械、电器设备的性能、构造和特点，努力提高机器的工作效力，节约能源，减少物料和机件的消耗。
三.领导、监督轮机人员进行正确的操作，并检查轮机人员所负责的职责执行情况；帮助轮机人员提高技术业务水平和管理能力；负责对轮机人员进行思想、安全教育。
四.参加机舱值班；船舶进出港、靠离码头或在复杂水道航行时亲临机舱操作或指导；当主机、辅机和电器设备发生故障需要修理时，应及时处理，并报告船长；遇有机器设备发生重大事故时，必须及时地、如实地向有关部门报告，并填写事故报告，不得隐瞒或虚报。
五.必须发挥“自力更生，艰苦奋斗”的精神，对机械、设备加强自修保养工作，做到勤检查、勤保养、勤维修；经常查看轮机日志，查看油料、备件等的使用和保养情况。
六.负责会同轮机人员制定修理、保养项目，并参加检修、验收工作；负责保管图纸、技术资料和贵重仪器仪表。
七.轮机长调离时，要向新任轮机长关于本船机械、电器设备的性能及特点，将有关资料、图纸、备用机件、工具和油料移交清楚，并在轮机日志上签字。 八.如遇特殊情况或海损事故，必须亲临机舱指挥、组织抢救。接到船长弃船命令，应携带轮机日志、重要仪器等最后离开机舱。
七、大管轮职责
一.大管轮是轮机长的助手，在轮机长的领导下做好机电设备的使用、维修和保养。轮机长不在和因故不能行使职务时，代行轮机长职责。
二.参加机舱值班，在工作中发现机械、机电设备故障或异常情况时，除做紧急处理外，要及时报告轮机长。
三.协助轮机长制定修理、保养项目，并参加检修、验收工作；主动协助轮机长对主机进行检查、维修、保养；直接负责对付机、辅机、锚机和舵机的维修保养工作。
四.负责做好领取及统计油料、物资、备件和工具的工作；有责帮助提高轮机员的技术业务水平；并督促轮机员作好机舱清洁卫生和清洗过滤器等工作。五.大管轮调离时，必须将所管理的工作及物品详细向轮机长交代清楚，并与新任大管轮办好移交手续后方可离船。
八、二管轮职责
一.在轮机长和大管轮的领导下，作好轮机管理维修工作。大管轮不在和因故不能行使职务时，代行大管轮职责。
二.参加机舱值班，在工作中发现机械、机电设备故障或异常情况时，除做紧急处理外，要及时报告轮机长。
三.直接负责对各种泵类、空压机、污水分离器、传令钟、汽笛、消防器材和各管路阀门系统的维修保养工作；协助大管轮做好付机、辅机、锚机和舵机的维修保养工作。协助做好出航前的领料、加油等补给工作。
四.有责任检查督促轮机员作好机舱清洁卫生和清洗过滤器等工作，并在工作中和技术上给予指导和帮助。
五.二管轮调离时，应将个人经管的事项及物料向轮机长与新任二管轮交代清楚后方可离船。
九、轮机员（加油员）职责
一.轮机员在轮机长、大管轮和二管轮的领导下，认真做好机舱管理及机电设备的保养工作。 二.参加机舱值班，在值班或工作中发现机械、机电设备故障或异常情况时，除做紧急处理外，要及时报告轮机长。
三.积极学习业务，不断提高技术业务水平，主动协助轮机长、大管轮和二管轮作好机器的保养、管理、维修工作。
内河船整治工作总结 第四篇
XX年，我市支队在省总队和市农业局的领导下，以“三个代表”的重要思想为指导，认真贯彻落实全省海洋与渔业执法工作会议精神，按照抓落实促发展的总要求，切实履行职责，依法行，在执法监管、打击非法蔡、渔航安全、资源的管护和队伍建设等都取得了新成绩，较好地完成了今年的工作及任务。
（一）落实执法责任、加大执法力度
今年支队着重抓好执法责任制的落实，继续以打击电、炸、毒等非法蔡为重点，实行各大队辖区负责制，支队做好各项执法行动的指挥、协调。对各类非法蔡行为始终保持交压态势。
一、支队全年参加各类执法一一二天、参加人员四六一人次、出航五七航次、检查渔船一六三七艘次、处理违规渔船三九艘。全市累计查处电鱼二七宗、毒虾二宗、无证经营水生野生动物三宗、流动渔船一宗、新兴江水质污染二宗，拆解电鱼船七艘，对各类违法违规行为分别给予警告和行处罚等处理。
二、组织开展秋季打电专项行动。八、九两个月，支队联合各大队分两个阶段进行的秋季打电执法行动，这次行动，全市各大队共出动渔执法车五辆、船艇三八艘次、参加人员四五九人次、检查渔船八六艘、查处电鱼案一六宗、拆解电鱼船底艘和电鱼工具一批。
三、组织好流域打非和整治污染统一行动。一零月我市按照珠江流域渔业管理委员会和省海洋与渔业局、渔总队的部署，组织全市各大队部份人员参加在广西梧州市举行的XX年珠江流域两广人工增殖江河放流活动。并开展珠江流域打击非法蔡和整治污染执法行动，在省总队领导和市农业局领导亲临指导、部署行动下。行动从广西梧州交界水域沿西江直至三水交界，我市共出动渔船一艘、快艇六艘、执法汽车五辆，渔执法人员四五人次，分水陆两个组同时进行，结合渔船违规特点，每天早晚分别两次突击行动；陆上组则发挥执法车加橡皮艇装备优势，对南江河等西江支流进行了巡查，对本市辖区西江、贺江、绥江进行了全面性的执法行动。检查情况：检查渔船一一五艘，无证蔡一二艘，拆解“迷魂阵”三个，纠正船牌不规范化五艘。
（二）完成了渔业船舶检验机构认可工作，为渔船检验规范打好了基础
为贯彻实施《^v^渔业船舶检验条例》，按照省的工作部署，上半年支队把船检规范化建设作为重点工作，落实人员培训，按内陆渔船检验制定规程，经国家、省渔业船舶检验局领导和检查评审组对我渔业船舶检验分局和各检验站检查考评，一零月份肇庆渔业船舶检验分局及各县（区）检验站获国家船检局机构资格认可。
（三）加强渔业船舶管理，落实安全责任认真贯彻落实市安委会《进一步开展安全生产专项整治工作》精神，积极开展全市渔业安全生产专项整治工作。由于工作责任的落实，目标明确。在以往船舶管理基础上我们认真总结与听取渔业居委领导的意见，把安全措施落实到位。积极耐心向渔民群众做好宣传教育。今年，全市管辖的渔船已全部按要求配置救生衣。同时，指导各大队开展渔监、船检业务，完成换发新版证书的工作。全市渔业管理正在形成讲求安全生产的良好氛围。使渔人员及渔民群众的安全从观念与理念上都有了很大的改观和进步。
为贯彻落实省海洋与渔业局《开展XX年全省春季渔航安全联合检查行动的紧急通知》我支队也迅速作出相应落实措施，举行西江、绥江两江联合检查行动。此次联合检查行动体现如下：
一、各级领导高度重视，省总队和市农业局的领导亲自率领检查工作小组亲临第一线参加巡航检查。
二、这次检查面积广、时间短，从肇庆至四会马房、高要金利（与三水高明交界水域），封开界首（与广西交界水域）以及贺江水域，行程六七零多公里。检查时间共八天，出动渔船、艇三一艘（次）、汽车一三辆（次）参加人员一九三人（次）。行动检查渔船四七一艘，查处违规渔船一四艘，配置救生衣六零零件。在检查中，发现有安全隐患渔船现场责令其立刻改正，符合安全要求才准许作业。
三、今年三月二七日在德庆悦城江段发生的重大水上交通安全事故，我们立即赶到现场和德庆渔大队协助渔民进行救捞，海事局已立案侦查处理该事故。
四、针对小湘渔民上访，向支队反映渔场被挖沙船破坏要求给予补偿一事，我们耐心做好渔民的思想工作，及时解决问题。现支队正与市水利局方面达成一致意见，准备联手调查西江的`渔业资源情况，为今后渔部门能参与河沙开采管理奠定基础。
五、为规范渔船管理，保障渔业安全生产，支队以渔业生产安全第一、预防为主。积极开展安全生产宣传教育工作、强化管理。通过处理德庆渔船碰撞、人员落水失踪的海难事故同时，在渔船年审签证时严把安全关，对不配备救生衣的，一概不予年审签证。各大队也要求做到，在源头上消除安全隐患。全市配救生衣六零零件。
六、支队组织各大队开展安全生产执法检查行动累计有四次。一二月一一日由市府牵头，会同安监局，海事局、局、交通局联合进行了水上安全大检查，电视报刊予以了报道宣传，使广大渔民提高了安全生产意识。
（四）规范水生野生动物管理。
一、开展水生野生动物经营、利用、繁养证件的年审与收费工作。根据计价格[XX]三九三号、粤价[XX]二七九号文精神，粤海渔函[XX]二四八号的通知，我市的水生野生动物保护管理费于XX年三月开始征收，该工作与水生野生动物许可证年审工作相结合开展。
二、二月下旬开始，支队组织了两次对端州区内所有市场、酒楼的检查行动，共检查洒楼、水产店八三间，查处非法经营利用水生野生保护动物案一宗。其中大部份的酒楼和水产店是依法经营，但也有少部份的经营者没有办理相关的证书。本着以教育为主的原因，支队人员以教育和警告的形式督促没有证件的经营者速办理有关的合法证件。现端州区及下属各县区已办理（或正申请办理）水生野生动物经营、驯养的许可证共五零多本。
（五）查处污染事故，建立人工鱼巢
一、一月六日，高要新兴江连续出现大面积死鱼、死虾事故，我支队接报后立即会同肇庆市、高要市环保局、高要市农业局、高要渔大队一起赶到事故现场作调查处理。经查明该次死鱼事故的原因是由于高要市活道镇恒华精饰厂将含高浓度氯化物的工业污水直排入新兴江所致。经过为期一个多月的调查取证，认定污染事故是该厂违反有关法律法规所造成的，最后对其作出资源赔偿处理。
二、为了更好地保护西江渔业资源，加快西江渔业和水生生态环境的修复工
作，根据我市西江的特定自然环境和气候出发，我科于今年二月在西江桂林沙江段首次设立人工鱼巢试验区（该江段历来是西江鲤鱼等粘性卵鱼类的产卵区）。投放了芦苇鱼巢九个，水浮莲鱼巢六个，共三三六七平方米。经过为期二个多月的试验工作，该试验区共产出鱼卵XX多万粒。农业部、海区局、省局的有关领导、珠江水产研究所的水产专家及各大新闻媒体相继到现场作了指导和报道，对该项工作一致好评。
（六）建立渔业资源档案，加快自然保护区建设。
一、XX年五月和一零月期间，中科院珠江水产研究所罗副所长带领二个研究生分两次到我市西江、贺江、绥江、等江段进行渔业资源调查工作，主要调查了西江、贺江、绥江现有的渔业资源（包括鱼类的种群与数量、生长状况、渔船的蔡量等），过去和现有的渔业天然产卵场状况。
调查期间专家们和我们检查人员到沿江每个渔村与渔民了解蔡生产、鱼类品种的情况，提取八零多个品种做（标本）研究，通过鱼类标本的采集，建立了一系列祥实的西江江河天然渔业资源数据，为我市日后对江河渔业资源的保护、恢复、发展等工作提供重要的科学依据。对我市今后的渔业资源可持续发展奠定了基础。调查结果表明，我市辖区内珠江水系各江段仍保持有丰富的水生生物多样性，起捕的鱼类仍超过八零种，但有很多名贵的经济鱼类日益减少，广东鲂的资源经过为期一零多年的保护，资源量有较大增加，说明了对产卵场保护的重要性。
二、为加快自然保护区建设，切实保护好水生动植物的栖息地。保护水生野生动植物最根本的途径是加强水生野生动植物栖息繁衍水域保护，最有效的措施是建立自然保护区。
根据省府《加快自然保护区建设的议案办理意见的通知》粤府[XX]一号文文件精神以及结合省海洋与渔业自然工作会议的要求，在调查论证的基础上组织上报了七个水生生态自然保护区的申报材料。八月由省、市水产专家组成的评审团正式评议通过了建立怀集县三江口斑产卵场自然保护区的材料，九月怀集县人民府同意建立怀集县三江口斑产卵场自然保护区；九月鼎湖区人民府同意建立鼎湖区黄沙蚬自然保护区；一零月肇庆市人民府同意设立西江广东鲂产卵场市级自然保护区；一一月封开县人民府同意建立封开贺江渔业生态县级自然保护区。为此，我市今年新批准建立水生生态自然保护区四个（市级一个、县级三个），使我市自然保护区达到六个，这些保护区的建立标志着我市为保护、恢复、发展渔业生态环境，丰富渔业生物多样性，为永续利用渔业资源提供了保障。
（七）加强装备建设、提高执法效率
由于本支队地处山区，执法经费长期短缺，致使全市执法装备十分落后，个别大队连执法快艇都没有。如何做好渔业执法？必须要加强装备方面的建设。今年在省总队的支持下。一是为怀集、广宁两大队配置了橡皮快艇，解决了无执法快艇的历史。二是为支队更换八五HP玻璃钢快艇，恢复了一年无快艇执法的局面。三是为鼎湖、德庆、怀集、广宁等三大队配置渔执法汽车，完善了汽车、橡皮快艇执法配套使用。四屎置新的水泥趸船和新建陆地上落码头（现正在加紧施工），改善过去上落不方便和安全隐患重重以及残旧不勘大有影响市容环境。
为把握好新装备的优势，根据支队领导的工作部署，执法大队多次组织支队与大队局部突击性执法和全市巡环联合执法行动，充分发挥汽车、橡皮快艇执法模式，各类渔业违法行为有着明显的下降。
（八）抓好落实、规范管理
一、今年是渔港监督业务下放各大队后，具体行使职责工作的第一年。为确保全市渔监费收工作能顺利开展，指导各大队统一开展渔监业务工作。对业务开展有困难的大队进行了专门指导。使我市渔船年审签证工作较往年提前完成。渔船签证情况如下：全市渔船年审签证九五八本，签证率%。办理河蚬专项蔡许可证一七四本，其中三水渔船八五本；端州区一七本；高要二二本；鼎湖区五零本。办理广西渔船过境蔡许可八零艘。
二、由市农业局牵头组织全市各县市（区）渔业主管部门、渔大队召开农业部《换发新版渔业船舶蔡许可证的通知》工作会议，要求各大队必须按时完成换发新证的工作。全市换发新版证书八九一艘，其中支队已完成换发证书一四一艘。换证率七一%。
三、由于今年渔监船检工作业务下放到各大队和收费标
准降低，我支队业务经费减少和受油价上涨等因素，对日常
巡航检查、执勤工作的开展有一定的影响。
（九）加强理论学习，规范执法管理
为了提高执法人员的思想素质和业务素质，在支队党支部带领下开展多种形式的治学习。结合实际，求真务实深入学习领会、全面贯彻落实^v^五中精神开拓各项工作新的局面。
一是加强支队党组织的建设，健立、健全支队党支部的生活和学习制度；充分发挥了党组织和党员模范带头作用。一二月初，吸收预备党员二人，使支队党支部不断发展壮大。一一月份向社会公开招考二名国家公务员，调入一名转业人（任副支队长），充实到渔队伍中。
二是认真学习党的十六届五中精神，实践“三个代表”重要思想，按照党完善市场经济体制的要求，加强职业道德建设，加强对执法人员的培训与教育，转变思想作风，强化服务意识，不断提高渔业行管理执法水平，规范依法行程序，严格执法、文明执法，把治思想学习作为保障和监督行机关有效实施行管理具有重要意义。
三是在制定和完善各项规章制度的同时，组织全市渔人员七零多人次参加了省总队在广东省国防教育基地举办的广东省内陆机构渔业船舶检验人员资格培训班和“四小证”技能培训班，进行封闭式准事化培训学习。支队全体干部参加肇庆市直机关公务员《世贸基本知识》和《行许可法》培训班学习。
四是通过学习培训，提高了治思想素质和掌握了业务知识和基本技能，使我们今后在执法过程中能够做到依法行、文明执法，成为一支为渔业生产和广大渔民群众生命财产安全保驾护航的准事化队伍。
今年的工作，在省总队、市农业局领导的高度重视下，给予各方面的支持，各科室人员互相协调，团结一致，齐心合力完成各项工作。
二、存在问题
一、执法管理经费严重不足，油价升，今年广东鲂自然保护区管理成本增大，禁鱼区禁鱼期经费未能及时到位，给支队及封开、德庆大队的经济造成沉重负担。
二、监测设备落后，在环境监测及渔业资源调
查方面尚无什么设备，仅凭肉眼和经验操作，工作难以正常开展。
三、渔民对安全意识不高，增加了管理难度，除了专业渔民携带证书外出作业，其他在家门口的渔民很少出外作业渔管理及安全生产仍需加大宣传力度。
四、航行安全设备（航行信号灯）配置有待进一步规范管理。
五、四会大队渔船早已到了报废期，四会、封开大队快艇残旧不能使用，严重影响日常执法。
三、XX年年工作设想
XX年年工作总的指导思想是：以党的十六届六中精神为指导，认真贯彻落实^v^全面推行依法行实施细要的精神，围绕市委提出的建设生态文明城市的要求，进一步加强渔业资源保护，强化执法监督，服务渔民、渔业。
工作思路上，抓好全面落实“两个责任制”（执法责任制、安全生产责任制）“三个加强”（加强队伍建设、加强保护区建设、加强船检基础工作）。
（一）、全面落实行执法责任制。按照《^v^全面推行依法行实施细要的要求》和有关法规的规定，健全落实支队及各大队的执法责任制，把执法责任制与岗位责任制结合起来，提高执法效能。
（二）、坚持不懈、落实安全生产责任。坚持以人为本，把渔船安全放到管理的首要位置，加大安全生产法规、安全知识的宣传教育，加强检查、落实渔业生产安全措施。
（三）、进一步加强队伍建设。着力抓好思想道德和作风建设，提高全体人员的素质。同时继续积极争取多方支持提高执法装备水平，提高执法能力。
（四）、加强自然保护区建设。抓好以批保护区的规划落实，争取各级资金投入，把自护区建成资源保护、科普基地。
（五）、加强船检、渔港管理。渔船检验是渔业蔡管理的基础性工作，职能下移后，要着力提高内陆船检的规范性 。
内河船整治工作总结 第五篇
区交通运输局：
为进一步加强我区水污染防治,保障渡口、码头及周边水环境安全,提升水环境质量，我处积极开展辖区内环境污染治理。现将二零xx年环境污染整治工作情况汇报如下：
一、抓宣传，造氛围。
一是召开专题会议向全体干部职工传达上级船舶码头污染防治工作的会议、文件精神，强调做好船舶码头污染防治工作的重要性和紧迫性。二是由海事处印制船舶码头污染防治的宣传资料免费发放给辖区船舶及渡口码头，让广大业主提高做好船舶码头防污染工作重要性的认识，营造了良好氛围。
二、抓责任，重落实。
xx区地方海事处成立由主要负责人负总责，分管负责人具体牵头海事、航务、船检的三个工作小组。按照职责分工，海事股负责辖区所有流动船舶的`污染防治工作，航务股负责辖区所有渡口码头人行桥的污染防治工作，船检股负责辖区船舶防污装置的整改和检验把关工作。
三、抓排查，清底数。
各片区按照职责展开了全面排查工作，按照相关要求对各片区船舶码头进行了逐一排查，认真做好了检查记录，摸清底数，全面掌握本辖区在船舶码头防污工作方面存在的不足，打好了船舶污染整治工作基础。
四、抓执法，求实效。
我处执法人员严格按照相关要求对辖区船舶防污证书文书、船舶防污染设施设备配备和船舶、码头作业活动污染情况等方面进行了重点检查，对发现的问题督促业主及时整改，并进行了严肃处理。
五、抓台账，求规范。
制定完善了相关记录台账，对检查记录、隐患登记薄、处罚案卷文书等做到了详细、规范。
六、抓考核，重奖惩。
我处将污染防治工作纳入港航处职工日常工作考核机制中，与工作性津补贴挂钩，每季度实行了考核评分，按照工作制度严格奖惩，促进船舶码头污染防治各项工作任务的落实。
xx市xx区地方海事处
内河船整治工作总结 第六篇
开展情况汇报在邹城市畜牧局、环保局的统一部署下，张庄镇强化措施、狠抓落实，研究制定《张庄镇畜禽养殖及加工污染整治工作实施方案》、《致全镇畜禽养殖户的一封信》等畜禽养殖污染整治规范性文件。镇政府与村委会、规模养殖户、鸭苗供应商分别签订责任书。按照《畜禽规模养殖场污染防治条例》等相关法律规定及《邹城市畜禽养殖污染治理区域划分标准》要求科学划定禁养区、控养区。现将前一个阶段的工作情况汇报如下：
一、明确整治内容，采取分类治理原则
一、在禁养区内，鼓励引导现有养殖场户停养、搬迁、转产或拆除。肉鸭养殖场户，于二零xx年一二月底前拆除完毕；生猪养殖户于二零xx年六月底前完成拆除。同时，禁养区内禁止新建、改建、扩建规模畜禽养殖场。
二、控养区内新建规模畜禽养殖场，必须有所在村委会出具证明，报镇政府审查批准后方可建设，否则按违章建筑予以拆除；在控养区内，现有畜禽养殖场户必须按养殖污染整治技术标准于二零xx年年底前改造完毕，实现环保达标，改造后环保不达标的予以停养、拆除。
二、全面排查，搞好试点
对全镇畜禽养殖户进行全面调查摸底，着重了对各养殖户养殖规模、污染情况、处理办法进行统计造表，建立台账为污染整治工作提供依据。仙桥村陈凡生等六户进行肉鸭养殖发酵床改造试点、朱石村刘广民进行生猪养殖场软体沼气池、沉淀池建设试点。镇驻地片区为禁养区，对于高猛、王成等八户肉鸭养殖场实行停养，一零月二零日下发书面停养通知，禁养区所有肉鸭养殖户必须关停养殖场。对二零xx年一二月三一日前自行拆除鸭棚，不能按时间节点自行拆除的，组织执法部门强行拆除。
三、强化措施，全面推进库区养殖场污染整治情况汇报
一、加强宣传，外出学习。采取新闻媒体宣传、制作宣传资料，召集养殖场代表座谈等多种形式进行广泛宣传动员，明确整治要求、目标、完成时限及整治方式等。
二、落实责任，实行包保。各畜禽养殖场要投入资金，严格按环保要求完善治污设施，按期完成整治。落实科级干部包管区、“第一书记”包村、村干部包养殖户责任制，将畜禽养殖污染整治工作列入对包保人员年终考核的重要依据。
三、督导调度，严格执法。相关部门根据各自职能，协同搞好专项整治工作，对逾期未完成者依法依规进行查处。
四、政策引导，资金扶持。对按时完成整治并通过验收的养殖场给予适当资金扶持。
四、严格考核，兑现奖惩
镇党委、政府将畜禽养殖污染整治工作列入“一票否决”内容，设立畜禽养殖污染治理奖励资金，按照各管区、村完成任务数、完成时限、完成标准对整治工作进行以奖代补。二库区养殖场污染整治情况汇报
同时实行保证金制度，有整治任务的管区和村，管区书记、村党支部书记每人交纳XX元保证金，按时完成任务的退还保证金的同时，再奖励XX元，不能完成任务的村扣除所交保证金，并对管区、村给予经济处罚并限期治理。对本辖区内监管不力，违规新建、改建、扩建养殖场的，给予所在管区、村负责人通报批评。
五、存在问题及下一步工作安排
一是今年前期生猪、肉鸭价价行情不好，大多数养殖户负债经营，养殖户观望心理强，整治工作难度大。二是镇政府财力有限，整治资金压力大。三是全市没有明确的拆除、转产、整治补偿奖励标准，在畜禽养殖污染整治中不好宣传和落实。
内河船整治工作总结 第七篇
二零一九年，我处在县委县政府、市海事局党委、县交通运输局党组的正确领导下，深入贯彻落实党的十九大和十九届一中、二中、三中、四中全会精神，积极开展各项工作，全面履行海事职责，现就二零一九年工作开展情况汇报下：
一、 主要工作
（一）加大监管力度，保持安全形势稳定
一、深入开展水路运输市场保安全保畅通治乱除患集中整治行动。深刻汲取“九·二八”特别重大交通事故教训，持续开展“一+六+N”交通运输安全生产隐患集中排查治理专项行动暨安全生产风险和隐患排查治理“百日行动”，进一步开展水路运输安全大排查大整治保安全保畅通整治行动和水路运输市场保安全保畅通治乱除患集中整治行动，建立整改责任清单，做到排查过程有记录、安全隐患有登记、落实整改有清单，隐患销号有验收，确保不留盲区、不留死角、不留短板、不留薄弱环节。
二.加强重点时段、重大节日期间现场安全监管。深刻吸取税东渡口“”事故教训，深入开展渡运安全大检查，对全县辖区内设置的一一道渡口一三艘渡船进行全覆盖安全检查，庙会、节假日期间对渡口实施现场监管。二零一九年度截至目前共出动检查组一四九次，出动检查人员五九六人次，共检查渡口二九三道次。
三.认真开展水上交通安全知识进校园活动。四月二三日和六月五日分别在过渡学生较多的税镇中心学校、肖口镇马寨小学，开展了以“水上平安交通，安全伴我成长”为主题的水上交通安全知识进校园活动。
（二）落实环保责任，保护生态环境
一. 持续开展码头污染专项整治行动。目前太和县共二九处无证码头（堆场）已全部得到有效整治，整治率一零零%。二八家无证码头（堆场）已完成取缔拆除，达到“两断三清”场干地净的整治要求；其中中石油水上加油站浮码头已取得港口试运营许可。为进一步巩固非法码头整治成果，对耿楼船闸上下游待闸重载船舶进行登记宣传并发放告知单，禁止在非法码头堆场进行装卸作业。加强与有关乡镇政府协调配合，发布督查通报督促其落实属地政府职责。
二.积极开展水运环保工作。积极配合做好“二三+N”突出生态环境问题整治、采砂船清理打捞等工作。加强港口码头污染整治、船舶污染防治、船舶污染物管理。落实固体废物非法转移、倾倒、处置专项排查行动要求。目前中石油水上加油站浮码头已按要求承建太和港区船舶生活污水码头接收池和船舶油污水码头收集池，并与陶桥社区签订垃圾转运协议，进一步落实船舶垃圾接收、转运、处置联单制度。
（三）规范执法行为，维护水运市场秩序
全面推行行政执法全过程记录制度，定期组织开展行政执法案卷评查和自查工作。严厉打击船舶非法装卸行为、证书不齐全的船舶从事采砂、运砂作业以及超载运输等违法行为，维护水路运输市场秩序，保障航道畅通和船舶航行安全。
截至目前，执法中队共出动人员六五零余人次，检查辖区船舶二一零余艘次，查处违法行为四零起、处罚金额五七九二零零元，船员违法计分三四起，共计一三二分。
（四）加强行业管理，服务水运经济发展
落实企业安全生产主体责任，开展水路运输及其辅助业检查、核查等专项工作，规范全县水运市场秩序。针对太和县船务公司所属船舶违规参与海上运输，对该公司负责人进行约谈，要求公司建立船舶动态管理台账。
（五）扎实推进“扫黑除恶”专项斗争，提高群众满意度。
结合工作实际，成立专项领导小组，制定水运行业扫黑除恶专项斗争工作方案。五月五日起落实扫黑除恶第一四督导组反馈问题整改工作；六月二三日起组织开展扫黑除恶专项斗争“大宣传、大排查、大回访”活动；八月三日开展水运领域扫黑除恶专项斗争突出问题集中整治行动；一零月二八日开展对与黄赌毒和黑恶势力听之任之、失职失责甚至包庇纵容、充当“保护伞”专项整治行动。严格按照上级要求加强线索摸排，实行日报告零报告制度及时上报涉黑涉恶线索，每周组织学习扫黑除恶相关知识，定期开展扫黑除恶推进会，配合相关部门依法严厉打击全县水路运输领域、港口生产领域、水运建设领域黑恶势力违法犯罪的重点行为。
（六）落实“双包”责任，助力脱贫攻坚。
在全县“三美三优两星”评选活动中，海事处被评为“全县脱贫攻坚优秀帮扶单位”，牛力副处长被评为“全县脱贫攻坚最美帮扶人”。
一.解决实际问题。春节前夕，一月二八日上午，联合爱心企业太和东城食品有限公司开展春节慰问活动，为桑营镇桑庄村的贫困家庭送上美味的糕点、春联和新春的祝福。一零月一七日，开展扶贫日活动，向全处人员发出倡议向桑庄村贫困大学生张宇捐款一三零零元助学金。
二.组建驻村专班。二月一四日至三月五日，我处抽调三人成立驻村工作专班，进驻桑营镇桑营村开展走访工作。驻村专班三人吃住在村，克服冰冻雨雪天气，严格按照上级要求开展工作，对“漏评、错退、错评和不认可”问题进行全面核查、彻底整改、确保户户过关。开展五级书记大走访，在推深做实“遍访贫困对象行动”中到丰李村开展专题走访调研活动。
三. 定期入户走访。全处帮扶人员每月至少一次进村入户走访贫困户，掌握贫困户家庭基本情况，查看扶贫手册，宣传扶贫政策，解决实际困难，督促整改“两不愁三保障”及饮水安全问题。
（七）开展“不忘初心，牢记使命”主题教育
我处以县委和市海事局工作方案为基础，结合实际制定工作方案、主题教育行事历和主题教育研讨计划。
学习过程中，我处坚持以处领导班子和党员干部为重点，采取集中学习研讨会、个人自学等形式，列出专题，交流研讨。截至目前，我处累计开展集中学习研讨八次。九月三零日，我处组织全处党员干部到颍泉区“四九起义革命烈士纪念馆”开展革命传统教育。一零月二三日，我处组织全处党员到太和县人民检察院党性教育中心接受教育。组织主题教育工作政治理论测试三次，所有人员测试及格率达一零零%。
二、面临的形势和困难
一.通航环境不容乐观。沙颍河河道内废弃浮吊船、沉船无序停泊问题突显，严重影响行洪安全、通航安全和人民生命财产安全。老大桥下游长年停靠已退出运输市场的水泥质船房五零余艘，无序停靠，并作为房屋居住，对通航安全和水域环境都造成影响。
二.港口码头建设任务艰巨。长江经济带战略、长三角地区一体化发展战略、淮河经济示范带规划的正在实施，太和县必须乘势而上、积极融入，虽有沙颍河黄金水道，没有港口码头水运基础设施作支撑，则是可望而不可及。所以，太和必须要有港口码头基础设施。《阜阳港总体规划》已经发布实施，但港口岸线使用申报进度、投资建设力度依然缓慢。
三、二零二零年工作计划
一.全面加强党建工作。学习党的十九大和十九届一中、二中、三中、四中全会精神，贯彻xxx新时代中国特色社会主义思想，把意识形态工作纳入重要日程，列入党建工作的重要内容。制订实施年度党建工作要点，推进党风廉政、基层党建、意识形态和基层党组织标准化建设等目标落到实处。
二.全力保障水上交通安全。进一步加强水上交通安全监管工作，坚持综合巡航制度，做好在港船舶的安全检查，及时查处和纠正航道内各类违章航行、作业和锚泊行为；密切关注气象水文，及时发布预警信息。
三.着力优化水运市场。全力做好水运市场秩序专项整治，开展中小型船舶安全管理专项整治行动，有效遏制和解决部分经营者经营资质不达标、违规挂靠、内河船舶参与海上运输等问题，；加强公司、船舶、船员管理，深入开展船员违法记分工作和船舶配员专项检查。
四.认真履行环保责任。建立码头污染专项整治长效机制，实施船舶污染物接收、转运、处置监管制度，实施防治船舶及其有关作业活动污染水域环境应急能力建设规划。严厉打击内河港口码头未批先建、无证经营、非法生产等行为。编制实施港口、码头、装卸站及船舶修造厂所在区域污染防治方案，加快垃圾接收、转运及处理设施建设。
五.积极推进港口建设。鼓励民间资本的投资项目，规范引导港口建设和经营活动，按照法定程序办理码头建设和经营相关许可等事宜，涉及用地、规划、环评、安全评估、节能审查等事项，按有关法律法规的规定办理。
六.积极助力脱贫攻坚。按照县委县政府“单位包村、干部包户”的总要求，携手检察院做好桑营镇桑庄村的帮扶工作，完成县政府下达的年度帮扶脱贫攻坚任务。
七.扎实推动文明创建工作。以社会主义核心价值观为统领，贯彻国家海事核心价值观，将“阜阳海事、情牵颍淮”特色海事文化品牌深入人心，落实在言行上。继续开展好“微笑服务、温馨交通”，“徽州船检，亲情服务”等文明服务活动。强化宣传工作，展示海事新形象。
八.积极抓好综治维稳工作。全面落实平安单位、平安小区和平安行业创建工作。扎实推进扫黑除恶专项斗争，建立长效机制。积极做好综治“双提升”工作，提高群众安全感和满意度。
九.积极开展依法行政工作。加快职能转变，优化海事港航执法队伍，转变服务方式。认真实施行政执法全过程记录信息收集、保存、管理、使用工作制度，严格执行行政处罚自由裁量权，依法行政，文明执法。
太和县地方海事处
内河船整治工作总结 第八篇
船舶船员协同管理
一、船舶船员协同管理关于
以船舶、船员数据库为基础，以船舶动态为主线，依靠信息化手段实现船舶船员业务共享、船舶配员自动核查、船员任职自动校验、船员资历自动采集和船员动态实时监控，有效解决船舶船员不足、船员假证、人证不符、假资历等问题，促进水上安全，维护航运市场公平有序，保障船舶适航、船员适任。
二、船舶船员协同管理带来哪些好处
一、便捷办理船舶进出港手续，提高船舶劳动效率。通过刷船员身份证快速完成船员任职信息登记，船舶签证更快捷，数据质量有保障。
三、提升船员服务质量，促进船员市场健康发展。船舶船员协同使船员资历实现电子化管理，为无纸化办证奠定基础；通过权威信息发布，增强船员 市场的透明度，为船员培养、招募、服务政策制定等提供支持，促进建立公平的市场环境。
三、友情提醒
一、自二零一三年四月一日零时起，所有进出港中国籍海船在第一次办理进出港手续时，应携带在船中国籍船员（持适任证或见习船员）的二代居民身份证、《船舶签证簿》或船舶IC卡或公司相关证明材料（如公司开具的船员派遣单、服务协议或劳动合同等），集中办理一次船员任职登记，完成在船船员信息的初始化。四月一日仍在境外的中国籍船舶上任职的持证船员由派出机构在四月一五日前通过船员电子申报系统中的“船员派遣信息报备”模块完成船员任职信息报备登记手续。
二、自二零一三年四月一日起，已经办理过船员 任职登记的船舶发生船员变更时，应携带解职下船和新上船任职的船员的二代居民身份证、《船舶签证簿》或船舶IC卡或公司相关证明材料（如公司开具的船员派遣单、服务协议或劳动合同等）办理船员解职变更登记。
三、对于在境外上船任职和解职下船的中国籍持适任证船员和见习船员、船员 派出机构应在船员 上（下）船 后五个工作日内，通过船员电子申报系统“派遣信息报备”模块完成船员派遣信息的报备工作；外派海员按现行要求报备派遣信息。
四、船员任解职登记信息和派遣信息报务数据将成为船员资历的重要参考依据，请及时办理船员任解职变更登记手续，未经信息采集的船员 尽快到海事部门设置的船员信息采集点完成船员基本信息采集，以免影响正常任职和资历计算。
内河船整治工作总结 第九篇
六月份，我有幸正式进入了船代部这个大家庭。在领导的关怀和同事的帮助下我各方面能力得到一定程度的成长。当然我们船务部并不是人多而称之为大家庭，加上领导我们只有四个人。但是在领导的管理下这个只有四人的部门温馨、团结、活力四射。 现将到年底的工作计划总结如下：
一、业务知识的提升
做船代本质上跟其他工作差不多要发现问题更要想办法解决问题。因为水平问题我主要从事散货船舶代理业务，进入部门以来在船舶代理业务操作上我的业务能力得到了质的提升，途中不断的遇到新问题使自己有更多的学习机会。船代联检和相关船舶进出港手续的办理要熟练掌握并会操作。分清要做事情的轻重，该做什么，提前做什么都安排得比较合理。
船代外勤主要工作内容如下：
一、船舶抵港前：船代外勤负责掌握船舶规范和船舶动态，来港任务，运输合同相关条款和费用分担情况，了解船方委托代办的事项，如加油加水、上物料、修理、借支、换船员等，应与船务调度保持紧密联系，在其安排和指挥下工作。了解备货情况和靠泊计划，与有关方面事先取得联系，做好准备工作。备好船舶进出口报关的联检单证，以便船舶到港后能顺利通过联检。
二、船舶在港期间：船代外勤负责了解船方，港方和货方对装卸作业的具体要求，协调好各方关系。逐日了解船舶装卸进度，向船方定时汇报，出现状况，及时与有关各方联系，尽快解决问题。办理船方委托的其他事项，保存好各种单据，并做好记录。
三、离港前：船代外勤负责根据作业进度和计划，与港方确定船舶出港联检时间，与
船长沟通，做好开航前准备工作。落实船员是否尽数回船，所需燃油淡水物品等是否办妥，代办事项是否完成，相关业务单据是否已由船长大副等签署完毕，随船单证是否备齐，联检单证是否齐全。
四、离港后：船代外勤负责将业务单据及财务单据等送交公司相关部门存档结算，以便做好清帐手续和航次结算，办理其他船方交代事宜。
船代外勤负责的工作内容大多数是事务性工作，由于具体的工作内容较为琐碎，因而船代外勤必须相当的认真细致，一方面要帮船东和船员代办一些杂事，另一方面还需要协调好船，港，货三方的关系。
二、联检部门和码头关系
联检部门和码头承载着整个港口的货物吞吐能力。配合好联检部门和码头做好相应工作是我的义务。加强联检部门和码头的关系。
三、部门之间和同事之间沟通
和谐带给我们的不仅仅是一个平静，而是一种氛围境界。工作和谐和生活和谐带给我们和同事之间的是默契和快乐。
四、存在着需要改进的方面
（一）、加强商务英语知识和口语水平，进一步了解散货外贸船舶操作流程和报价事宜。
（二）深入了解散货代理的船舶报价和市场的了解与分析。
（三）加强了解码头的情况和船舶靠泊的安排情况，对码头和靠泊计划有一个更好的跟踪。
工作中不断的学习和锻炼个人综合能力才能使自己走上另一个层。
内河船整治工作总结 第一零篇
自去年一零月三一日全省安全生产工作电视电话会议和市二零xx年一一月一一日水上安全专项整治动员会以来，我们严格按照市政府办《全市道路水上交通安全整治总体方案》的工作部署，认真贯彻落实省市在辖区内开展水上安全专项整治指示精神，积极开展水上交通安全整治的宣传、水上交通安全、隐患排查、整治等各项工作，取得了一定的成绩，现总结如下：
一、领导力度大
县委县政府高度重视水上交通安全工作，已把水上安全整治纳入年度目标管理考核，与安全生产工作同部署、同考核、同奖惩，成立了由县长雷高飞任组长，县委常委、常务副县长刘兴中任常务副组长，县委常委、副县长曾洪波和副县长邓水源、彭建元、周跃军任副组长，各相关部门主要责任人为成员的水上交通安全综合整治领导小组。县交通局、各乡（镇）相继成立了水上交通安全专项整治领导小组。县政府及时召开了水上交通安全综合整治工作会议，制定了《县水上安全综合整治总体方案》、《在全县交通运输行业开展安全生产大宣教大培训和“反违章、保安全”活动月实施方案》、《开展整治船舶超载运输专项活动方案》等一系列方案、措施，对全县水上交通安全综合整治工作进行了部署，紧紧围绕“以人为本、关爱生命”这个主题，“一个彻底、六个明显、一个确保”，即：安全隐患要彻底清除，安全意识要明显增强，安全制度要明显完善，安全责任要明显加强，安全基础管理要明显规范，安全制度要明显落实，安全管理水平要明显提高，确保安全形势平稳，杜绝重特大事故的发生，为围绕这个工作目标，县委县政府领导亲自抓，经常抓、现场抓，多次召开调度会、协调会，确保专项整治行动有序推进，常务副县长刘兴中、副县长周跃军曾多次亲临渡口、码头实地考察，督查水上安全工作，确保了我县水上交通安全零事故。
二、宣传力度大
我们坚持集中宣传和经常宣传相结合，主题宣传和普法宣传相结合，积极动员社会力量共同参与，广泛深入开展内容丰富多彩、形式多种多样的水上交通安全宣传活动，做到家喻户晓。开展媒体宣传。开展水上安全专项整治以来，通过《报》、有线电视、广播电台广泛进行宣传，在体育广场和交通岛LED大屏幕播放交通安全宣传视频，出动宣传车二四台次，悬挂宣传标语一二零条、办墙报三六期，经常用典型的交通事故案件以案说法教育群众，大大地提高广大群众的安全意识。开展大宣传大培训和“反违章、保安全”活动月活动。各单位开展“以人为本、关爱生命”为主题的大宣传大培训和“反违章、保安全”活动月，县政府组织公安、安监、交通等一二个部门在公园、广场、集市等人员密集场所设立咨询点，现场摆放交通安全宣传图片、播放水上交通安全宣传教育光碟、发放交通安全常识资料等，积极接受群众咨询，同时交通局联合各乡镇、公安交警等部门组织人员深入辖区学校，重点村庄开展水上交通安全讲座，营造了浓厚的水上交通安全宣传氛围。
三、配合力度大
县水上安全专项整治领导小组在县交通局设立水上交通安全专项整治办公室，负责牵头全县水上交通安全专项整治行动的组织、指导、协调、验收等工作，在县水务局设立河道采砂专项整治办公室，负责牵头全县河道采砂专项整治行动的组织、指导、协调、验收等工作，在县环保局设立水上（含水库库区）餐饮整治办公室，负责牵头全县水上（含水库库区）餐饮专项整治行动的组织、指导、协调、验收等工作。为了把工作落实到实处，县委、县政府实行分工负责制。
（一）河道采砂和水库库区的整治工作由常委副县长曾洪波和副县长彭建元负责。
（二）水上（含水库库区）餐饮整治由副县长邓水源负责。
（三）水上交通运输安全整治由副县长周跃军负责，根据工作需要，分管副县长召开领导小组有关成员单位的联席会议，商议解决相关问题。
四、投入力度大
为了确保水上安全专项整治工作取得实效，县财政在财力十分困难的情况下，加大投入力度，预算安排水上交通安全专项整治工作专项经费三一六。一六万，确保了水上安全综合整治行动顺利开展。
（一）候船亭、警示牌、渡口硬化改造二零八万；
（二）船舶管理员补助、船舶签单发行员工资七八。一六万元；
（三）安全专项经费二五万元；
（四）水上安全专项整治工作经费五万元。
五、整治力度大
（一）渡口渡船安全隐患排查整治力度大。副县长周跃军、交通局长刘雄知亲临归阳、河洲、粮市、红旗水库、曹口堰水库等渡口、码头现场办公，对渡口、渡船进行了规范。主管副局长罗孝国、海事处主任周明华深入一线逐渡口、渡船、逐人、逐证进行了三次全面督查，现场解决存在的安全隐患。渡口按照上级要求全部依法设置，完善渡口安全设施，设立永久性《渡口守则》、《安全警示牌》，每个渡口安排一个签单发行员，规定签单发行员的工作职责，严禁不安全的船舶发行营运，从源头上杜绝安全事故的发生；对渡船进行了全面清查，坚决打击非法营运船舶，取缔了五条“三无”船舶的营运，对有营运资格的船舶按实际座位配置了救生圈、救生衣和灭火器、消防桶等救生和消防设备，客船规定了起止点和中途停靠点；对每个渡口渡船建立基础台帐，健全了渡口安全管理责任制和各项规章制度，建立长效机制，落实了定渡口、定渡船、定航线、定乘客、定管理责任的“五定”渡口渡船管理办法。
（二）对船舶超载特别是运砂船超载排查整治，严厉打击超载行为，各有关部门加强了巡查监控，严格执法，从严从重打击船舶超载行为，安全部门督促码头经营者不为船舶超载装货物，按职责权限，严把签证关，坚决查处船舶超载行为。
（三）对船舶修造市场排查整治，严厉打击无合法资质和设计图纸非法修造船舶行为，防止不符合安全技术条件的船舶进入运输市场。
六、整治成效大
在省、市水上安全专项整治领导小组的指导下，我县的水上交通安全专项整治工作取得了一定的成效：一是成立了县地方海事处，结束了我县无海事行政执法的历史。二是建立了县水上安全监控中心，对全县主要渡口码头、渡船实行二四小时全天候进行安全监控。三是设立了运砂船舶超载“治超点”。四是硬化改造渡口码头路面一。五公里。五是建造一二个高标准候船亭。六是建置一五座永久性《渡口守则》、《渡口安全警示牌》和停航封渡水位线。七是建置一处学生专用安全渡口。八是打击非法营运船舶，取缔五条“三无”船舶的营运。九是聘请签单发行员，建立签单发行制度，从源头杜绝安全事故的发生。十是建立长效机制，完善了一系列制度：一是实行县管乡（镇）包村落实责任制：五个有船舶的乡（镇）与县政府签订了水上安全责任状。乡镇与村签订了责任状，村与八九个船主签订了责任状。二是制订了《乡镇船舶、渡口安全管理办法》、《签单发航制度》、《中小学生乘船交接制度》、《河道采砂管理细则》等办法和制度。三是对全县一五个渡口码头，八九条客渡船全部建立了档案，做到了一渡口一档，一船一档。四是进一步完善了水上安全救援预警机制。在省、市、县领导的重视下，我县水上交通安全整治工作虽然取得了一些成绩，但离上级的要求还有一定的差距，一是“三无”船舶参与营运时有发生；二是相邻县市客渡超载现象时有发生，给我县水上安全带来隐患；三是对签单发生员的管理不规范；四是少数船员安全生产意识不强。在今后的工作中，我们将加倍努力工作，争取取得更大的成绩。
内河船整治工作总结 第一一篇
XX海事局XXXX年度工作总结
今年是全面落实党的^v^和十六届三中、四中全会精神的重要一年。一年来，我局在厦门海事局和漳州市委、市政府的坚强领导下，在各级地方政府、各有关部门及漳州社会各界的关心支持下，以“三个代表”重要思想为指导，认真贯彻^v^和十六届三中、四中全会精神，以贯彻实施《^v^行政许可法》、《安全生产法》和贯彻落实全国、全省、厦门海事工作及安全生产工作会议精神为主线，围绕水上交通安全监督管理这个中心，坚持依法行政、执政为民，积极营造“关注安全，关爱生命”的安全生产氛围，把长效管理和专项整顿相结合，为漳州市经济稳定健康快速发展创造良好的水上交通环境，基本实现了厦门海事局下达的各项目标任务，为维护本辖区改革、发展、稳定做出了积极的贡献，两个文明建设正进一步健康持续地向前发展。
一、XXXX年工作总结
内河船整治工作总结 第一二篇
船员分类
一艘船分甲板部和轮机部。
甲板部职务设为：船长、大副、二副、三副和值班水手。其中大副、二副、三副合称为驾驶员；驾驶员和值班水手合称为甲板部船员。（国内有些船还配有政委）
轮机部职务设为：轮机长、大管轮、二管轮、三管轮和值班机工。其中大管轮、二管轮、三管轮合称为轮机员。（轮机长一般被称为老轨或是大车，大管为二车，二管为三车，三管为四车，不过一般除了老轨其他的很少有人使用，机工也称加油工，简称加油）
国内航线的船一般有二零个人左右，船长、大副、二副、三副、轮机长、大管轮、二管轮、三管轮、水手长、机工长、大厨，剩下的一般都是白班水手、值班水手跟白班机工、值班机工。
国外航线的除了以上这些，有的船会配政委，还会有实习生，电工，木匠，泵匠，实际人数视船而定。船舶分类
按用途可分为民用船和军用船。民用船又可分为运输船舶、渔业船舶、工程船舶、海洋开发船舶、拖带船舶、港作船舶、农用船舶、游乐船舶，从船舶设计特征考虑，民用船也可分为运输船舶和作业船舶两类；军用船又可分为战斗舰艇和辅助舰艇。（随便关于一点船舶：客船、渡船、客渡船、客货渡船、高速客船、货船、散货船、干货船、杂货船、集装箱船、多用途船、化学品船、油船、拖轮、载驳船、散粮船、煤船、兼用船（矿石/油船））船舶海员分类
首先是船舶适任证书，分甲乙丙丁： 甲类适任证书适用于：
一．无限航区三零零零总吨及以上船舶的船长、大副、二副和三副；
二．无限航区主推进动力装置三零零零千瓦及以上船舶的轮机长、大管轮、二管轮和三管轮； 三．GMDSS一级无线电电子员； 四．GMDSS二级无线电电子员； 五．GMDSS通用操作员。乙类适任证书适用于：
一．近洋航区三零零零总吨及以上船舶的船长、大副、二副和三副； 二．近洋航区五零零至三零零零总吨船舶的船长、大副、二副和三副；
三．近洋航区主推进动力装置三零零零千瓦及以上船舶的轮机长、大管轮、二管轮和三管轮； 四．近洋航区主推进动力装置七五零至三零零零千瓦船舶的轮机长、大管轮、二管轮和三管轮； 五．无限航区五零零总吨及以上船舶的值班水手；
六．无限航区主推进动力装置七五零千瓦及以上船舶的值班机工。丙类适任证书适用于：
一．沿海航区三零零零总吨及以上船舶的航长、大副、二副和三副； 二．沿海航区五零零至三零零零总吨船舶的航长、大副、二副和三副；
三．沿海航区主推进动力装置三零零零千瓦及以上船舶的轮机长、大管轮、二管轮和三管轮； 四．沿海航区主推进动力装置七五零至三零零零千瓦船舶的轮机长、大管轮、二管轮和三管轮； 五．GMDSS限用操作员；
六．沿海航区五零零总吨及以上船舶的值班水手；
七．沿海航区主推进动力装置七五零千瓦及以上船舶的值班机工。丁类适任证书适用于：
一．近岸航区未满五零零总吨船舶的船长、大副、二副和三副；
二．近岸航区主推运动力装置未满七五零千瓦船舶的轮机长、大管轮、二管轮和三管轮； 三．近岸航区未满五零零总吨船舶的值班水手；
四．近岸航区主推进动力装置未满七五零千瓦船舶的值班机工。且有效期是五年，五年后就要更新
内河船整治工作总结 第一三篇
二零一五年，在__海事局的正确领导下，____海事处以“抓队伍、保安全、促发展”为核心，围绕年初既定的目标考核任务要求，全处干部职工凝心聚力，迎难而上，较好地完成了本年度工作任务。现将二零一五年的主要工作总结如下：
截止一零月底，我处受理水上交通事故八件，一般等级及以上事故二起，小事故六起，死亡二人（工伤死亡一人），沉船一艘，直接经济损失约一二零万元。较前三年平均值分别下降二五%、上升五零%、下降二五%、下降，四项指标三降一升，辖区安全形势基本稳定。截至到一零月底，共接警一一起，参与搜救行动一一次，遇险人员一一六人，遇险人员获救一一三人，人命救助成功率达。
一—一零月份，共办理船舶进出港签证六九七四七艘次，货物吞吐量合计万吨。辖区电子签证注册船舶七四艘，注册率达到一零零%，进出港航次电子签证数量一二七八七艘次，进出港航次签证数量一三四零七艘次，电子签证有效办理率为。
一－一零月份,我处沿海船舶单船到港一三六四艘，共安检海船二五五艘次，单船到港检查率为，检查河船二零艘次，单船到港检查率为。其中船舶实操性检查船员三三九人次，船员记分六六人次共六六分；滞留船舶一零艘，滞留率；船舶检验质量监督检查四五艘次，检查率；发现有船检缺陷的船舶八艘次，船检质量缺陷发现率达。
截止一零月底，规费收入万元,完成年度指标五七零万元的；港建费收入万，同比增长。查处逃缴港建费共一零航次，追缴港建费近四万元。
（一）突出重点，紧抓隐患，提升现场监管能力
一、借助平安建设平台，破解客渡船监管难题。
通过对“__湖六”重大节假日超载、翁垟浦码头“浙洞航一零三”端午节严重超载、非客船带客冒风航行等事件的处置，逐步形成客渡船监管新套路。一是制定《__海事处客渡船监管内部操作细则》,明确恶劣天气及节假日客运高峰时预警信息和现场监管的工作职责和操作流程，强化现场监管；二是在做好临时性安全措施的情况下，及时将情况通报至港航、乡镇、客运公司等单位，借助平安建设平台，将__北段__安全隐患列入地方政府平安考核，引起地方政府高度重视，派员到我处进行专题走访调研；三是通过走访约谈客运企业、召开相关部门协调会,调整并落实旅客高峰期预备运力和相关安全措施。六月九日和九月二三日，我处会同港航、边防、__街道等部门召开协调会，商讨“__湖六”轮节假日超载监管对策，要求“__湖六”轮船东协调储备运力、增派现场协调人员，建立节假日客运管理长效机制。目前已形成在重大节假日与相关部门开展联合监管的模式，并由__街道牵头，增设窗口售票点，严格执行购票上船，从源头上杜绝超载。
二、创新办法，加强施工水域安全监管
为确保施工水域安全，我处加强辖区各重点工程施工水域的管控力度，督促落实各项安全措施，加大对不合格船舶参与作业的查处力度，严厉打击违法施工作业行为。今年共立案查处非法开展水工作业和违法施工船舶案件二二起。其中对乐海围垦工程参与沿海运输违法行为的六艘内河船进行了扣押。
内河船整治工作总结 第一四篇
时光如歌，岁月如流，转眼间我们告别了二零一零这个充满绚丽色彩的一年，转而迎来二零一一年的到来。新的一年有新的突破，为了更好的完成今年**集团在**船舶重工建造四条五七零零零吨级散货船的目标及分配的任务，在不断用理论武装头脑的同时，还要认真总结去年的工作教训，将去年监造过程中所发现的问题逐一分析，争取在新的一年里，取得更大的成绩。
二零一零年对我来说是很不平凡的一年，面对船厂复杂多变的工作环境，我与同事们团结一心，开拓前进，一年多的点滴积累及三百多天每天细微的监造使我们的二条船高质量如期顺利的完成交付并投入使用，我负责这两天船全部的涂装及船体的监造，得到了领导的认可和大家的信任。
在这里，向今年以来在各方面给予我大力支持的各级领导和同事表示衷心的感谢。
在一年多涂装及船体的工作中，有几项值得我们认真总结。其中之一便是管路的涂装问题。因为这是管路与涂装的结合处，从工艺的技术角度来讲，管路在酸洗完后应该有清洗的过程，然后喷涂油漆至完工并加以仔细保存。因为涂装方面在整体打磨甲板时不可能打磨管路，我们都知道，管路是需要承受一定压力的，如果因为打磨工一个不小心的失误，则将导致不良的后果，从一号船反馈过来的情况看，甲板管路在不到半年的时间内出现生锈的现象，很明显是因为上船前的管路在不但没有喷涂完成而且也没有得到仔细的保存的情况下上的船，这期间管路经过磕磕碰碰的现象非常多，所以导致上船后的管路出现极大的损害，最终导致管路生锈。所以在经过由齐船长牵头协调并与负责管路检验的张工沟通后，最终决定由张工负责对甲板管路的这一系列涂装问题施行监管。如果在后面几条船的建造过程中，机舱及其他管路在完成酸洗及清洗后也能油漆做到完工并仔细保存的话，我想这个问题便能得到根本性解决，这将大大减少以后的维修成本。
在二零一零年进**船重工船厂后，涂装工作受天气条件的限制，往往没有固定的交验时间，特别是在一号、二号船的压载舱、淡水舱、机舱内部的打磨交验中，为了不影响下道工序的施工都是甲板工作到晚上七、八点才下班。几乎主动放弃了每个星期六的休息，任劳任怨的服务于一线现场。重要的是涂装在船厂中的地位比较特殊，因为施工方是不属于船厂编制的外包队，而且施工人员的文化素质较低，加之船厂非常不重视涂装，于是我负责检验涂装的方式方法有别于其他项目，不管在安排工作或检验工作当中，我奉行君子之道，而不走驭下之术。收获是在一号船扫尾阶段，当船厂已经明令禁止对我们船进行任何整改项目的时候，我依然还能依靠威信命令船厂涂装为我们进行应尽的项目。
船体方面，从分段的小拼装到分段的成型，从分段的完工交验到上船台合拢，都实行了全过程的监控。通过巡检对制作现场的质量控制，解决和反馈了现场存在的一系列问题。在小预制现场曾发现高强度钢带水校正及时制止、引弧不板未做到位被及时纠正等。交验现场耐心将制作质量缺陷标出，按图核查不同部位结构、指出不合理原因所在、并出提出合理的建议方案。在交验过程中，有些部位空间狭小、化境较差、但越是施工困难的地方在检查中越不放过无一有漏查现象发生。经常在下雨天冒雨巡视雨中作业，对违规现象指出教育。在其闲暇时还经常参与其他项目的报验，比如管路报验等等。
总结二零一零年的工作，在其中还存在一些不足，本人将在下一步工作中认真加以改进，希望领导同志多多批评指正，为做好接下来的系列船而继续奋斗。我相信，只要我们携手努力，我们的船一定会造的更好，我们的福祉一定会不断增进。
最后，我祝大家在新的一年里幸福安康!
内河船整治工作总结 第一五篇
（一）经济指标位列全省前茅
二零一九年马鞍山港累计完成货物吞吐量万吨；港口集装箱吞吐量完成万标箱；外贸吞吐量完成万吨，分别居全省第二、第三和第一位。完成水路运输货运量七五九零万吨，水路货物周转量四九二七二九一万吨公里，分别比二零一八年增长和。
(二)加快推进绿色港航建设
一.非法码头整治工作顺利通过省级核验。针对“长江经济带生态环境警示片”反映问题，我局迅速开展非法码头整治“回头看”各项工作。一是深入整治现场逐一核查。组织力量多次深入原非法码头整治现场，逐一核查整治成果，确认非法码头已全部拆除，没有反弹。同时对部分县区一些非法码头拆除现场清理不彻底、复绿不到位的问题紧盯不放，要求及时补缺补差，对标达标。各责任载体也紧急行动，倒排时序，高标准、高质量地开展整改工作。二是建立“一码一策一档”。对非法码头档案信息进行细化，整理形成非法码头问题清单，明确每一个非法码头具体位置、责任人和处置政策，标注整治前、后和现状对比照片，形成档案闭环资料，确保整治工作现状清，责任明。三是逐个现场核查验收。六月中旬，市“三大一强”指挥部牵头港航、生态环境、水利等部门对全市所有非法码头进行逐个现场核查验收。八月下旬，经省整改工作核验组现场核验，“长江经济带生态环境警示片”反映我市非法码头整治存在问题全部整改到位。省核验组在整改意见反馈会上高度评价我市非法码头突出环境问题整改工作，认为我市在非法码头突出环境整改工作中，政治站位高，责任意识强，整改标准严，整改工作成效明显。一一月中旬，我局荣获全市“长江生态环境突出问题整改先进集体”光荣称号，同时受到表彰的还有当涂分局及我局三位工作人员。
二.大气污染防治工作成效显著。一是提前完成港口码头岸电改造工作任务。将港口岸电改造纳入我局港口污染治理三大工程，明确任务清单、责任清单和整改单，层层压实责任，强化目标任务推进。目前，长江干线马鞍山段二六家港口码头岸电设施改造已全部完成，提前一年完成了港口岸电改造任务，并顺利通过了中央环保督察整改工作“回头看”复查。二是加快推进港口码头新能源使用。积极推进港作机械“油改电”工作进程。按照《马鞍山市主要港口码头岸电改造及相关机械油改气工作方案》中“三年完成目标任务”要求，加快推进港作机械“油改电”工作进程。目前，我市长江干线港口拥有各类机械一八九台，其中使用电力驱动的七五台，占比四一%，起重机已完全电力化。慈湖港务有限公司在省内率先实现港区内物流短倒车辆纯电动化，近期又投入使用四台纯电力牵引车。邀请中海油气电集团、马钢物流公司、市港口集团、船东协会等相关单位，召开全市港口车辆和进港车辆LNG清洁能源使用推进会，推动了我市港口码头LNG新能源使用。与中海石油气电集团公司签订《清洁能源战略合作框架协议》，积极推进中海油等新能源企业与我市港口企业合作对接，鼓励港航企业使用清洁能源。三是加强船舶燃油质量的源头管控。会同长江海事强化船舶用油单据票证检查。主动与燃油供应企业沟通协调，调整水上油品供应。目前我市四家水上加油站全部对船舶供应符合船用低硫油标准的柴油，从源头上加强船舶尾气排放管理工作。
三.水污染防治工作成绩斐然。一是老旧码头雨污水收集系统改造任务全部完成。目前，全市三一家持证在生产码头已全部完成雨污水收集系统改造工作。二是加强港口雨污水收集，确保污水不入江。与市生态环保局联合印发《马鞍山市港口码头污染防治工作要点》，明确港口码头水污染防治标准，对码头雨污水收集、转运、处置作了明确要求。市政府专门安排了二零零万元以奖代补引导资金，目前全市港口码头均已建设雨污水收集系统，总投资七零零零多万元。三是联合长江海事共同对长江干线锚地和靠港船舶的生活垃圾、生活污水和油污水处置情况进行检查，依法禁止辖区水域化学品洗舱行为，主动引导相关船舶去南京等地洗舱站进行清洗，严厉打击船舶偷排污水垃圾行为。今年以来，共检查支流二三六艘次。截至目前，全市油污水接收量为一三五吨，全部由相关企业按照规范进行了处置。
四.船舶污染防治工作扎实推进。一是严格实行联单监管制度。印发《船舶污染物转运联单》，截至目前，共使用七二零零份余联单，保证了船舶垃圾接收、转运、处置的全流程可控制、可追溯。二是做好船舶垃圾免费接收工作。自二零一九年一月一日起，全市取消现场船舶生活垃圾接收收费，由市政府通过招标采购第三方服务的方式，对船舶生活垃圾进行统一免费接收，船舶垃圾上岸后转运至垃圾中转站免费交由环卫部门进行处置。该项优惠政策覆盖到水上加油站、临时停泊区、锚地等处，到了水岸兼顾。截至目前，全市已接收船舶生活垃圾共计吨，并全部进入环卫系统得以妥善处置。三是加快推进港口船舶污染物集中收集处置站。根据省委、省政府《全面打造水清岸绿产业优美丽长江（安徽）经济带的实施意见》中 “长江沿线每港必建、每五零公里不少于一座船舶和港口污水垃圾接收处理设施的要求”，该项目作为市政府二零一xxx乡建设“四合一”计划，安排了专项资金，目前正在开展前期工作，将于二零二零年底全部建成并纳入市政系统，实现水上陆上的“无缝衔接”。四是严把船舶检验关，强化船舶防污染设施设备核查。对于不符合国家防污标准的船舶，一律不签发船舶适航证书，二零一九年，全市船舶防治油污证书发放率为, 四零零总吨以上船舶防治生活污水证书发放率为九七%，均占今年检验船舶的一零零%，全部完成年度工作目标。
五.顺利完成交通运输部对我市港口和船舶污染防治工作调研。一一月一二日，交通运输部刘小明副部长一行，对我市港口和船舶污染防治工作进行了检查，调研组一行乘船先后来到小黄洲锚地、慈湖港务公司综合码头进行了实地察看，沿途听取了我局船舶污染物接收处置设施建设的关于，现场查看了船舱垃圾、油污水、生活污水交付记录和设备使用情况，了解我市港口和船舶污染防治举措和成效。我市的港口和船舶污染防治工作得到了调研组的充分肯定。
（三）持续保持生产安全稳定
一.认真开展安全生产专项整治。大力开展“一+一+N”安全生产隐患集中排查治理和内河船舶涉海运输专项整治等工作，通过专项整治，及时排查整改了安全隐患，增强从业人员安全意识，有效防范了安全生产事故的发生。
二.积极维护重点时段安全。在春节、国庆等重要节假日及恶劣极端天气期间，下沉执法力量，增加现场监督检查和水上安全巡航频次，确保安全监管全天候、不断档。根据天气和水位变化情况，通过短信向辖区各渡运经营人、港航企业及其他相关人员发送预警信息，督促采取相应的防范应对措施保障生产安全。
三.持续强化渡运安全监管。依据《安徽省客渡运海事监管办法》规定的频次和检查内容对辖区渡运实施监督检查；加强对辖区（长江干线除外）渡运安全监管，保证渡船适航、渡工适任，安全设施适用。借助已经投入使用的渡运视频监控系统加强对辖区渡运情况的实时监控，及时发现并纠正渡运中存在的各类违章行为。
四.全力保障内河通航安全。通过巡航巡查，及时发现并消除通航水域存在的影响通航安全的隐患和问题；通过与长江海事，南京、宣城海事监管机构在长江、芜申运河、水阳江、驷马山干渠等交界水域和重点航道开展的联合执法行动，打击船舶违法行为，维护通航秩序；完成商合杭高铁跨裕溪河大桥工程、姑溪河航道疏浚工程等上水下活动安全监管任务，维护了施工期间水上交通的安全畅通。
二零一九年，全局总计开展安全专项检查五一零次，纠正安全隐患八五处，辖区内总计发生水上交通事故三起，直接经济损失三四万元，没有发生人员伤亡和港口生产事故。未发生任何安全生产责任事故，持保持了全市水运安全生产的稳定局面。
（四）大力发展港口经济
一.加快临港经济发展。二零一九年，我市临港产业新签约亿元以上工业项目三四个，总投资亿元人民币。临港产业新开工亿元以上工业项目二一个，总投资亿元。
二.加快港口集疏运体系建设。郑浦港铁路马鞍山境内路基段基本建成，芜湖境内全线桥梁桩基、墩身基本完成，铜城闸接轨站站房工程主体已经施工，计划明年上半年完成建设。马钢多式联运项目也在按计划积极推进之中。
三.强化人才支持保障。举办港口经济培训班,邀请交通运输部水科院、南京大学、上海国航研究中心专家，为我市市直相关部门和各县区、开发园区负责人，港航物流企业负责人等近六十余人进行授课，拓宽了参加培训人员的发展视野，提升了实际工作能力，为我市以港兴市战略的发展提供了人才支撑。
（五）努力提高基础保障能力
内河船整治工作总结 第一六篇
航道工作总结四篇
xx年以来，我航道处认真贯彻落实省、市安全工作会议精神，紧密结合航道实际，以开展“深化平安航道建设和安全管理推进年”活动为主线，扎实开展“三项行动”，推进“三项建设”，加大安全检查力度，消除事故隐患，加大考核奖惩力度，强化责任落实，到目前为止安全形势持续稳定。现将具体情况总结
主要工作
一、加强领导，落实安全管理责任。
好工作的使命感。今年三月一零日，在全系统“深化平安航道暨安全管理推进年”活动布置会上，徐处长明确提出了安全工作的方针—“只有起点、没有终点，宁可做过、不可错过，坚持原则、令行禁止”。四是严格执行安全管理考核奖惩机制。年初，市处制订了安全工作意见、工作计划和安全工作目标管理百分考核细则，把安全工作作为各基层单位和各级领导评先晋级的重要条件，对发生事故的单位和个人在加薪、评比先进时，实行一票否决。在系统内还层层签订安全目标管理责任书，做到安全指标分解到人，安全责任细化到岗，安全风险大家共担。
二、全面发动，营造安全文化氛围。
为营造安全文化氛围，我处一是层层召开专题会议，贯彻落实上级文件精神，广泛进行宣传发动。二是组织学习安全生产法律法规和规范性文件，采取集中学习和自学的方式，增强全员的安全法律意识。三是利用各种宣传手段，大力宣传安全知识、操作规程、防范措施等。靖江航道站专门印制了安全宣传简报，宣传交通安全常识、交通法律法规。为营造安全文化氛围，口岸船闸还加大安全投入，在售票房设置一块船闸“安全生产千天竞赛”的液晶显示屏，投入一零万元在闸区和办公区域设置了大量的安全宣传标语牌。系统各单位都开展安全知识培训班，请专业技术人员进行面授培训，提高全员安全防范技能。兴化航道站还有特色地开展了
“六月安全月——消防安全进家庭”宣传教育活动，邀请市消防大队专业人员进行消防知识讲座和实地示范演练，深入职工家庭宣传安全消防知识，为该站每位职工家庭配发二只灭火器，把消防知识普及到职工家庭，提高家庭防范 事故的技能发。四是定期开展安全生产警示教育，利用新近发生的典型事故案例，组织人员进行巡回教育和重点教育，吸取事故教训，警钟长鸣，防患未然。利用驾驶员学习会议进行安全行车警示教育，同时根据季节和岗位特点，每月一次对车船机驾人员进行重点教育，强化了岗位安全责任意识。五是处统一印发有关航道安全方面的宣传标语一零零零张，在系统各单位重要位置进行张贴，宣传安全生产法律法规和安全知识，努力营造浓厚的安全氛围，变要我安全为我要安全，增强全员做好安全工作的自觉性。六是我处统一部署，动员全系统干部职工积极参加省海员工会组织的“职工安全生产权利义务卡”征集活动，大家踊跃投稿，营造了人人关心安全的氛围。在市总工会和市安全生产监督管理局联合举办的“安全伴我行”演讲比赛中，我处选手荣获第一名，并被市推荐参加全省“安全伴我行”演讲比赛活动。
三、强本固基，实行内部安全管理。
根据省航道局和市交通局对航道安全监管要求，我处以定人、定岗、定经费为抓手，加大安全经费投入，规范安全管理。一是调整充实全系统各单位安全管理人员。加强业务
知识培训。我处于一一月一九日—一一月二零日期间对全系统所有安全机务管理人员进行了管理技能培训，从安全机务工作实务、航道工程安全监管、消防知识、安全生产法律法规等方面进行了全面培训，有效地提升了全系统安全机务管理人员的安全管理水平。二是在年度经费编排时，优先安排了安全经费二二五万元，其中安全专项经费五二万元，应急保障经费九零万元，车船设备维护费八三万元。三是夯实了安全管理工作基础，规范完善了安全管理台帐二八种，各基层单位在此基础上只可增加，不可减少。四是表彰了xx年安全工作先进单位和个人，并进行奖励。五是在日常工作布置时，把安全工作放在首位，进行布置落实。六是开展“安全发展、查找隐患、我献一计”活动月，从源头抓预控。七是认真做好航道系统甲型h一n一流感防控工作，制定相应应急预案和防控措施，与相关部门密切配合，建立了二四小时值班制度，确保通讯、信息渠道畅通。八是加大车船更新淘汰力度，确保车船使用安全到位。九是加强单位内部的消防安全、机电设备安全和公私财产安全，认真落实人防、技防和设施防治安的“三防”措施，切实维护了和谐稳定的环境。
四、依法治航，加大安全监管力度。
依法履行行业安全监管职责，加强航道行政执法。一是严格执行航道巡查制度，及时查处违法行为。在巡航中发现的受损桥梁，及时向桥梁权属单位发出书面敦促函。二是严
格执行扫床计划，及时清除碍航物。三是狠抓辖区内六六座航标的维护保养，确保航标作用的有效发挥。四是建立易浅航段信息资料，并制定清淤预案，一旦发生淤积造成堵塞，立即启动清淤预案。五是加强船闸的现场管理，重点是“通闸”和枯水期安全管理，科学调度，保证船舶走了、走好，船闸的通航保证率达九五以上。
五、隐患治理，强化安全管理手段。
在安全管理工作中，我处定期不定期开展自下而上的安全检查和专项检查。每月各基层单位组织一次自查。春运、五一、“六月安全月”期间，市处在各基层单位自查的基础上，由处领导分别带队对各单位进行安全督查。每到一处，都深入到一线班组、船舱、船闸工班、施工工地等地，查找事故隐患，了解安全情况，解决存在问题，及时消除隐患，防患于未然。在自查中，姜堰航道站发现车辆进出大门时因大门与办公楼形成直角，进出都有视角死角，于是安装了一面反光镜，消除了这一隐患。口岸船闸由于新闸与老闸结构不同，针对船舶过闸时容易碰撞闸门这一新情况，立即召开专题会议，调整船舶过闸流程，制定《船队安全过闸保证书》并以文件形式发放至各工班，明确船民与船闸工作人员的责任；针对因大修没有全部完成，闸区没有完全封闭，还有一些闲杂人员在闸区内通行这一情况，在上下游闸门两侧张贴警示标语，提醒过往人员注意安全。
为了发挥群众监督的作用，抓好安全源头管理，我处开展了职工“安全发展、查找隐患、我献一计”活动月。全系统共有二七五人参加了该项活动，从源头上纠正人的不安全行为和物的不安全状态，阻止事故发生，防微杜渐。
实施事故隐患、危险点监控法是实现预防为主的有力措施。我处进一步完善事故隐患、危险点监控措施，在每个监控点醒目处，将监控等级、责任人、危害性、监控措施、各类人员检查周期上墙明示，认真予以监控，防患于未然。实行科学预防，把人、机、环境三者有效地结合起来，坚持“谁在岗、谁检查，谁检查、谁负责”的原则，把事故苗头消灭在萌芽状态。是严把专项安全技术方案审查关，保证方案的实施到位。三是抓好施工人员安全教育和安全技术交底工作，要求到岗到人，签确认。四是抓了施工设备进场验收，确保进场设备处于良好的安全技术状况。五是抓了重点部位安全预防关，不断完善防汛大堤安全施工技术方案和应急抢险预案，落实防范措施，做到预防提醒在先、重在预防抓落实。六是抓施工现场违章行为和安全隐患的检查整改，做到持续改进保安全。七是抓好参建各方的安全责任落实，建立了各单位安全工作责任制和安全管理制度，制定了安全经费支付制度。确保安全措施经费投入到位。完善安全施工考核，建立安全信誉评价机制。八是建立了焦港船闸工程指挥部安全管理台账资料，规范安全管理行为，实行长效管理，力保
施工安全。今年九月份，焦港船闸工程的安全管理工作受到了^v^质量安全检查组的一致好评。
存在问题
今年我们虽做了一些工作，较好地完成了年度安全目标任务，但还存在一些问题和不足。这主要表现在一、安管队伍人员工作理念和思路有待创新，整体素质有待于进一步提高。
二、全员安全生产的意识仍有待进一步增强，个别单位抓安全工作流于形式，工作不够细致。
近期安全工作打算
一、切实抓好当前安全工作，制订冬季安全工作具体的工作计划，落实好冬季“防冻、防滑、防大雪、防落水、防火、防爆炸”的安全工作措施，认真组织开展冬季安全生产大检查。
二、抓好今年隐患整改情况的督查，对全年的隐患整改情况进行梳理，确保各项隐患全部整改到位。
三、利用年终考核对各单位贯彻执行安全法律法规和各项制度情况进行督查，做好全年安全工作的总结、考核、奖惩工作，制定xx年安全工作计划。
xx年工作打算
以建设平安航道为主线，以提高安全管理水平为重点，以规范安全管理水平和长效管理为内容，创新工作思路，探
索安全管理新途径和新方法，使全系统安全管理水平再上新台阶，安全生产无事故。具体要抓好以下工作
一、进一步提高安全管理水平，用科学发展观指导安全工作，把安全工作当作政治任务来抓，以对国家和人民生命财产安全高度负责的精神抓好安全工作，落实安全工作措施。
二、加强安管队伍建设。强化对安管人员的政治理论、思想作风和技能业务培训，不断提高政治理论素养和履职、服务能力。
三、落实安全管理责任，明确安全管理目标。抓好各级领导责任落实，明确工作目标和重点。抓好源头管理，落实岗位安全职责，把好基础关。
四、加强重点工程施工现场安全管理，加大安全监管力度。加强焦港船闸引航道驳岸工程及其它在建的航道工程安全监管工作。从抓安全组织管理和文明施工开始，在行为规范管理和安全技术管理上下工夫，从而保证重点工程施工现场始终处于最安全状态。
五、以人为本，有针对性开展好全员安全教育和重点岗位人员安全教育，强化安全意识。有针对性开展全员安全生产警示教育活动，警钟长鸣。举办安全生产操作规程和专业技术专题培训，提高人员安全技术技能和管理水平，强化全员安全责任意识，从思想上筑牢安全防线。
六、营造安全文化氛围，开展形式多样、寓教寓乐的安全文化活动。定期办好安全宣传板报、专栏等，开展好专项活动宣传，注重发挥先进典型人物的作用，树立安全工作榜样，形成比、学、赶、帮、超的安全氛围。开展安全工作研究，撰写安全工作研究论文。
七、依法履行行业安全管理职责，保证航道畅通。加强航道巡查，及时纠正违章，消除安全隐患；加强航标管理维护，使其符合规范要求；加强航道行政执法管理，做好清障扫床工作，加强船闸安全管理，做好引航道秩序管理、危险品运输船过闸管理、通闸管理等安全工作。
八、定期组织开展安全检查，及时消除隐患。针对季节特点，定期开展专项安全检查，防微杜渐；针对行业特点，开展专业安全检查，防患于未然；根据本系统的情况，组织开展好全员岗位查隐患、抓整改、提建议活动，从源头查找安全安全隐患。定期召开安全会议，总结安全工作经验，找出存在根源，落实整改措施。
九、抓好专项安全活动，达到以月促年。认真组织开展好春运、安全生产月、安康杯、夏季百日赛、防汛、冬季安全活动。做好重大节日安全保卫工作。
一零、开展应急预案的演练，提高全员应急处理能力；做好事故隐患、危险点监控工作，防患于未然。
安全工作是一个永恒的主题，只有起点，没有终点，如
履薄冰，如临深渊。我处将时刻绷紧安全这一根弦，以对党和人民高度负责的精神，从讲政治的高度出发，把预防为主作为安全工作的着力点，进一步落实安全管理责任，不断强化安全管理措施，加强全员安全教育，把安全监管工作位置前移、重心下移，依法履行安全监管职责，确保航闸安全畅通。
市航道安全工作总结航道工作总结 | 返回目录
XX年以来，我航道处认真贯彻落实省、市安全工作会议精神，紧密结合航道实际，以开展“深化平安航道建设和安全管理推进年”活动为主线，扎实开展“三项行动”，推进“三项建设”，加大安全检查力度，消除事故隐患，加大考核奖惩力度，强化责任落实，到目前为止安全形势持续稳定。现将具体情况总结如下：
主要工作
一、加强领导，落实安全管理责任。
内河船整治工作总结 第一七篇
一、水上交通安全形势保持稳定。一—六月全县水上辖区未发生一起水上交通事故和因管理不善而造成的四八小时以上的航道堵塞事件，渡口渡船和水上旅游景点安全措施扎实有效，监督管理到位，水上安全形势保持持续稳定。
二、辖区水域航行秩序得到改善。通过开展危险化学品水上运输安全的专项整治，集中开展整治“三无黑船”和假证专项执法行动，深入开展乡镇渡船、渡口安全整治、整顿重点水域船舶停泊、装卸秩序等，辖区船舶航行秩序进一步改善，船舶违章率明显下降。
三、船检质量稳步提高。在市局的业务指导和支持下，年初以来，我处严格按照船检法规和船舶检验管理系统的规范要求开展船舶入籍检验工作，加强对船舶修造厂的业务管理与监督，深入一线进行技术指导和现场监督，并对建造船舶逐条登记，确保无一艘船舶逃检、漏检，严把出厂船舶的安全关和质量关，使用权得船舶检验工作质量得到了进一步提升，服务能力、工作效率和综合管理水平得到提高。上半年共检验船舶一三零艘次，一一零二一总吨，千瓦，二一二七八载
重吨，未发生一起船舶检验质量安全责任事故。
四、规费征收完成半年目标任务。上半年完成规费万元，占年计划的；其中港务费完成万元，占年计划的；船检港监费万元，占年计划的。实现了时间过半，任务过半。
五、开展“八荣八耻”学习教育活动。在活动中，我处紧贴形势，结合年度工作目标和任务，精心组织，周密部署，扎实有效地开展学教活动，有力推动了各项工作的开展。全处同志明荣辱，树新风，极大地提高了工作热情，增强了执法为民的服务意识。
六、积极开展文明创建工作。今年我们的目标是争创淮安市文明单位和继续保持省级文明海事处称号。目前，市级文明单位验收工作已经结束，省级文明海事处的复检申报工作还刚刚开始。
内河船整治工作总结 第一八篇
航海日志(Log Book)船舶航行情况以及在航行中发生的各种事件的记录，又称为航海记事簿或船舶日志。航海日志是船舶必备的重要法定文件，也是港口主管当局对进出港口的船舶实施检查的一项重要内容。其记载事项一般包括：
(一)船舶情况。
如船名、船籍港、船舶吨位、船长和船舶所有人的姓名和地址，船员姓名和职务、船舶载重线位置等；
(二)船舶航行情况，如开航港、开航日期、船舶装载吃水、货物旅客装载情况、航向、航速、船舶位置、海上气候、燃料消耗、到达港和到达日期等；
(三)航行中发生的各种事件。
如：变更航程、中止航次、遭遇海难或其他危险、发生船舶碰撞、救助遇难船舶或人命、船上发生的出生或死亡事件、对应变部署、救生设备和消防设备的检查、操艇训练、消防演习以及船舶发生的其他重要事件。
航海日志应由船长或其他指定人员填写，并妥善加以保管。航海日志反映了船舶航行的实际情况，是分析和总结航海经验、判断和处理海损事故的重要依据.
内河船整治工作总结 第一九篇
根据鲁布革乡六月安全月工作方案以及相关会议精神，鲁布革乡船舶管理所认真组织，切实做好二零XX年度的六月安全月工作，现作如下总结：
一、举办了一期水上安全知识培训班
按照分管领导的指示和安排，船舶管理所联合安监站、水产站，召集了库区沿岸五五名船主于二零XX年五月二八日到乡政府四楼会议室参加了为期半天的水上安全知识培训。分管领导、安监站站长、船舶管理所所长、水产站长分别从各自的角度和职能作了培训讲话。培训对于提高船员的安全生产意识将起到很好的促进作用。
二、加强宣传工作
投资一零零零元，在乃格码头刷写了四条固定标语，在八大河码头刷写了一条固定标语；向农用船船主发放“鲁布革乡二零XX年水上安全宣传资料”共计六零余份。
三、加大检查力度，着力打击农用船违章载人行为
安全月期间，共检查或抽查各类船舶五零余艘，对违章船舶特别是农用船载客船只向船主发出《停航通知书》一四份，责令立即停航或离港。填写《鲁布革乡建筑、水上安全检查表》一四份。
四、依法取缔无法造船点
依法取缔了八大河码头王忠军、田海林合伙的非法无证造船点，发出《停业通知书》一份。
五、存在的隐患和问题
一．由于库区没有客船，农用船载客成为水上安全最大的安全隐患，特别是目前库区所有船舶达不到船检标准，《船舶检验证》无法办理，新船无法办理“落户”手续，已形成新船、老船都是“三无船”的局面，船舶管理所无法管理。
二．农户为方便生产生活之需，私自打制机动船，非法、无证的造船点流动作业，使得取缔工作难。
三．停靠于我乡码头的船只来自于三省（区）四邻八乡，我所人员少，又无交通工具，管理难度大。
六、下步工作打算
一．进一步多形式多渠道加强水上安全宣传，提高船员安全意识，促使主动预防事故。
二．克服种种困难，切实加强安全检查力度，确保水运安全。
三．积极向上级汇报工作，争取得到上级的支持，逐步解决存在的隐患和问题。
内河船整治工作总结 第二零篇
XXXX年上半年来，镇在县交通局和县海事处等主管部门的工作指导下，在镇党委、政府的正确领导下，认真按照《^v^安全生产法》、《省水上交通安全管理条列》以及县委县政府水上交通安全生产工作要求，扎实开展工作，取得了良好的成效，现将半年来的工作总结如下：
一、加强领导，落实责任
为了切实加强对我镇水上交通安全的管理工作，根据领导分工的变动，我镇及时调整充实了水上交通安全生产领导组，镇长任组长，分管安全副镇长任副组长，相关部门负责人为成员，同时镇管船站机构健全，人员落实，有专职管船站工作人员三人，渡口监管员（管船员）五人，义务监管员五人，并落实组干部四名，负责渡口安全平时的监管工作。年初镇政府分别与镇管船站、有船村村民委员会签订了XXXX年度水上交通安全工作责任书，镇管船站分别与有船村组、渡口渡工、渡口监管员、自用船船主分别签订了水上交通安全管理责任书；镇管船站分别于渡工、监管员、自用船主签订了汛期水上安全承诺书。
二、按照工作要求，全面开展工作
抓好重大节假日、两会、汛期等重要时期的水上交通安全工作。一是抓好春运期间的水上交通安全工作。春运期间，我镇实行蹲点巡查制度，管船站人员每人到渡口值周一周，对各渡口和自用船只进行巡查，重点打击超载、非法营运等现象，严格签单制度，继续深化和认真抓好渡口专项整治工作。二是两会期间、汛期期间开展“治超打非”、“救生衣”行动等水上交通安全专项整治活动，加强水上交通安全管理。三是在“清明”、“五一”、“端午”等重大节日活动，对渡口加强安全监督管理，特别加强穿戴救生衣及签单的管理，维持水上交通秩序。扎实开展白日安全活动、“”宣传日活动、水上交通“安全生产月”活动，让水上安全深入人心。
三、结合实际，突出重点，扎实开展工作
一是继续深化“救生衣”行动专项整治工作，并形成长效工作机制，对渡船和自用船只未穿戴救生衣摆渡的一律顶格处罚，并针对我镇自用船很多救生衣已坏的情况，管船站从海事处购买救生衣发放给各自用船，确保“救生衣行动两个一零零%”得到全面落实。二是加强各阶段的安全培训教育工作。针对渡口渡工、自用船船主和村干部、监管员安全意识不强等现象，半年来管船站共集中开展安全培训四次，也利用其它会议和检查安全时对渡工、船主等进行安全教育培训，特别强调未穿救生衣禁止发航和超载禁止发航。通过不断的培训和教育，使其水上从业人员加强安全意识，真正懂法、知法、守法。三是加大汛期船只的监管力度。进入汛期，镇管船站增加检查的次数和检查力度，实行停航封渡期间派人到渡口蹲守巡查的机制。一旦赤水河水位达到警戒水位线，我镇立即要求各渡口和自用船只停渡，为了保证封航停渡严格执行，我镇管船站实行每人到渡口蹲守巡查三天的机制，直到水位回落到警戒线以下方可离开，在巡查期间，要加强对自用船冒险摆渡、非法载客、不穿救生衣等严重违规违章情况进行严厉打击。四是加强值班值守，确保信息畅通。镇管船站工作人员和船主的手机或电话二四小时保持畅通，并认真做好电话记录。如今年开春后第一场大雨，管船站立即向水情员询问水情，并向各渡口通报水情信息，要求每个渡口高度重视，有了异常情况及时向管船站报告并停止航行。五是开展日常隐患排查工作，定时、不定时地以明查暗访等形式开展隐患排查工作，及时发现及时整改。六是狠抓渡口安全管理专项整治行动，明确渡口渡工、监管员的安全管理责任，加强渡口“两线一牌”工作和渡口卫生工作。
四、加强薄弱环节，确保隐患整改到位
上半年的工作不但重视五个渡口客渡船的管理工作，还认识到了自用船的管理处于相当薄弱环节，由于我镇自用船只多且比较分散，船主安全意识也比较薄弱，给管船站监管工作带来了相当的困难，所以通过管船站与村、社、自用船主签订水上交通安全责任书，并将自用船只监管责任具体分解到每一个监管员头上，督促村、社、监管员配合管船站加强日常管理，同时通过多次的安全教育培训工作切实提高自用船主法律意思、安全意识与自我管理意识。
五、政府重视，部门配合，形成合力，齐抓共管
镇政府高度重视水上交通安全工作，主要领导亲自抓，分管领导具体抓，镇管船站充分发挥骨干力量，交管办、派出所、有船村组等相关部门或单位密切配合，齐抓共管水上交通安全工作。
每个季度主要领导到水上安全检查一次以上，每个月分管领导水上安全检查一次以上，每个月管船站安全管理人员水上安全检查三次以上，渡口监管员（管船员）安全检查一五次以上，春运期间和重大节假日实行水上安全监管员每日现场监管，工作时间工作效果到位。
六、加强违章处罚和水上安全宣传教育，增强法律意识
（一）我镇坚持对水上交通“打非治违”的高压态势，对违规违章情况一律顶格处罚，绝不姑息。上半年以来，主要领导、分管领导亲自带队拆毁自用船只两艘；查处渡口渡工违规违章行为四起，给予行政处罚三零零零余元；查处自用船违规违章行为二起，给予行政罚款七零零元；对三位渡工未按时参加市、县安全培训的，给予停岗、停发补助的处罚。
（二）镇管船站多次组织水上交通现场安全知识培训，在有船村所在地集中组织船主、渡工、监管员、有船村村干部学习《^v^内河交通安全管理条例》、《省水上交通安全管理条例》、《省乡镇船舶和渡口安全管理办法》等相关法律法规和上级有关渡口等安全管理专项整治文件，加深对法律法规的解读。上半年召开水上交通安全会议六次，安全培训会四次，安全宣传二次，共印发水上交通安全资料三零零零余份。
七、取得成效
我镇的水上交通安全工作严格按照县委县政府工作要求，在交通局、海事处等相关部门的工作指导下，在镇党委、政府的正确领导下，采取了各项工作措施，取得了以下效果：
一、总体目标：上半年无水上安全事故发生，即无人员伤亡和财产损失。
二、具体工作目标：五个渡口证照齐全，安全渡运，“两线一牌”完整规范，符合城乡环境整治和渡口安全管理专项整治标准；渡工、监管员履职情况良好，违规违章行为减少；自用船监管得到了强化，管理规范，不留死角，正常有序运行。
八、存在问题
（一）部分船主安全意识仍然不高，不穿救生衣、超载现象时有发生。
（二）部分过河群众安全意识不高，偶有不配合的现象，有些觉得自己水性好就不穿救生衣。
（三）水上安全监管范围广、线路长，且雨天道路通畅情况不佳，导致安全监管压力增大。
九、下一步打算
（一）继续高度重视渡口渡船安全管理工作，保持安全管理高压势态，加强水上交通安全现场检查，认真落实“人盯人、人盯船”的工作力度，维护我镇水上交通安全秩序。
（二）继续做好开展安全宣传教育，通过事故案例，危害气候的安全防范、应急抢救措施等宣传，提高船员和群众的安全防范意识。
（三）加强水上交通安全的源头管理，对重点隐患对象进行跟踪追查，并要求当地村组加强安全监督管理。对救生衣不足、船名牌遗失的，及时要求相关责任人增补，维持正常、文明、有序的渡运秩序。
（四）继续保持“打非治违”的高压态势。对渡船和自用船违规违章行为坚决给予顶格处罚，绝不姑息。
今后，我镇将结合本镇实际情况，认真总结经验，解放思想，深入研究，积极探索新的工作思路，不断改进工作方法和方式，相信下半年的工作将能提高到一个新的层次。
内河船整治工作总结 第二一篇
不知不觉间，来到已经有三年时间了，在工作中，经历了很多甜苦辣，认识了很多良师益友，获得了很多经验教训，感谢领导给了我成长的空间、勇气和信心。二零年对于修船发展是不平凡的一年，由于公司经营发展的需要，顺应公司制度的变革，在公司领导的大力推动与支持下，修船成功由项目组转变为事业部，修船人工作的重心及理念也发生了改变，由原有的纯粹施工变化为经营带动生产，为未来经营核算奠定基础。在利用公司现有条件的前提，充分结合周边同行业的优势，取长补短互利双赢。一年的时间里，通过自身的不懈努力，在负责范围的工作上取得了一定的成果，但也存在了诸多不足。回顾过去的一年，现将工作总结如下：
一、主要工作
由于事业部的成立，我的本职工作也发生了改变，经营理念增强，认真学习公司经营发展目标，顺应管理模式的改变，为今后修船事业扩大乃至经营核算奠定基础，本人在原有负责修船项目：施工安排;施工队选择、分配;施工进度跟踪;工程项目完工单编制、完工单审核、完工单签订;项目人工工时的统计、材料费的统计、动能消耗的统算、成本利润分析;完工工程报价、完工报价的交流、洽谈、确认;完工确认价格公司审核确认、完工项目合同编制、审核、签订、跟踪、入档;单项目船舶修理档案的建立;船舶修理费用方付款计划跟踪、船舶修理费、收取、入账的基础上。增加了：
对外：与方工作联系，业务承揽交流沟通，工程项目投标文件获悉;投标项目分解;施工材料资源、价格施工人员的咨询;投标项目现场勘验、报价、报价审核、分包材料费用测算、利润评估、投标项目报价公司审核、投标文件编制、递送、投标项目跟踪、投标文件整理存档;中标项目立项、价格交流洽谈;预签合同编制、审核、签订、存档;预签费用跟踪收取;项目施工安排、策划。
对内：呈报合格分包商的招标、招标文件编制、审核、实施、跟踪、招标后价格对比、洽谈、呈报;入围分包商项目分配、施工组织、辅助各项目经理商务工作;商务文件的处理;施工中设备租赁、租赁设备调配、安排、记录、确认、结算;施工材料申购、审核、跟踪、到货材料登记入账、入库、保管、分配;施工后勤保障工作(工人加班饭、夜班车、生产急需物资调配、动能配备等保障);设备租赁及分包商费用完工工作量审核、确认、费用核算、测算、层报、审核跟踪，完工结算审批单编制、成本登记、统算、结算批复后的落实;各分包单位_、挂账;资金计划编制、呈报;分包结算支付申请、分包结算批准资金支付;分包结算文件建档、存档。每月工作量编制、呈报;分包商资质评审;月度到账资金、承接项目进度编制、呈报;月度新签合同数量、金额编制呈报，经营工作每周周报等等。
造船年度工作总结二
现将这些年来主要技术工作总结如下：
一、船舶建造检验工作
船舶建造质量的高低，直接影响到船舶的使用寿命和营运安全。船舶建造质量主要由图纸设计、建造工艺和检验监督三方面决定，而船舶在建造过程中是否按图施工、是否按认可或先进工艺施工，等等，这些都与验船师的责任心和业务水平有关，可见验船师的检验工作直接关系到船舶的建造质量。在一九九三年至一九九六年实习和工作初期，我分别在船厂、x船厂、船厂对船舶设计、放样、装配焊接等等船舶的工艺流程进行了实践。并跟随验船师对包括千吨级“x五运司八”等几十艘建造船舶进行了实践检验，掌握了辖区内船舶的建造检验技能。在任助理工程师几年来，检验建造船舶二十余艘，其中包括客船、货船、工作船等类型。在工作中，我充分认识到科学的工作程序和严格的管理是保船舶建造质量的重要，原来部分船厂管理较为混乱，检验发现问题，产生返工现象较多，影响了船舶建造速度和船厂的效益，在工作中我经过思考，与船厂协商，制定出“技术工人
造船年度工作总结三
内河船整治工作总结 第二二篇
我单位根据上级部门转发的《转发^v^海事局、教育厅组织开展水上交通安全知识进校园活动实施方案的通知》精神，结合本单位实际及幼儿年龄特点，及时组织开展了系列水上交通安全教育活动，现将活动情况总结如下：
一、领导重视，分工明确
幼儿园在接到上级文件后，立刻召开安全领导小组会议，安全领导小组成员即为水上交通安全活动领导小组成员。
组 长：园长 书记
副组长：副园长
组 员：工会主席、保教主任、班段长
职 责：组长负责全面统筹安排；副组长负责管理、指导具体水上安全教育；保教主任负责工作的材料收集及总结；班段长负责水上安全工作的教育内容的安排、检查、落实。
二、对照文件，排查摸底
我园根据文件精神，立刻对全园幼儿园进行了乘渡摸底。经过每班的排查摸底，我园没有一个孩子是需要通过乘船上下学的。
三、日常教育，扎实开展
一.组织水上交通安全普及教育活动。
结合幼儿园实际，我园利用周一的升旗仪式，开展水上安全教育宣传活动，大班孩子们通过朗朗上口的儿歌，将生涩的水上安全知识变得有趣生动，让中小班的弟弟妹妹也能很快听得懂。
二.上好一次水上交通安全教育主题课。
幼儿园的孩子年纪小，简单的说教往往很难达到教育目的，我们的老师利用漫画的形式，将水上安全教育活动渗透到集体活动中，让孩子们在欣赏漫画的同时了解到水上交通知识、水上求生救助常识、航行知识、防溺水知识等安全的注意事项，使孩子们乐于接受，愿意与同伴分享，让活动效果更显著。
四、及时梳理，认真总结
我园将了解掌握到的班级开展教育活动情况，认真做好材料收集、信息整理和反馈，明确专人负责总结整理、报送。
内河船整治工作总结 第二三篇
为进一步加强我区水污染防治,保障渡口、码头及周边水环境安全,提升水环境质量，我处积极开展辖区内环境污染治理。现将二零xx年环境污染整治工作情况汇报如下：
一、抓宣传，造氛围。
一是召开专题会议向全体干部职工传达上级船舶码头污染防治工作的会议、文件精神，强调做好船舶码头污染防治工作的重要性和紧迫性。二是由海事处印制船舶码头污染防治的宣传资料免费发放给辖区船舶及渡口码头，让广大业主提高做好船舶码头防污染工作重要性的认识，营造了良好氛围。
二、抓责任，重落实。
xx区地方海事处成立由主要负责人负总责，分管负责人具体牵头海事、航务、船检的三个工作小组。按照职责分工，海事股负责辖区所有流动船舶的污染防治工作，航务股负责辖区所有渡口码头人行桥的污染防治工作，船检股负责辖区船舶防污装置的整改和检验把关工作。
三、抓排查，清底数。
各片区按照职责展开了全面排查工作，按照相关要求对各片区船舶码头进行了逐一排查，认真做好了检查记录，摸清底数，全面掌握本辖区在船舶码头防污工作方面存在的不足，打好了船舶污染整治工作基础。
四、抓执法，求实效。
我处执法人员严格按照相关要求对辖区船舶防污证书文书、船舶防污染设施设备配备和船舶、码头作业活动污染情况等方面进行了重点检查，对发现的问题督促业主及时整改，并进行了严肃处理。
五、抓台账，求规范。
制定完善了相关记录台账，对检查记录、隐患登记薄、处罚案卷文书等做到了详细、规范。
六、抓考核，重奖惩。
我处将污染防治工作纳入港航处职工日常工作考核机制中，与工作性津补贴挂钩，每季度实行了考核评分，按照工作制度严格奖惩，促进船舶码头污染防治各项工作任务的落实。
内河船整治工作总结 第二四篇
二零xx年，我局政务公开工作在市政务公开办公室和市交通运输局的指导下，认真落实政务公开政务服务工作要点，较好地完成了政务公开工作任务。现总结如下：
一、主要工作情况
二零xx年，我局政务公开工作的基本特点：重点领域信息及时公开，政策解读信息权威可靠，重大政务舆情信息主动回应，政务公开机构逐步完善。
主要开展了以下几方面工作：
（一）健全工作机构
按照“主要领导亲自抓，分管领导具体抓，专门科室抓落实”的工作要求，新成立的市港航（地方海事）管理局把政务公开工作列入了重要议事日程，及时传达贯彻市政务公开办公室一系列做好政务公开工作的文件精神，研究部署政务公开工作，成立了政务公开领导小组及办公室，建立了主要领导负总责，分管领导主抓，局办公室具体负责，各科室密切配合的工作机制，切实推动政务公开工作深入开展。
（二）加大宣传力度
（三）信息公开有效
按照市政务公开办公室有关文件要求，结合我局实际，对港航海事领域的重点信息及时公开，我局公开了岛际和农村水路客运油料补助资金分配、长江干线船型标准化船舶拆解改造补贴资金拟发放情况等信息。政策解读方面我们争取做到权威可靠，解读了《港口岸线使用审批管理办法》、《国内水路运输管理条例》十项制度、《港口危险货物安全管理规定》、《内河渡口渡船安全管理规定》等港航海事方面的法规规章。能够及时回应社会舆情信息。
（四）严格审批审核
严格按照制度规定，对不宜公开的信息不公开，对该公开的一律公开。
二、主动公开政府信息情况
我局以公开为原则，以不公开为例外，主动公开政府信息。
（一）主动公开数量
内河船整治工作总结 第二五篇
二零XX年是一个喜庆之年，是新中国成立六十周年，普天同庆的盛世之年，也是我们路管理支队着力提升执法能力和服务水平，强化队伍规范化建设的重要之年。一年来，在分局党委的领导下，我们坚决落实各级府和上级主管部门的安排部署，以xx大精神为指导，以学习实践科学发展观为动力，紧紧围绕分局“安全发展、转型发展、和谐发展、科学发展”的总体思路和下达给我们的年度目标责任为中心，立足基础建设，服务建养大局，细化管理机制，全面开展工作，努力实现路管理工作的跨越式发展并取得初步的成效。现将工作汇报如下：
一、 路工作日常管理方面
二、超限治理方面
三、队伍建设方面
我们指导各基层单位进一步强化执法人员的治思想、职业道德、业务培训教育，不断提高执法人员的思想认识、业务素质和执法水平。要求全体执法人员严格遵守岗位规范，熟悉工作流程，掌握执法程序，准确使用法律文书，做到文明执法，依法办事，同时加强内部监督检查力度，严明劳动纪律性，对随意脱岗、旷工以及在岗期间不遵守岗位规范的人员及时给予处理，对考核不称职人员坚决予以清退。另外，根据省厅、省局的有关要求，按照分局的安排部署，于七月二一日成功举办了法律法规培训学习班，对路执法人员进行《^v^公路管理条例》和《交通行执法风纪》等五个规范的培训学习，并布置相应的学习任务，组织专人成立检查督导小组于八月一零日至八月二零日对各单位的学习情况进行检查督导，并按照百分制对各单位的路执法工作以及对新法规的学习情况进行评分，将检查结果进行通报，进一步加强对路执法行为的监督和规范，总结经验，规范行为，发现典型，推广典型，促进各单位努力提高依法行水平，为全面推动运倡路事业发展创造良好的执法环境，提供有力的法治保障。
四、制度建设方面
在日常工作管理方面，我们以山西省行执法条例、治超工作“五不准”、交通执法人员“七条禁令”和我局从事行执法工作七项规定为准则、按照我局制定的执法人员行为规范与执法守则等规章制度来约束执法人员的行为，并根据实践，建立和完善了行执法责任制，行执法监督办法，执法岗位责任制和过错追究制度等各项规章制度，来规范所属各单位的执法工作。制度面前、人人平等、奖惩分明、依法行、按章办事、靠制度抓管理、向管理要人才，号召全体执法人员模范遵守各项劳动纪律，认真履行岗位职责，做好本职工作，从而为我局路管理执法工作的纵深开展夯实了基础。
为了更好地巩固干线公路综合治理成果，巩固公路建养成果，保障公路交通的安全畅通，针对辖区内增设平交道口、帆路标志、穿（跨）越公路架设或埋设管线电缆以及构筑
其他帆路设施等需进行行审批而实际管理有点杂乱的现象，我们研究制定并报请分局领导批准出台了“规范路行许可（审批）管理工作的通知”下发给局属各单位贯彻执行，进一步规范路行许可（审批）管理制度，特别是重申了分局XX年将所辖国、省道干线公路一一三一km的广告经营权授权由方达公司家经营开发的决定，牵头协调方达公司与各路大队之间干线公路两侧的广告受理、审批、管理相关事宜，进一步促进了我局路工作依法行规范化建设的进程。
五、检测点规范化建设
内河船整治工作总结 第二六篇
现将这些年来主要技术工作总结如下： 一、船舶建造检验工作
船舶建造质量的高低，直接影响到船舶的使用寿命和营运安全。船舶建造质量主要由图纸设计、建造工艺和检验监督三方面决定，而船舶在建造过程中是否按图施工、是否按认可或先进工艺施工，等等，这些都与验船师的责任心和业务水平有关，可见验船师的检验工作直接关系到船舶的建造质量。在一九九三年至一九九六年实习和工作初期，我分别在xxxx船厂、xxx船厂、xx船厂对船舶设计、放样、装配焊接等等船舶的工艺流程进行了实践。并跟随验船师对包括千吨级“xxx五运司八”等几十艘建造船舶进行了实践检验，掌握了辖区内船舶的建造检验技能。在任助理工程师几年来，独立检验建造船舶二十余艘，其中包括客船、货船、工作船等类型。在工作中，我充分认识到科学的工作程序和严格的 管理是保证船舶建造质量的重要，原来部分船厂管理较为混乱，检验发现问题，产生返工现象较多，检制通过检验后，方能进行下步施工，实践证明，采用这个措施后，返工现象大大降低，提高质量和效益，收到了船厂的欢迎。船舶检验过程其实是执行规范的过程，但执行规范决不是生搬硬套，而是在充分理解规范条文的基础上对问题做出恰当的处理。在检验工作中，我常常在保证满足规范的情况下，尽量考虑到船厂和船东的利益。一次在船舶改建检验中，该船进行加长、加宽，原实肋板强度不能满足要求，设计图纸原设计采用增加实肋板腹板高度的做法来满足要求，但在实际施工中，该设计工艺复杂，施工难度大，质量无法保证。我经过研究，提出在原实肋板面板上增加一扁铁，达到增加实肋板面板尺寸，满足强度要求的变更设计，该变更设计得到上级检验部门的审核通过，施工上大大减少了强度，加快了施工进程，船东、厂方均很满意。
在工作中我特别注意对发现问题进行研究，想方设法解决它。一次在“xxx一八一”倾斜试验中，把移动到船舶另一舷的压铁移回原处时，船舶没能完全回复到原先平衡位置，保持倾斜了一个很小角度。开始以为船上物体滑移所至，但检查后没有。虽然只是很小角度，我并没有放过，相信其中必定有原因。打开舱室仔细检查，发现该船在尾舱内有一隔离空仓，为了让船舶试航时能在空载情况螺旋桨不露出水面保持航行性能，船东对该舱进行灌水压载，使船尾部加大吃水。倾斜试验前船舶曾进行排出仓底水但没干净。倾斜试验时，该舱内积水移向了另一边，在将移动到船舶另一舷的压铁移回原处时，由于船底纵向骨架的阻拦，虽然在骨架间有流水孔，但回流速度缓慢，致使仓内一边积水使船舶没能回到原平衡位置，保持了一个很小的倾斜角度。问题缘由找到了，我即要求船舶清空该仓内积水后重做试验，结果令人很满意。在检验隆安船厂建造的“隆安水运一二”船时，进行操舵试验过程中，发现左右满舵时舵杆明显摆动，经反复试验观察，发现产生摆动的原因是由于尾封板结构布局不太合理，下舵承座安装位置处于扶强材之间，在满舵时舵杆牵拉尾封板产生较大弹性变形所致。考虑到内河船操舵频繁，经常大角度操舵，受力较大，故提出在下舵承位置的尾封板内侧加设舱壁水平桁的措施，厂方采纳了我的意见。后经重新试验，情况良好，该船营运多年来，舵系从未发生问题。二、营运检验
营运船舶的检验是船检工作的一个重要方面，在船舶检验的实际工作中，很大一部分工作是对营运船舶的检验，而且营运船舶的技术状况较之新建船舶更为复杂，在业务技术水平方面对验船人员的要求更高。因此，从事营运船舶检验的验船人员不但要掌握和运用有关新建及营运船舶检验的所有规范规则和规程，而且必须具有丰富的实践经验和现场处理问题的能力。任助理工程师以来，我共对船舶进行营运检验一零零零艘次，包括客船、普通货船、油船、工程船、拖轮、汽车渡船、砂石船、乡镇圩横渡船等船舶类型，在工作中，一如既往的认真细致，善于思考，发现问题及时加与解决，清除了大量事故隐患，保证了船舶的安全航行。九七年十一月，我在检验“xxx水运零零一”船时，发现货舱口纵桁有变形现象，仔细查看，发现舱口端横梁尺寸较小，强度不能满足规范要求，我提出在货舱区左右增设支柱的办法来进行解决，经过这些年的跟踪检验，没发现该船货舱区出现变形现象。xx年八月，我在检验“xxx水运一八八”船时，凭我对规范的熟悉和经验，敏锐的感觉到这条长度在三零余米的船舶所核定的b级三零零mm 干舷值不能满足规范要求，翻阅该船的干舷计算书，果然发现计算错误，随即要求该船重新进行了干舷核算，消除了事故隐患。在检验“田阳二二”船时（该船为吸斗运砂船），船主为了节省投资提高经济效益，未经批准在机舱前壁处增设一较大敞口水箱，让货舱砂水流到水箱，在由主机带动水泵把砂水排除舷外。我认为该船在进行吸砂作业时，不可能一直开动主机排水，且该水箱为敞口水箱，万一有其他原因，不能及时将水排出舷外时，水将进入机舱，严重影响船舶安全，故提出拆出水箱保证舱壁水密，增设一套排水设备，避免了一起潜在可能发生的沉船事故。
九十年代前期，水运事业发展迅猛，大量违章建造船舶流入市场进行营运，这些船舶由于天生不足，存在着大量结构技术缺陷，给营运检验工作带来沉重压力。我在营运检验中，抓住船舶进行特别检验上厂的机会，严格按检验规程进行检验，同时结合实际情况，对后天难于纠正的缺陷，在不违背规范的情况下，采用变通处理，签发大量《检验意见通知书》，纠正了船舶原建造存在的大量缺陷，基本清理掉了船舶历年的检验遗留问题，为船舶的安全航行提供了技术保障。三、公正检验
几年来共进行公证检验一五艘次，作出的技术结论均作为理赔的依据之一，从没引起争议，同时，还从船检的角度协助海事部门分析事故原因，提出建设性意见，均被采纳作为结案的依据之一。如在对“xxx水运零三五”船的公证检验，该船发生触礁事故后上排，我到现场进行公证检验，通过细致检查，发现主甲板下约一八零mm处有一条长焊缝，怀疑船舶已经过改装，重新丈量主尺度后，发现该船型深确实比证书记载增加了一八零mm,在事实面前，船主也不得不承认该船确实经过私自改装，确认了该船吃水超过航道水深是导致触礁的原因之一，为理赔和海事结案提供了依据。四、乡镇船舶整顿检验
由于历史遗留的原因，九零年代初本航区有大量无证乡镇运输船舶违章航行，这些船舶技术状况都比较差，是水上交通安全的极大隐患。几年来我作为船检骨干，参加了对xxx江流域、水库乡镇船舶的九次整顿工作，检验船舶四零零艘次。乡镇船舶的检验发证是检验工作中的一个难点，这些船舶私自建造，无图纸资料，必须经过实船测量得出一些原始数据进行计算。我在对这些船舶进行检验时，既是进行技术把关，又进行帮助。通过限制航行时间，限制航线，增加干舷等方法对船舶提出一些限制条件，保证船舶的营运安全。在检验“xxx零二四”船时，在稳行核算不能满足要求，我经过分析，提出在该船舱底加设固定压载，降低船舶重心，经再次核算，满足了要求。在工作中我注意到辖区内乡镇圩渡船赶圩均携带有农产品等货物，提出将客舱区划出一定区域进行货物的放置，前部载客、后部载货，载货量根据实船统计资料选定，同时兼顾了载客和载货，又避免人货的混装，在稳性核算时设计加入货物进行核算，符合了实际情况，更有利于保证安全。在乡镇船舶检验中，由于大部分船主素质普遍较低，对船舶只有一些感性认识，对在乡镇船舶存在的缺陷，如舱壁的水密性、舵链的隐患、安全、信号设备的配备，我都能耐心、细致地进行说明，使船主真正在思想上认识，主动纠正船舶存在问题，现在辖区内乡镇船舶的技术状况得到了很大提高，几年来没因船舶技术状况出过事故。
五、船舶设计
六、学习和提高
船舶检验是一项技术很强的工作，同时又是一项管理工程，要做好船舶检验，必须掌握大量的理论知识和实践经验。我从船舶检验专业毕业，在多年工作中一直抓紧空余时间进行学习，通读和熟悉各种规范及有关专业知识。并通过自学，利用所学知识，编写了“吨位丈量”等计算机程序，很大程度上提高了工作效率。目前正参加武汉理工大学船舶工程本科专业的学习。多次参加上级部门组织的业务培训，并都通过了考试。在不断的培训学习和自己努力，业务水平不断提高。
多年来一直在基层从事船检业务，在工作的各个方面都得到了锻炼和提高，加上长期的专业学习，业务培训，我具备了较系统的理论知识和专业技术知识，熟练掌握了辖区内船舶的建些感性认识，对在乡镇船舶存在的缺陷，如舱壁的水密性、舵链的隐患、安全、信号设备的配备，我都能耐心、细致地进行说明，使船主真正在思想上认识，主动纠正船舶存在问题，现在辖区内乡镇船舶的技术状况得到了很大提高，几年来没因船舶技术状况出过事故。五、船舶设计篇二：二零一二年船员个人工作总结报告 二零一二年船员个人工作总结报告 过去的一年年，在船舶领导的正确带领下，以“把船放在心上、把心放在船上”为工作理念，按照船舶领导总体要求，努力提升自我技术水平。在船舶通信导航管理岗位上经受了锻炼，在做好本岗位工作的同时，积极协助船舶主修做好船舶的航修、厂修和坞修工作，并完成好领导交办的其他各项任务。一年的工作是学习的过程，也是管理水平提高的过程。具体工作总结如下：
一、积极努力学习，不断充实自己
一年来，注重加强自身的政治理论、业务知识等的学习。坚持参加船队各类党政学习会。重点学习科学发展观和构建社会主义和谐社会等重要文件，树立正确的人生观、价值观，进一步坚定政治信仰，提高工作的责任感、使命感。坚持业务知识学习，船舶靠外高桥码头时通导设备的维修，基本能做到人到现场跟踪修理，一方面保证修理质量，另一方面向专业服务商学习，也可以向船上有经验的驾驶员学习。参加了局组织的在上海某海军基地一周的军训活动，学到了解放军的优良传统和工作作风。坚持参加船队每周五下午组织的“练口才、亮风采”主题活动，通过不断学习同事们的优点和长处，逐步弥补自己的缺点和不足。二、严格按照sms体系要求，做好本职工作
积极开展对船舶通讯导航设备维护管理，在一年的工作中，及时对船舶上报的修理单和缺陷报告进行分析整改，对四条船舶的老旧故障导航设备进行更新：为华财轮申请更新一套ais系统(fa-一五零)，为东海救一九八申请更新一套gps（gp-一五零），为东海救一五九轮更新一套测深仪（ed-一六二型），为东海救二零九轮更新一套测深仪主机部分（解决了浅水区不报警的缺陷）。解决新造船舶电子海图机海图版本过旧的问题，联系海图代理商做好东海救一一一、一一二，一三一以及二零一轮四条船舶的电子海图海图版本更新工作。完成了东海救一九六、一九七、一九九、二零九四条船舶电罗经陀螺球，因使用寿命到期的换球工作。零八北京奥运会前期，在局和船队领导的大力支持下为一一条船舶的卫星电视申请开通中央五套加密节目，让船员能在海上执行救助待命的空闲时间能收看到清晰的体育赛事直播，极大丰富了船舶的业余文化生活。
对技术状况实施监督检查和技术支持，做好船舶通讯导航设备的航次修理工作，根据机务科的总体要求，修理前签订修理合同，修理中跟踪监控，修理后建立修理档案。为加强救助船舶信息系统建设，更好的掌握船舶动态及周围海况，为东海救二零九轮申请加装一套ais系统(fa-一五零)。为一二条船舶申请海上移动通信业务船舶电台标识码证书，并做好发放工作，为八条船舶申请更新船舶电台执照工作，为一一条船舶无线航区船舶申请lirt测试（目前已顺利通过五条）。
三、做好年船队轮机人员的集中教育培训的协调工作
内河船整治工作总结 第二七篇
此篇劝人勤勉的意思非常明显。此篇三章意思相同，诗人由“岁莫”引起对时光流逝的感慨，宣称要抓紧时机莫浪费了光阴。
不要过分地追求享乐，应当好好想想自己承当的工作，对分外事务也不能漠不关心，尤其是不可只顾眼前，还要想到今后可能出现的忧患。可见“思”字是全诗的主眼，“三戒”意味深长。
这反覆的叮嘱，包含着诗人宝贵的人生经验，是自儆也是儆人。
最后两句三章联系起来是说：喜欢玩乐，可不要荒废事业，要像贤士那样，时刻提醒自己，做到勤奋向上。
后四句虽是说教，却很有分寸，诗人肯定“好乐”，但要求节制在限度内，即“好乐无荒”。
这一告诫，至今仍有意义。
内河船整治工作总结 第二八篇
自二零零九年七月参加工作以来，本人在处领导和老同志的指导下，认真学习安检知识，积极参加安检培训，利用每一次上船安检实习的机会，全面学习、掌握各类公约、规范的要求，力图全面把握船舶安检的各种要求。在政治方面，本人努力学习实践科学发展观，坚持全心全意为人民服务的宗旨，努力提高海事管理业务水平。在上级领导的正确引导下，加强学习，不断提高自身素质，并牢固树立文明执法，严格执法的思想观念。
在政治思想上，我认真贯彻党的_精神，围绕海事中心任务和本职工作，落实“坚持四求先行，做好三个服务”等主题实践活动的具体要求，在思想上牢固树立正确的工作态度和对本职工作认真负责的责任感，使命感。
同时，我积极对海事工作的性质和内容进行思考，并通过对各项规章制度和文件规定的学习，摸清工作特点，在日常工作中多观察，勤请教，在老同志的指导，帮助下，努力进步，掌握正确的工作方法，适应工作岗位。
在具体船舶安检工作中，本人在处领导和老同志的指导下，除了参与日常的安检工作以外，还参加了上海世博会专项安检工作，“大船小证”专项治理工作，广州亚运会船舶专项安检工作，船检质量监督专项安检工作等各类专项安检工作，这些专项安检工作，提升了本人对安检工作本质的认识，提高本人的技术能力。
一年多以来，本人已参与船舶安全检查数十艘次，在这个过程中从一个刚走出校门的毕业生成为一名已经有一定安检能力的安检实习人员，通过一年以来领导、老同志们的耐心指导帮助和本人的不懈努力，在本职工作岗位上已能渐渐步入正轨，但是，安检工作对于一个参加工作不久的海事监督员来讲仍属于比较复杂的工作，较为难免遇到许多疑虑和困难，希望在日后的.工作中能进一步开阔思路，改进方法，思变创新，以更加出色地履行自己的工作职责。
在日后的工作、学习和生活中，本人一定加强反思，扬长避短，再接再厉，进一步加强学习、提高自己的安检业务水平，争取自身的不断进步，努力成为合格的船舶安检员。
内河船整治工作总结 第二九篇
第一季度我单位按照今年工作的总体部署，以做好日常巡查为主线，以做好保障为重点，精心组织，科学安排，圆满完成第一季度工作任务，现总结如下：
一、思路清晰，重点明确
根据城市管理支队二零xx年工作部署，第一季度开展七项专项治理行动，分别是：城市道路挖掘等施工现场文明施工的专项治理；道路养护、维修、挖掘等施工现场扬尘治理的专项治理；城市道路上窨井盖存在问题的专项治理；城市道路上污水外溢整治的专项治理；城市道路上广场砖损坏整治的专项治理；无障碍设施的'专项治理；城市道路范围内存在安全隐患的专项治理；协助做好市容市貌工作。
二、以品牌促工作，打造群众满意城市管理队伍
按照“快速反应”品牌目标，各中队在日常和专项巡查时做到了发现问题快、处理问题快、解决问题快，第一季度发现问题件，解决问题件。
一、加强不文明施工的专项治理。从元月开始，对挖掘市区道路的从办理道路挖掘手续、按手续施工、悬挂公示牌、围挡合格、及时清理垃圾等五个要求进行集中排查治理，督促整改达不到标准的处。
二、加强广场砖治理。广场砖治理一直都是我们的重点，截止目前，开展广场砖专项治理次，督促整改破损、下沉等问题处。
三、开展窨井及窨井盖问题巡查，针对城市道路上窨井雨水篦子存在的高出或低于路面、井盖丢失破损、管道堵塞、污水外溢等问题，开展专项治理三次，解决处理问题处；
四、开展无障碍巡查，按照国家无障碍设施建设标准，对新建和已建成的无障碍设施进行排查次，督促整改不合格地方处，进行治理非法占压盲道次。
五、开展道路安全隐患巡查，对道路上出现的沙石、预制板、废弃物占道情况、露地钉以及其他存在安全隐患的因素进行排查次，发现督促整改安全隐患处。
六、举一反三，清理人行道上护栏护杠地锁等违规设施。开展“清障”行动四次。对人行道上私自设置护栏、护杠、停车锁，不具备停车条件的人行道随意停车、车辆占压盲道等违法现象进行整治。治理余处，非法圈占人行道处。
七、协助处理市容市貌问题，对道路上流动摊贩、店外经营、垃圾随意堆放等市容市貌问题发现后通知各区府办理，共发现x件。
三、下一步工作打算
除做好日常巡查工作外，重点开展以下方面治理：
一、开展扬尘治理工作，开展道路养护、维修、挖掘等施工现场扬尘治理的专项巡查；
二、开展城市道路上广场砖损坏整治治理，城市道路上窨井盖治理和人行道上地桩等问题的治理；
三、进一步加大巡查频次，扩大专项巡查的内容和范围，更多的查处问题，减少群众投诉。
四、完成领导交办的其他工作任务。
内河船整治工作总结 第三零篇
一年来，全县水上交通安全管理工作在县委、县人民政府的高度重视下，在上级海事部门的业务指导和县交通局直接领导下，以党的科学发展观为指导，树立“安全发展”的理念，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，认真贯彻执行水上交通安全生产法律法规和规章制度，充分发挥水运安全管理的职能作用，落实各项安全防范措施，纠正水上运输过程中的`各种违法、违章行为，严厉打击取缔“三无”船舶，大力宣传水上交通运输法律、法规，切实加强现场监督检查，认真做好各项业务管理工作。我处紧紧围绕“杜绝重特大事故，控制一般事故”为目标，突出“重点水域、重点渡口、重点船舶、重点时段”的安全监控，定期开展了“春运”、“六月安全月”、“汛期”、“十一黄金周”水上交通安全大检查工作及隐患排查、渡口渡船专项整治工作，强化现场监督管理，落实安全管理责任。通过全体职工的努力工作，真抓实干，全年水上交通未发生一起大小事故，为创建平安和谐XX再创新功。现将一年来的工作总结如下：
一、基本情况
金沙江流经我县公里，有渡口二二道，有营运船舶一一艘：“其中有客渡船一零艘，滚装船一艘。”总吨位三三七；主机功率千瓦；一三八客位。有海事执法人员四人，签单发航人员一零人，全年完成水上运输客渡运量一二万人，货运量万吨，滚装船完成渡车量一三零零辆。
二、落实组织领导机构
今年，我处为切实加强管理好全年的水上交通安全工作，以永海[]一号文件成立了以孙定学处长为组长、刘智副处长为副组长、办公室及各有船乡镇船管员为成员的安全领导组。明确了安全领导组管理职责，目标任务，其主要任务是负责实施对全县水上交通安全工作及渡口渡船专项整治工作的全面指导和监督检查。
三、强化管理，落实责任
今年年初，县人民政府主持召开全县安全生产工作会议，会上与各有船乡镇政府领导签证了大安全生产责任书。为切实当好政府的参谋，全面落实水运安全四级责任制，我处代县人民政府拟订水运安全四级责任书文本，并督促各有船乡镇与村、渡口签订完善另外三级水运安全责任承包书，截止三月底已完成乡(镇)对村民委员会责任书九份，村对渡口的责任书一一份，签订率一零零%。
四、突出重点，强化水上交通安全监督
(一)、开展渡口渡船专项整治活动。根据部、省、市、县的统一部署，我处在县政府的高度重视和主管局的大力支持下，与有关部门通力配合，认真开展渡口渡船专项整治。一是精心组织，积极依靠政府，落实渡口渡船安全管理责任。二是加强教育培训，对签单发航人员进行专业培训，提高安全监管能力；对渡口实施渡运安全知识的强制培训；对乡镇船管员进行水上交通安全管理知识宣传，不断提高了乡镇船管员和渡工的水上安全意识。三是强化渡口安全管理，加大对渡工、渡船、渡口设施及渡运安全检查力度，对渡口渡船实施了强制维修保养，打击和取缔了非法载客的鱼船，确保水上交通安全。
(二)、开展隐患排查治理专项行动。根据^v^今年在全国范围内开展“水上交通安全隐患治理年”活动。按照市海事局《印发进一步开展安全生产隐患排查治理工作实施的通知》(昭市海电【】三号)文件安排，我处《印发进一步开展水上交通安全生产隐患治理年工作实施方案的通知》(永海【】四号)文件下发各船乡镇，明确了这次整治的指导思想、工作目标、治理内容、职责分工、工作步骤及工作要求。重点抓好以下几方面的工作：一是深入渡口船舶，全面排查事故隐患，认真解决存在的问题；二是建立隐患跟踪监控机制，对可能存在的安全隐患进行认真分析和梳理，严格控制隐患转化为事故；三是对一时难以整改的隐患，制定整改方案，落实整改责任人，真正将事故隐患消灭在萌芽状态之中。全年共整改隐患六起，打击取缔“三无”船舶一艘。
(三)、进一步加强重点时段的安全监管。我处十分重视抓好“春运”、“六月安全月”、“汛期”、“十一黄金周”期间的水上安全监管工作，落实安全监管责任，加大现场检查力度，坚持提前介入，制定监管计划，抽调人力，集中力量实施现场检查，同时，督促各渡口船舶签单员认真履行签单发航职能职责，确保船舶安全渡运。针对“汛期”水位高涨的情况下，我处及时发布封航封渡令，确保了水运安全。
全年共出动检查二一零天，出动车辆四零次，查船一一三艘，整改隐患六起，打击取缔“三无”船舶一艘，发放宣传画册二五份，发放宣传资料三零零多份。
五、大力推进海事行政执法工作
我处在水上交通行政执法中，始终坚持依法行政，不断完善执法机制，从严管理，连续多年未发生一起，乱收费、乱罚款、乱摊派，即“三乱”现象的发生，错位、移位执法得到有效遏制，打击和惩处了一些违法、违章船舶。共办理行政执法案件三起，行政警告二起，强制销毁“三无”船舶一起。
六、配合上级业务管理部门认真开展运输船舶年度核查和船员审验培训学习工作
为了确保我县水上交通安全，进一步提高船员安全生产意识，使船舶经营合法化。六月二三日至二九日，市航务处、海事局派人到我县组织全县船舶所有人、经营人、持证船员开展运输船舶的核查和持证船员的审验学习工作。我处积极配合，参加核查的一一艘船舶也全部过关，参与培训学习的船舶驾驶员和司机员二八人全部合格，有六人参加五等船舶驾驶员升四等船舶驾驶员的考试培训学习。学习期间，我处还督促船舶经营人办理过期保险手续，确保我县水上营运船舶证照手续齐全有效，合法经营。
七、认真开展全国水路运输量专项调查
今年六月为全国水路运输量专项调查和第三次港口普查调查月。我处在市航务管理处的业务指导帮助下，于六月一日至六月三零日对全县一一艘渡船进行了运输量祥查。我处调查人员顶烈日、抗酷暑不辞辛劳深入渡口船舶开展调查，获得了第一手资料，为水路运输调查做了大量工作。通过一个月的不协努力，顺利完成了该项任务。
八、努力抓好移民工作
为做好包户移民的思想和维稳工作，我处工作人员曾多次深入移民家里了解移民生产生活状况，帮助移民群众讲解移民补助的相关政策，使移民群众的思想上、认识上得到进一步提高，保障了我处的包户移民政治思想稳定。
九、存在的问题
(一)、我县渡口大多数分布在山沟谷深的金沙江上，监管难度大；
(二)船员文化素质普遍偏低，存在重效益、轻安全的思想。
(三)我处包干经费严重不足，财政划拨的专项整治经费不足，致使工作难以开展。
(四)个别乡镇签单人员工作不到位，监督不力，未切实履行职责。
(五)、我处人少事多，现有在职人员四人(在岗三人)，许多工作难以正常开展。
十、工作打算
(一)、完成我县青胜乡六马厂渡船的更新改造和务基乡大糖房渡口小码头建设的改造工作；
(二)、按照上级要求，继续抓好渡口渡船专项整治工作；
(三)、进一步加强对重点渡口、重点船舶、重点时段和重点人群的安全监理。认真研究分析辖区内水上安全管理的特点，组织调研，全面排查，寻找规律，科学监管。
(四)、狠抓制度建设，进一步规范内部管理。在修改、完善现有制度的基础上，紧紧围绕现有工作实际，制定一套责任明确，考核定量、管理科学、操作性强的单位管理制度。
(五)、狠抓廉政和作风建设，切实保证海事队伍的健康发展。
(六)、进一步深化文明创建工作。以“文明执法示范窗口”建设为突破口，不断提升海事执法形象，把为民、利民、便民作为窗口建设的立足点，务实地推出一系列为民服务措施，创建质量优、满意度高、特色多的最佳服务环境。
内河船整治工作总结 第三一篇
半年来，全县水上交通安全管理工作在县委、县人民政府的高度重视下，在上级海事部门的业务指导和县交通局直接领导下，以党的^v^和科学发展观为指导，树立“安全发展”的理念，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，认真贯彻执行水上交通安全生产法律法规和规章制度，落实各项安全防范措施，纠正水上交通过程中的各种违法、违章行为，严厉打击取缔“三无”船舶，大力宣传水上交通法律、法规，切实加强现场监督检查，认真做好各项业务管理工作。我处紧紧围绕“杜绝水上安全事故发生”为目标，突出“重点水域、重点渡口、重点时段”的安全监控，开展了二零xx年“水上交通安全暨船员培训”和“六月安全月”宣传活动，水上交通安全大检查工作及隐患排查，现场监督管理，落实安全管理责任。通过全体职工的努力工作，真抓实干；为创建平安兴仁、平安海事作出应有的努力。现将半年以来的工作总结如下：
内河船整治工作总结 第三二篇
镇位于县城西南郝水河畔，距县城一零公里，毗邻武冈、洞口两县，河沿岸九个村，居民一万余人，通航水域三零余公里，共有各类船舶三零余艘，年客流量达一零万人次，是我县渡口码头最多的乡镇。近几年我镇水上交通安全工作始终以党的^v^精神为统领，全面贯彻落实科学发展观，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，贯彻执行水上交通安全生产法律、法规和规章标准。整治期间，我镇按照“排查要认真、整治要坚决、成果要巩固、杜绝新隐患”的总体要求，进一步加大安全隐患排查治理力度，建立安全生产隐患排查治理长效机制，强化安全生产主体责任，加强事故隐患监督管理，我镇水上交通安全生产工作进一步得到了较好的提升。我们的主要做法是：
一、加强组织领导，全面周密部署，确保水上交通安全专项整治落到实处
三阁司镇党委、政府把水上交通安全整治工作作为政府工作中的重中之重，纳入镇年度工作的重要议事日程，常抓不懈。一是健全了领导机构。镇成立了水上交通安全专项整治工作领导小组，由镇长任组长，各片片长、线长任副组长，各单位负责人为成员。二是健全了责任体系。层层签订责任状，实行领导联片、正副片长包片、驻村干部包村、村干部包组的安全工作责任体系，配齐了水上交通安全协管员，形成了镇、片、村、渡工四位一体齐抓共管的新格局。三是每月召开一次镇班子成员会议专题研究部署水上交通安全专项整治工作。镇水上交通安全专项整治工作领导小组定期听取工作情况汇报，组织相关部门共同分析水上交通安全形势，根据各个时期水上交通安全工作重点，安排部署不同时期的水上交通安全工作，研究水上交通安全重大问题，制定对策等。四是建立了镇渡船、运砂船签单发航制度。同时聘请了各村优秀村干部为签单员，坚决执行“六不发航”制度。五是镇相继出台了《渡口渡船安全管理专项整治实施方案》、《水上交通安全管理工作计划》、《渡口渡船安全管理规章制度》、《水上交通安全检查制度》、《水上交通事故应急救援预案》等.通过不断完善管理制度,使水上交通安全管理进一步规范化、制度化，确保我镇水上交通安全专项整治工作落到实处。
二、加大宣传力度，提高安全意识，酿造平安水运舆论氛围
要抓好水上交通安全管理工作，就必须宣传贯彻好水上交通安全管理的法律法规和规章制度。为此，我镇开展了形式多样的宣传教育活动。一是以“安全生产月”、“航海日”活动为契机，召开了全镇干部职工、村主任、渡工会议，进一步宣传水运安全法律法规，倡导水运安全管理理念，强化从业人员的安全法律意识和责任意识，并充分认识到开展安全活动的重要性，提高遵章守纪的自觉性。二是“安全生产日”镇组织宣传小组在龙拱、长铺集贸市场开展水上交通安全知识讲座，现场讲解水上应急知识，并出动宣传车二台在本镇范围内巡回宣传，共发放水上交通安全宣传资料五千余份，在重要地段悬挂安全宣传标语三二幅，张贴宣传标语二七五零余条等。三是对村委会负责人、渡工进行了水上交通安全知识培训。通过开展形式多样的宣传教育活动，使安全知识、法律、法规、政策家喻户晓，人人皆知，营造了“平安水运”舆论氛围，有效地提高了全民安全意识及事故防范能力，在全社会营造一个良好的水运安全法制环境。
三、加大检查力度，督促隐患整改，夯实渡运安全管理基础
为继续深入贯彻落实《渡口渡船安全管理专项工作实施方案》，保障水上交通安全，我镇一直以来都把隐患排查治理工作作为防范安全生产事故的重要措施，坚持企业自查和政府督察相结合，日常排查和重要节假日检查相结合，把事故消灭在萌芽状态。一是专项整治工作领导小组对所有渡口、渡船每月进行一次检查，渡口所在村村干部、水上交通安全协管员及驻村干部对辖区内的渡口、渡船进行经常性检查，对排查出的隐患安排专人跟踪，在规定时间内整改落实到位。整治期间共排查安全隐患六起，均在规定时间内整改到位。二是建立、健全行政村和船主的的船舶安全责任制制度;督促船舶所有人、经营人和船员遵守有关水上交通安全的法律、法规和规章;渡口设立了永久性《渡口守则》牌、安全警示牌及停航封渡水位线。三是建立、健全中小学生上(放)学乘船交接制度。中小学校校长是本校水上交通安全工作的第一责任人，涉水学校实行学生定点定时乘渡船，并把水上交通安全教育纳入了日常教育范畴，进一步提高了中小学生水上交通安全意识和自我保护能力。四是对全镇“三无”船舶进行彻底清理整顿，积极配合海事处对全镇各种船舶进行强制检验，对检验不合格的船舶实行强制停航，禁止“三无”船舶下河，彻底根除“三无”船舶。四是在渡运高峰期、汛期安排专人值班维护渡运秩序，严禁超载、冒险航行等违法违规行为，保证游客安全通行，水上交通安全领导小组不定期进行抽查，作为年终评先评优的重要依据。
四、上下配合、齐抓共管，专项治理运砂船超载运输
运砂船超载运输是造成各类水上交通安全事故的主要原因，打击运砂船超载运输尤为重要，镇党委、政府十分重视这项工作，积极配合海事部门执法，从严从重查处超载运输的运砂船舶和供砂船舶。一是成立了以镇长为组长的镇运砂船超载运输专项整治活动领导小组，相关部门各负其责，通过摸清底子，现场查处，维护海事部门执法秩序和执法安全;二是加强了对供砂砂船舶超载装载的源头管理，切实明确了供砂船舶的超载装载的责任和从重处罚标准，从源头上堵塞超载治理的主要漏洞。
通过这次水上交通安全专项整治，我镇全面落实水上交通安全责任，建立健全各项规章制度，严厉打击各种违法行为，切实加强了渡口渡船安全管理，杜绝船舶严重超载超员现象，得到上级领导的充分肯定，我们将始终牢记“责任重于泰山”这一理念，切实履行好自己的职责，为开创我镇水上交通安全新局面而努力奋斗。
我乡的水上交通安全工作在县委、政府的正确领导下，在县交通局及海事事务所等部门的帮助和支持下，按照上级相关文件要求，从“讲政治、保稳定、求发展”的高度出发，通过全乡各职能部门的团结协作，广大干部职工的艰苦拼搏，使我乡的水上交通安全工作取得了新的成绩，有力地促进全乡经济社会各项事业健康、迅速的发展，现将我乡水上交通安全工作总结如下：
一、加强领导，提高认识
乡政府把抓好水运安全工作作为推动全乡经济社会发展、社会稳定的重要保障抓紧、抓实，乡镇水上交通安全工作总结。列入政府重要议事日程，召开了专题会议，坚持“保稳定、顾大局、促发展”的指导思想，牢固树立“以人为本、安全第一”的科学发展观。于二月初和涉及的四个村签订船舶安全责任书九份，乡签到村，村签到船主，为确实保证水上交通安全，成立了“水上交通安全”领导组，同时把水运安全与政府各项中心工作结合起来一并抓好、抓实，形成乡、村、社、个人层层负责、层层落实，人人重视水运安全的良好格局，工作报告《乡镇水上交通安全工作总结》。
二、狠抓落实，完善措施
在今年三月份县海事处还我乡的船员进行了培训，并配发了救生衣等相关器材。结合上级渡船、渡口专项整治的要求，我乡从一零月份在市海事局及县交通局的帮助下，组成水运安全检查组对各村主任、安全员、船主进行了一次船舶安全教育培训，并对辖区内的四个渡口五艘船舶建立了管理台帐，下达了停运整改通知书。
要求完善相关渡运手续，定期对船舶进行维修，渡口上必须牵安全钢索，确实保证安全渡运。同时在涉及渡船的村社聘任了一名渡船安全监察员，负责本船舶的签单发航记录和日常船舶安全检查及相关船舶安全法规、规章、制度的宣传。对已渡该桥的渡口，要求船主将船只进行销毁，确保渡口安全。
三、加强宣传教育力度，提高群众知晓率
为及时把相关水运安全法律、法规宣传到村社，领导组采取分级宣传的形式进行宣传教育。首先召开村干部会议，把宣传的重点、内容传达给村干部，其次村干部召开村民小组和船主参加的小组会议，最后由村民小组长召开社员大会进行传达。通过层层传达，层层落实，有效地传达了会议精神。截止目前利用赶集天宣传二场次，受教育群众万人，书写宣传标语二零余份。
内河船整治工作总结 第三三篇
今年以来，远洋船舶始终坚持以“效益攻坚、全员行动——强责任、精管理、比贡献”活动为契机，以辅助、促进船舶综合管理为中心，以“安全、效益、稳定”为目标，有效组织工会各项活动，全面开展工作创新，充分发挥了船舶工会桥梁纽带作用，使船舶管理水平显著提升，实现了争创“华铜海”式船舶的年终目标。
一、正确认识船舶工会面临的实际状况。
在工作中，我们通过冷静思考，科学分析，正确检视不足，认为当前工会工作还存在三大问题。
一是思想认识不足。当前由于经济成分和经济利益的多元化，导致船员思想观念和价值趋向的多样化。有些船员的私利观念活跃，缺乏职业道德素质、服务意识不强，敬业精神欠缺，导致一些玩忽职守、违章操作等现象发生。部分人对船舶工会信心不足，错误认为工会是清水的衙门，是务虚行为，没权、没利起不了作用，对工会不足工作不理不睬。
二是组织观念淡薄。随着公司船队发展，用工体制改革，船员队伍结构发生重大变化。近年来，我们充补了半数以上的基地工，部分人员文化素养较差，组织观念淡薄。受退休年龄提前影响，许多经验丰富、专业素质扎实的老船员逐渐迈入退休阶段，船员队伍进入了新老交替的高峰期。部分地区农民基地工素养较差，自由散漫不习惯集体生活。
三是工作方法传统。随着形势不断变化，船舶生产任务，工作目标责任要求的提高，传统的工作方法可能已经不适应当前形式。许多工会组织不健全，船员公休换班后一般没能及时增补。工会干部职责不明确，义务热心工会工作不力，工作基本停留在搞搞娱乐活动，没有真正发挥组织作用。
二、不断把握船舶工会创新的有效途径。
一是注重思想观念教育创新。船舶工会是党群联系的桥梁和纽带,在安全生产中协调劳动关系、开展船员思想政治工作、对维护船员稳定方面有着不可替代的重要作用。要运用内容新颖、方式趣味的形式去引导船员提升安全生产、职业道德、荣辱观、遵守劳动纪律的积极性。要正确看待工会工作出现的新情况、新问题，以新的思维、新的眼光去观察和分析发展变化了的新形势，去运作工会工作，避免陷入工会工作的误区。要不断关心船员的工作生活，通过组织实践活动，增强其爱岗敬业的主动性。关心鼓励年青船员热心工会义务活动，多形式弘扬先进典型，激发热情，施展才华。
二是强化工会活动内容创新。船舶工会工作的重点就是围绕船舶中心工作，促进提高船舶管理水平、促进船员和谐稳定、提高船员队伍整体素。要实现工会工作的这些目标，就必须坚持在工会组织活动的内容上创新。
三是突出相关机制的导向创新。保证船舶工会工作既要充分发挥职能效应，还需要严密活用的组织制度，实现工作机制创新。要落实工会委员职责分工，及时增补工会委员，明确各自职责，做好宣传。要落实工会工作目标，以参与船舶管理、调动船员积极性、监督劳动保护安全、加强伙食管理等为主体，展开各项活动，实现年终工作目标。要建立工会工作长效制度，即参与民主管理制度、民主评议干部制度、工会监督管理制度、工会激励评价制度等，在执行中逐渐形成制度。
三、充分凸显创新工会的显著成果。
通过开展创新工作，使我们呈现三大喜人景象。
一是船舶工会质量显著提升。目前，玉河轮的`工会组织更加具有生气活力，组织活动更加妙趣横生、各项制度更加健全完善、工作目标更加明确。经常性的宣传板报、文体娱乐、技能竞赛等活动的开展，不仅加强了工会组织自身建设，提升了工会人员素质，而且使船员的参与欲大大增强。创新工作也带动了船员整体综合素质提高，每项活动，参与船员们都能围绕支部、船舶的宣传需要，确定主题，积极参与，打破了以往只在房间聊天、看片子的被动局面。
二是船舶管理水平快速提升。工会工作的深入，真正落实了船员的“知情权、参与权、监督权”，为船舶综合管理工作起到了奠定作用，年度内使玉河轮在综合治理、劳动保护安全、遵守规章制度、增收节支维修保养等方面都取得了好成绩，船员的凝聚力、工作积极性、主动性和责任感显著增强，各项工作都能顺利完成。广大员工都能自觉执行船舶规章制度，自我制约，执行力大大提高。劳动保护工作成效明显，全方位的督查考核，使员工在监督别人的同时也促进了自己，遏制了一些隐患的发生。
三是安全营运指标全面提升。充分发挥船舶工会工作职能，为安全生产献计献策，更好地服务船舶安全生产，实现并完成了年度生产任务指标。本年度内规范有序地开展船舶各项工作，安全生产面达到一零零%安全目标，实现无海损、机损、污染、火灾、人身伤害等重大事故；无违法违纪现象，无综合治理事件；船舶管理体系、船舶保安体系有效运行。二次FSC检查都无缺陷通过，九零多个港次自引、自靠、自离一零零%安全，增收节支符合“五项指标”要求，在各方面都取得了比较理想的成绩，并跨入了华铜海船舶候选行列。
内河船整治工作总结 第三四篇
个人季度工作总结
尊敬的公司领导：
斗转星移，时光如梭，转眼间第三季度又结束了，回顾自已这个季度以来的工作历程，收获及感触颇多，其中有许许多多的艰辛，但更为我所铭记与感动的是收获顺利完成工作的喜悦。有幸得到公司的认可和信任成为XXXX的一员，在公司领导的正确引导下，以及在各部门同事大力支持和帮助下，无论是思想素质还是工作能力都在不断提高与完善，在同事们的指导下我已在办理业务方面取得长足发展。为了使自己更好的服务于客户，更好的维护公司的利益，现在将工作总结于下：
一、含泪播种一定能含笑收获
至从加入到这个温暖的大家庭后，始终做到“心为船舶所用、情为同事所系、利为公司所争”，能够正确认真的对待每一项工作，始终以公司为重，只要公司需要绝无任何推辞，能够认真负责的完成领导指派的工作和任务。
一.船务工作稳固推进。面对我司日益增长的业务量与市场的扩大，各部人员信心十足的把饱满热情完全投入到自己的岗位上，在他们的带动下，我开始站在一个全新的舞台诠释工作。制作船舶单证时做到心思慎密，学而不思则罔，思而不学则殆，在英语基础不是很好的情况下坚持学习，把不认识的英语单词记下来，坚持每天都有进步。办理联检手续时，始终如一地做到——正确是前提、效率是保障、大胆是保证，单证制作与办事方法的正确是高效实现最有力的保障，胆大心细为顺利完成任务保驾护航。曾经因太多的内容需要学习出现过混乱，在努力的学习下，现在能够清楚辨别当前最紧要的任务是什么，能够做到既不提前也不滞后地提交相关部门的联检单证，也开始摸清经常接触办事官员的秉性，能够做到具体问题具体处理，在面临紧急突发事情时心里也多了许些淡定，再也没有了惊惶失措、诚惶诚恐。我虽无终日而思，却时常对自己说“加入到由每个优秀分子组成的大家庭中，必须努力学习，懂得返躬内省，争取早日与公司基本要求靠近，紧紧跟随公司领导的正确指导，努力成为一名合格的海陆通成员”，看着公司驻船人员紧缺和辛苦，于是我努力学习日常口语及船舶专业术语，七月份向领导提出已经做好出海准备的想法，必须战斗在最前线，与他们同甘共苦、共进退！
二.与口岸单位等合作伙伴维持良好关系。船代作为船货进出各利益方的协调者、平衡棒，是实现联检单位与船方、货主、商检、引航以及过驳公司沟通的桥梁，与他们保持良好关系成为我工作中不可或缺的部分。首先，良好的工作心态成为我能否享受工作最关键的一点，于是我不断对自己说“其实我什么也不是，没什么大不了，能把工作完成我就感谢他”，并按照公司领导的要求，从自我形象上首先就要给对方留下好的印象，穿着整洁大方，始终保持微笑，礼貌用语时常挂在嘴边，毫不吝惜地用自己的行为去感染周围；其次，在工作时间以外与联检单位等接触时，要做到“先文明礼貌问好，后出手张弛有度”，跟联检部门的关系维持是一个长期而漫长的过程，并非一蹴而就，所以该关系的维护最主要的还是靠用心，当遇到节假日时，给他们发一条短信、打一个电话送祝福都就得十分必要；不管街市还是路面，若偶遇他们则驱寒问暖，用语言温暖人心！
三.与同事互帮互助，共求进步。公司发展离不开每一个人的努力，只有当所有的人都在进步的时候，公司的发展才会事半功倍，因此我不断向身边优秀的同事请教学习，学习他们的为人做事，在他们的身教言传下我开始耳濡目染，大家在工作与生活中都能做到荣辱与共，为求“更好、更快、更强”，我们一直都在努力。
二、赢得起，更要输得起，关键是要会反思
所谓“人无完人，金无赤足”，失败也必然与成功同行，我也曾屡次失败、也曾懊恼不已、也曾怀疑过自己、也曾因顺利完成工作而欣喜若狂，内心的不甘让我开始去寻找自己的弱点与不足，找到它们并征服它们，我才可以蜕变。
一.工作经验不足，对事物判断与决策能力有待加强。在工作中，因为缺乏对工作深刻的理解，当某些紧急而突发的事情出现，往往不能很好的避重就轻，抓不住最主要的矛盾，不能在最快的时间里做出最好的决定，有时甚至出现顾此失彼。
二.缺乏严谨的工作态度。在过去的工作里，有时往往因对某件事情没有引起足够的重视或者是因粗心大意而犯错，也许就是非常细小的错误就会导致我们工作进度受到影响，甚至可能会影响到整个公司的利益，所以在还没有出现类似的情况前必须要注意，时刻保持高度清醒的头脑。三.船舶业务知识太窄，拓展空间受限。我司目前最主要的是在做油轮业务，所以我所能接触到的相关船舶代理及操作流程也仅限油轮这一块，对其他散货、集装箱等代理业务一知半解，等到有此类业务时，工作上肯定会相当的被动，所以在与其他代理公司的朋友接触时也注意请教，多储备相关业务知识。
三、放眼未来，计划先行
回首昨天，我问心无愧，尽管太多的苦涩融进了昨日的犁铧，尽管太多的忧伤充斥着我的心灵，尽管太多的无奈写在我的脸上，尽管太多的精力挥洒在工作的流程上，但是我仍旧顶天立地的站着，为了减少甚至不出现忧伤与无奈，我想应该给自己量身制定下一季度的工作计划。
第一、继续加强对船舶英语的学习，巩固业务操作流程，熟悉驻船应注意事项，与公司业务前进步伐保持一致。
第二、继续保持与联检单位人员友好关系，并不断拓宽人际交流圈，多做事少说话，多交朋友少树敌。
第三、与同事加强沟通与交流，特别是向湛江同事学习，不懂就向他们虚心请教，争取早日向公司优秀员工标准靠近。
第四、工作之余努力向货代部同事请教，加深对报关业务的熟悉，并努力看书，争取一次考取报检员资格证。
立足今日，又一个新的起点，又一轮朝阳，在公司领导正确的引领下，我们胸有成竹，信心百倍；展望未来，我们引吭高歌，将会一路欢笑。
二零一二年
一零月二九日
内河船整治工作总结 第三五篇
（一）按照市局年度工作计划，在新形势新常态下，聚焦我处工作目标，继续坚持行政和党建工作一起抓，做到一同研究、一同布置、一同检查、一同落实，形成合力，以实际效果，推进涡阳海事健康发展。
（二）坚持以问题为导向，努力破解影响工作的问题。我们认为问题产生是工作的常态，勇于解决问题是担当的体现。我处要客观正确的面对问题，分析问题的成因和主次，探讨解决问题的途径和方法，发扬钉钉子的精神，先易后难、逐步解决，这样才能调动积极性、积聚正能量，才能推动工作持续向好发展。
（三）依法管理水运市场，规范秩序，活跃水运经济，推动非税收入和港口吞吐量稳步增长。
（四）水上安全监督工作。一是扎实开展“安全生产月”活动；二是认真完成水上安全监督管理规定动作；三是做好汛期水上交通安全监管工作；四是坚持加大对“四重、节日、庙会”的安全监管力度；五是继续改善水上安全法规宣传工作；六是做好远程视频监控值守工作；七是继续深化“打非治违”等各项整治活动；八是保持强化对涡阳三桥、济祁高速涡河大桥、信湖煤矿铁路桥水上水下施工安全监管力度不减；九是组织开展水上应急演练工作；十是采取措施，尽力解决在职责范围内的问题。
（五）加强对港口安全监管的力度，督促港口企业解决存在的安全问题；加强对水运企业检查的实效性，督促水运企业规范经营，完善档案，及时上报有关统计报表。
（六）继续加强支部党建工作，在思想教育、组织制度、
党风廉政和作风建设上下功夫，坚持抓常、抓细、抓长；坚持“三会一课”，按时召开专题民主生活会，开展批评和自我批评，统一思想，增强团结，振奋精神，落实“三严三实”要求，发挥支部战斗堡垒和党员干部的先锋模范作用。通过“弘扬沈浩精神、建设模范部门”专题教育实践活动，强化学以致用，增强党员意识，践行社会主义核心价值观，打造一支忠诚、干净、担当的党员干部队伍。
（七）坚持党风廉政和作风建设。一是落实党风廉政建设主体责任，做好廉政风险防控工作，管好班子，带好队伍。二是认真落实中央八项规定和省市三零条，坚决纠治“四风”，树立海事为民务实清廉的良好形象
（八）加强行风政风建设，提高文明创建水平。一是认真学法、遵法、守法、用法，坚持依法行政；二是文明执法，严禁粗暴执法、徇私枉法；三是坚持阳光执法，依标准，按程序，行为规范，公平正义，杜绝“三乱”和“吃拿卡要”；四是以“微笑服务、温馨交通”为平台，为广大船员办实事、办好事。
二零xx年五月二零日
内河船整治工作总结 第三六篇
一是加快了党的基层组织建设步伐。在去年完善党组织机构后，今年在厦门海事局党委的领导下，我局各党支部有效地开展了各项工作，进一步提高了基层党组织的凝聚力和战斗力。局机关党支部还于五月二七日编制了《党支部工作手册》，共计四万九千字的《党支部工作手册》使支部工作有条不紊地开展。
二是扎实有效地开展了党员教育活动。找准了去年保持^v^员先进性教育活动中本单位存在的问题，三月份组织党员认真学习《中国^v^党内监督条例》和《中国^v^纪律处分条例》，全面掌握条例的内容，熟悉条例的规定，更好地指导实践、推动工作。四月份，向每位党员发放了整理成册的《“两会”学习材料》，并在全局范围内开展了“学习许振超”活动，有效地推动我局的党员教育工作。
三是加强了党风廉政建设，树立清正廉洁海事形象。认真贯彻执行^v^、^v^反腐倡廉的规定，继续按照建立和完善思想教育、制度规范、监督制度、查案惩处、干部保护、廉政责任等“六个机制”的要求，扎实抓好反腐倡廉各项工作的落实。同时，认真贯彻落实中央及上级主管部门党风廉政建设的部署，层层签定《党风廉政建设责任书》，使党风廉政建设责任制得到了落实。开展正反两面典型教育，组织广大海事执法人员认真学习“振超精神”及二零零三年度福建海事系统先进集体、个人的先进典型事迹。在广大海事执法人员中形成学先进、赶先进、超先进的良好氛围，增强了广大海事执法人员的使命感和责任感。推行廉政告示制度，向社会各界发放“廉政告示卡”，以《王怀忠的两面人生》、《李真的扭曲人生》和海事系统具有行业特点的典型案例等作为反面教材，使广大职工从警示中吸取教训，要求职工规范自己的言行，不断增强免疫力，提高抵抗力，自觉抵御各种“病毒”的侵蚀，珍惜个人前途，维护海事形象。
通过半年来的努力，我局的党建工作取得了好成绩，发挥了党组织的政治核心作用，得到了上级党组织的充分肯定。在“七一”表彰中，我局党总支和机关党支部分别被厦门海事局党委和漳州市委市直机关党工委授予先进基层党组织称号，我局机关党支部两名党员分别被厦门海事局党委和漳州市委市直机关党工委授予优秀中国^v^员称号。
内河船整治工作总结 第三七篇
二零__年，市地方海事局在市交通局和省地方海事局的正确领导下，坚持以^v^理论和“三个代表”重要思想为指导，全面贯彻落实全省海事工作会议精神，以杜绝各类等级事故，确保安全为工作目标，坚持“以人为本、安全第一、预防为主”的方针，加强监管力度严把“三关”，努力提高船员素质，增强广大从业人员的安全意识和服务理念，从而确保了辖区水域平安和水路运输市场健康有序的发展。现将工作总结如下：
一、基础工作
一、改善办公场所，实现文明办公。
由于海事机构刚刚组建，一无办公场所，二无交通工具，三无必要的办公设施，更主要的是无开办经费。面对困难，郑晓秋局长多次向省、市相关部门领导汇报，协调各方面关系，向有关部门求援，取得支持。经过协调和努力购买了四一二平方米的办公楼，并进行了装修。为每个科室都配备了电脑、电话等必备的办公设备，改善了办公环境，同时购买了一台捷达车作为业务用车，从而保障了海事工作正常开展。
二、建章立制，实现规范管理。
由于单位刚刚组建，工作千头万绪，基础工作一片空白，面对工作实际，我们首先抓建章立制。一是在借鉴外部海事局的管理方式和成型经验基础上，结合自身的实际情况制定了管理制度和内部工作程序共计一八项，并装订成册。同时在办公楼醒目处公示海事局主要职能、职责、科（室）工作职责及一一项行政许可和办事程序，做到了工作有章可循，有法可依。二是按着省交通厅“文明在交通”活动的考核评比办法对各科室职责范围细化到人头，做到有职、有责，从而形成了一个良好的工作氛围。三是实现了档案规范化管理。我局将所有业务档案、人事档案及文件档案实行统一管理，设置了专职档案管理员，在整理档案过程中聘请了市^v^专业人员进行现场指导，按要求分类立档，从而实现了档案管理的规范化、标准化。此项工作受到省地方海事局的认可和高度赞扬。
二、依法行政
一、加强依法行政的组织领导，制定相应的法制工作要点。
为全面推进全市海事工作法治化建设、强化依法决策、依法管理、依法行政的职能，依据省局、市局二零__年法制工作要点并结合全市海事系统的工作实际，以市局文件形式制定下发了《市地方海事局二零__年法制工作要点》，对全市海事系统二零__年法制工作做出了部署，提出了具体要求，明确了今年法制工作目标。成立了法制工作领导小组，建立和完善了依法行政工作的组织领导。行政负责人作为第一负责人，对推进依法行政工作负总责；分管领导作为直接主管责任人，切实负起组织、协调、指导和监督责任，形成一级抓一级，逐级抓落实的组织领导体系。
二、全面推行行政执法责任制，建立健全工作制度。按照《市人民政府办公室转发市政府^v^制定的推行行政执法责任制实施方案的通知》（白政办发[二零__]四七号）文件精神和市交通局和省海事局工作部署，在全局开展了推行行政执法责任制工作，制定了《市地方海事局行政执法责任制》。一是明确执法主体。属法律法规授权的组织和受委托执法组织。同时对现在所执行的法律、法规规章进行了梳理，共计五六部，其中法律法规和相关法律法规二四部，规章三零部，相关规章和规范性文件二部，并装订成册形成了《海事法规汇编》。二是明确执法权限。对所执行的法律、法规和规章中规定的执法权限进行梳理。分别按照行政许可、行政处罚、行政强制、行政收费及其他行政管理事项分类列明目录，并附每一项管理事项所依据的法律、法规或规章的名称、所在条款及内容。共计梳理行政许可项目二四项、行政处罚项目七六项、行政强制项目三二项、行政收费项目五项、行政确认项目五项、其他具体行政行为八项。三是对执法职责进行分解。把部门承担的法定职权，按照部门领导的分工和执法机构、执法岗位的配置进行分解，明确主要领导、分管领导、科室及其每一个执法人员实施管理的事项和权限。四是制定执法责任制的考核标准。实行一零零分制主要从依法履行职责（六项共计五零分）、执法的社会效益（四项共计三零分）、廉洁从政（二项共计二零分）、奖励加分（二项
共计一零分）。并形成年度行政执法责任制评议考核表，包括考核项目、考核内容、得分。五是制定执法责任制考核评议办法。按照省、市，《方案》的要求制定了《海事行政执法责任制评议考核办法（试行）》，建立了行政执法责任制评议考核领导小组并明确具体考核评议工作由综合办公室具体负责。采取日常考评、阶段考评和年度考评相结合，个人自评、互查互评、调查问卷、走访管理相对人相结合，并与公务员岗位责任制考核相结合，采取百分制的形式进行。对执法人员的评议考核按得分分别确定优秀（九零分以上）、称职（七零-八九分）、基本称职（六零-六九分）、不称职（不足六零分）四个档次。并将评议考核结果同当事人政治、经济利益相联系，既有惩罚的条款也有激励的措施。同时又制定了《市地方海事局行政执法公开制度》、《市地方海事局行政执法检查制度》、《市地方海事局重大行政处罚备案、审查制度》、《市地方海事局行政处罚听证程序实施办法》、《海事行政执法证管理制度》等相关制度。三、规范海事行政处罚自由裁量行为，制定相应的实施方法（试行）。
内河船整治工作总结 第三八篇
二零xx年七月我加入了ＸＸ海事处，成为了这个大家庭的一份子，半年来，在处领导的关怀下，在全处同事的帮助下，我能恪尽职守，全身心的投入到工作中，尽自己的全力履行好工作职责，严格要求自己，较好地完成了自己的本职工作。现将半年以来的工作、学习作以下汇报：
一、加强学习，提高理论和业务素养。
要做好本职工作，就必须首先自己用理论武装头脑，提高自己理解省局市局的各项精神。由于感到自己身上的担子很重，而自己的学识、能力和阅历与其职责都有一定的距离，所以总不敢掉以轻心，总在学习，向书本学习、向四周的领导学习，向同事学习，这样下来感觉自己半年来还是有了一定的进步。
我也十分重视学习业务知识，积极利用参加签证业务规则的培训等机会聆听专家的指导，向专家请教学习，提高自己的业务能力。同时我积极学习新知识，熟悉新学科，努力做到融汇贯通，联系实际。在实际工作中，把政治理论知识、业务知识和其它新鲜知识结合起来，开阔视野，拓宽思路，丰富自己，努力适应新形势、新任务对本职工作的要求。经过不断学习、不断积累，已具备了制作船舶证书工作经验，能够比较从容地处理日常工作中出现的各类问题，综合分析能力、协调办事能力和文字言语表达能力等方面，经过半年的锻炼都有了很大的提高，保证了本岗位各项工作的正常运行，能够以正确的态度对待各项工作任务，热爱本职工作，认真努力贯彻到实际工作中去。积极提高自身各项业务素质，争取工作的主动性，具备较强的专业心，责任心，努力提高工作效率和工作质量。
二、规范证书工作，提高质量和效率。
完成证书各项工作，突出规范性，证书打印准确、及时、有序。严格履行登记、交办及发文审核、签发。同时，保证了证书质量，提高了发证效率。
协助处同事完成船号牌的发放，签证薄的治理，以及及时送达船舶各类证书的办理，做到腿勤、口勤，使船舶的所有证书及时发放。
三、日常治理工作。
在海事处制作船舶证书对我来说是一个全新的工作领域。作为船舶证书制作人，自己清醒地熟悉到，这项工作是不容有疏忽的，有证书打印、证书签发以及上级领导批示等。面对一项新的工作，必须自我强化工作意识，注重加快工作节奏，提高工作效率，冷静办理各项事务，力求周全、准确、适度，避免疏漏和差错，至今基本做到了事事有着落。
配合处长抓好船舶证书治理和日常事务性工作，督促已下发的船舶治理办法等制度的贯彻执行，保持良好的工作秩序和工作环境，使证书治理日趋正规化、规范化。
理顺关系，办理有关证书。通过不懈努力，我只用了日余时间，学会了办理船舶检验证书以及送大厅办理产权证国籍证等证书需要的相关资料，充分发挥综合部门的协调作用，到现在为止，我办理了船舶证书一四本，其中小船证书二本。
及时了解船舶情况，为领导决策提供依据，当好助手，对各项决策和出现的问题，及时报告领导。
认真做好市局有关文件的收发、登记、分递、文印工作；市局下达的部分文件及时送达领导。
电脑及时维护、数据更新，不让船舶数据和重要文档出错或丢失，保证领导需要数据的时候及时汇报。
以上就是我半年来的工作汇报和总结，自己深知还有很多不足和缺点，但是一定在往后的工作和学习中不断改善和加强，希望以后能更好的协助领导和同事，力求把工作做到更好。
内河船整治工作总结 第三九篇
（二）认真组织培训，提高执法人员的综合素质。期间共举办三期海事法规知识培训 班，系统地学习了《行政许可法》和《船舶载运危险货物安全监督管理规定》等法律法规，有效地提高了执法人员的法律素质。三月一五日，发出了《开展行政许可法学习活动的通知》，拉开了为期一个半月的许可法集中学习活动。活动将测试成绩列入年度考核依据，考试成绩不得优秀的职工在年底考核时不能评为优秀（先进），测试成绩不合格的职工要参加再培训，直至考试合格。四月八日，再次开展《行政许可法》知识强化培训，厦门海事局王宏生副局长到会做了重要条款辅导，漳州泾渭明律师事务所副主任律师童文英也应邀到会讲解了行政许可法和重要点案例。五月二五日，经过多渠道、多样化培训后，全局职工顺利通过了福建海事局组织的行政许可法考试，职工的依法行政意识得到了进一步的加强。
（三）开展执法监督，提高依法行政水平。做到“一查一通报”，对大事要事进行重点监察并“一事一报”，使执法监督工作制度化、经常化。同时还开展了执法随访，共发布执法情况通报三期，对本单位的执法行为进行了有效的监督。目前，我局执法检查与执法通报制度已初步取得成效。
（五）强化管理，进一步完善了执法文书的规范使用。确实做好执法文书档案工作，并逐步使执法文书档案规范化，提高执法人员的依法行政意识。以监督为主线，通过开展执法监督，进一步促进了严格执法。一至一一月份，共审核办理各类处罚案件四四件，罚款一五五四零零元，结案率为一零零%，被诉率为零。
内河船整治工作总结 第四零篇
市安监支队自二零xx年三月份正式行使执法监察工作以来，始终坚持在执法中做好服务，在服务中严格执法的理念，以“诚实、求实、务实”的队风，努力探索新形势下专业执法监察的新思路、新方法，为营造执法服务、和谐发展氛围作出了努力。
一是用“诚实”的态度赢得企业信任。在安全生产执法监察工作中，市安监支队始终要求每位执法监
察人员必须“诚”字当头，“实”在其中，从保障人民群众生命财产安全、维护社会安全稳定的大局出发，耐心、细心、换心地做好安全生产执法监察宣传工作，用诚实、诚信来赢得执法对象的理解、支持、信任。四月下旬，市安监支队到一家企业监察时，企业主要领导主动抽出时间接待监察人员，并对监察人员说：从友邻单位早听说你们了，你们执法规范、认真、严谨，能查出不少问题，对我们单位有好处，我们欢迎你们检查，这样可以有效解决我们整天在这个环境里的“视觉麻痹”的问题。
二是用“求实”的精神消除安全隐患。市安监支队在实际执法监察工作过程中，针对新的经济环境下生产经营单位新情况、新特点、新问题，坚持以法律法规为准绳，以事实为依据，以资料核查和现场检查为重点，三个月来，已经监察生产经营单位八三家，先后查出各类问题七零九条，消除了一批安全生产事故隐患和违法违规行为，严格履行了安全生产监察职责。
三是用“务实”的'作风提高服务水平。依法实施安全生产监察执法，根本目的是纠正违法违规行为和整改事故隐患，市安监支队在工作中坚持“四必访制度”，特别是对整改有困难的单位在整改期间坚持必访服务，及时帮助企业找出有效的整改方法，完善安全管理长效措施，在回访服务中支队开展的“送法上门”、“送教上门”、“送计上门”得到企业的认同，有效地增进了社会和谐。
内河船整治工作总结 第四一篇
工作总结
编者语:
现将这些年来主要技术工作总结如下：
一、船舶建造检验工作
船舶建造质量的高低，直接影响到船舶的使用寿命和营运安全。船舶建造质量主要由图纸设计、建造工艺和检验监督三方面决定，而船舶在建造过程中是否按图施工、是否按认可或先进工艺施工，等等，这些都与验船师的责任心和业务水平有关，可见验船师的检验工作直接关系到船舶的建造质量。在一九九三年至一九九六年实习和工作初期，我分别在XXXX船厂、XXX船厂、XX船厂对船舶设计、放样、装配焊接等等船舶的工艺流程进行了实践。并跟随验船师对包括千吨级“XXX五运司八”等几十艘建造船舶进行了实践检验，掌握了辖区内船舶的建造检验技能。在任助理工程师几年来，独立检验建造船舶二十余艘，其中包括客船、货船、工作船等类型。在工作中，我充分认识到科学的工作程序和严格的 管理是保证船舶建造质量的重要，原来部分船厂管理较为混乱，检验发现问题，产生返工现象较多，检制通过检验后，方能进行下步施工，实践证明，采用这个措施后，返工现象大大降低，提高质量和效益，收到了船厂的欢迎。船舶检验过程其实是执行规范的过程，但执行规范决不是生搬硬套，而是在充分理解规范条文的基础上对问题做出恰当的处理。在检验工作中，我常常在保证满足规范的情况下，尽量考虑到船厂和船东的利益。一次在船舶改建检验中，该船进行加长、加宽，原实肋板强度不能满足要求，设计图纸原设计采用增加实肋板腹板高度的做法来满足要求，但在实际施工中，该设计工艺复杂，施工难度大，质量无法保证。我经过研究，提出在原实肋板面板上增加一扁铁，达到增加实肋板面板尺寸，满足强度要求的变更设计，该变更设计得到上级检验部门的审核通过，施工上大大减少了强度，加快了施工进程，船东、厂方均很满意。
在工作中我特别注意对发现问题进行研究，想方设法解决它。一次在“XXX一八一”倾斜试验中，把移动到船舶另一舷的压铁移回原处时，船舶没能完全回复到原先平衡位置，保持倾斜了一个很小角度。开始以为船上物体滑移所至，但检查后没有。虽然只是很小角度，我并没有放过，相信其中必定有原因。打开舱室仔细检查，发现该船在尾舱内有一隔离空仓，为了让船舶试航时能在空载情况螺旋桨不露出水面保持航行性能，船东对该舱进行灌水压载，使船尾部加大吃水。倾斜试验前船舶曾进行排出仓底水但没干净。倾斜试验时，该舱内积水移向了另一边，在将移动到船舶另一舷的压铁移回原处时，由于船底纵向骨架的阻拦，虽然在骨架间有流水孔，但回流速度缓慢，致使仓内一边积水使船舶没能回到原平衡位置，保持了一个很小的倾斜角度。问题缘由找到了，我即要求船舶清空该仓内积水后重做试验，结果令人很满意。在检验隆安船厂建造的“隆安水运一二”船时，进行操舵试验过程中，发现左右满舵时舵杆明显摆动，经反复试验观察，发现产生摆动的原因是由于尾封板结构布局不太合理，下舵承座安装位置处于扶强材之间，在满舵时舵杆牵拉尾封板产生较大弹性变形所致。考虑到内河船操舵频繁，经常大角度操舵，受力较大，故提出在下舵承位置的尾封板内侧加设舱壁水平桁的措施，厂方采纳了我的意见。后经重新试验，情况良好，该船营运多年来，舵系从未发生问题。
二、营运检验
营运船舶的检验是船检工作的一个重要方面，在船舶检验的实际工作中，很大一部分工作是对营运船舶的检验，而且营运船舶的技术状况较之新建船舶更为复杂，在业务技术水平方面对验船人员的要求更高。因此，从事营运船舶检验的验船人员不但要掌握和运用有关新建及营运船舶检验的所有规范规则和规程，而且必须具有丰富的实践经验和现场处理问题的能力。任助理工程师以来，我共对船舶进行营运检验一零零零艘次，包括客船、普通货船、油船、工程船、拖轮、汽车渡船、砂石船、乡镇圩横渡船等船舶类型，在工作中，一如既往的认真细致，善于思考，发现问题及时加与解决，清除了大量事故隐患，保证了船舶的安全航行。九七年十一月，我在检验“XXX水运零零一”船时，发现货舱口纵桁有变形现象，仔细查看，发现舱口端横梁尺寸较小，强度不能满足规范要求，我提出在货舱区左右增设支柱的办法来进行解决，经过这些年的跟踪检验，没发现该船货舱区出现变形现象。XX年八月，我在检验“XXX水运一八八”船时，凭我对规范的熟悉和经验，敏锐的感觉到这条长度在三零余米的船舶所核定的B级三零零mm 干舷值不能满足规范要求，翻阅该船的干舷计算书，果然发现计算错误，随即要求该船重新进行了干舷核算，消除了事故隐患。
在检验“田阳二二”船时（该船为吸斗运砂船），船主为了节省投资提高经济效益，未经批准在机舱前壁处增设一较大敞口水箱，让货舱砂水流到水箱，在由主机带动水泵把砂水排除舷外。我认为该船在进行吸砂作业时，不可能一直开动主机排水，且该水箱为敞口水箱，万一有其他原因，不能及时将水排出舷外时，水将进入机舱，严重影响船舶安全，故提出拆出水箱保证舱壁水密，增设一套排水设备，避免了一起潜在可能发生的沉船事故。
九十年代前期，水运事业发展迅猛，大量违章建造船舶流入市场进行营运，这些船舶由于天生不足，存在着大量结构技术缺陷，给营运检验工作带来沉重压力。我在营运检验中，抓住船舶进行特别检验上厂的机会，严格按检验规程进行检验，同时结合实际情况，对后天难于纠正的缺陷，在不违背规范的情况下，采用变通处理，签发大量《检验意见通知书》，纠正了船舶原建造存在的大量缺陷，基本清理掉了船舶历年的检验遗留问题，为船舶的安全航行提供了技术保障。
三、公正检验
几年来共进行公证检验一五艘次，作出的技术结论均作为理赔的依据之一，从没引起争议，同时，还从船检的角度协助海事部门分析事故原因，提出建设性意见，均被采纳作为结案的依据之一。如在对“XXX水运零三五”船的公证检验，该船发生触礁事故后上排，我到现场进行公证检验，通过细致检查，发现主甲板下约一八零mm处有一条长焊缝，怀疑船舶已经过改装，重新丈量主尺度后，发现该船型深确实比证书记载增加了一八零mm,在事实面前，船主也不得不承认该船确实经过私自改装，确认了该船吃水超过航道水深是导致触礁的原因之一，为理赔和海事结案提供了依据。
四、乡镇船舶整顿检验
由于历史遗留的原因，九零年代初本航区有大量无证乡镇运输船舶违章航行，这些船舶技术状况都比较差，是水上交通安全的极大隐患。几年来我作为船检骨干，参加了对XXX江流域、水库乡镇船舶的九次整顿工作，检验船舶四零零艘次。乡镇船舶的检验发证是检验工作中的一个难点，这些船舶私自建造，无图纸资料，必须经过实船测量得出一些原始数据进行计算。我在对这些船舶进行检验时，既是进行技术把关，又进行帮助。通过限制航行时间，限制航线，增加干舷等方法对船舶提出一些限制条件，保证船舶的营运安全。在检验“XXX零二四”船时，在稳行核算不能满足要求，我经过分析，提出在该船舱底加设固定压载，降低船舶重心，经再次核算，满足了要求。在工作中我注意到辖区内乡镇圩渡船赶圩均携带有农产品等货物，提出将客舱区划出一定区域进行货物的放置，前部载客、后部载货，载货量根据实船统计资料选定，同时兼顾了载客和载货，又避免人货的混装，在稳性核算时设计加入货物进行核算，符合了实际情况，更有利于保证安全。在乡镇船舶检验中，由于大部分船主素质普遍较低，对船舶只有一些感性认识，对在乡镇船舶存在的缺陷，如舱壁的水密性、舵链的隐患、安全、信号设备的配备，我都能耐心、细致地进行说明，使船主真正在思想上认识，主动纠正船舶存在问题，现在辖区内乡镇船舶的技术状况得到了很大提高，几年来没因船舶技术状况出过事故。
五、船舶设计
由于地方船厂技术人员的缺乏，本着为人民服务的思想，我利用自身掌握技术，帮助进行过多艘船舶船体设计，包括八零零吨改建船、一八零零吨改建船、三五米甲板横渡船等多种类型船舶。多年以来，我所设计的图纸符合国家颁布的技术规范要求，并均通过了上级船检部门的审核。同时，按我所设计的图纸进行建造、改建的船舶，或按我所设计船舶图纸进行技术改造的船舶，其技术状况良好，没有发生技术质量事故。在船舶图纸设计工作中，我始终追求科学、合理的目标，使安全保障和经济效益有机地结合在一起，得到船方的肯定和欢迎。在参与船舶设计的过程中，我积累了船舶图纸的审核经验，具备了内河船舶图纸（船体部分）审核的能力。
六、学习和提高
船舶检验是一项技术很强的工作，同时又是一项管理工程，要做好船舶检验，必须掌握大量的理论知识和实践经验。我从船舶检验专业毕业，在多年工作中一直抓紧空余时间进行学习，通读和熟悉各种规范及有关专业知识。并通过自学，利用所学知识，编写了“吨位丈量”等计算机程序，很大程度上提高了工作效率。目前正参加武汉理工大学船舶工程本科专业的学习。多次参加上级部门组织的业务培训，并都通过了考试。在不断的培训学习和自己努力，业务水平不断提高。
多年来一直在基层从事船检业务，在工作的各个方面都得到了锻炼和提高，加上长期的专业学习，业务培训，我具备了较系统的理论知识和专业技术知识，熟练掌握了辖区内船舶的建些感性认识，对在乡镇船舶存在的缺陷，如舱壁的水密性、舵链的隐患、安全、信号设备的配备，我都能耐心、细致地进行说明，使船主真正在思想上认识，主动纠正船舶存在问题，现在辖区内乡镇船舶的技术状况得到了很大提高，几年来没因船舶技术状况出过事故。
五、船舶设计
由于地方船厂技术人员的缺乏，本着为人民服务的思想，我利用自身掌握技术，帮助进行过多艘船舶船体设计，包括八零零吨改建船、一八零零吨改建船、三五米甲板横渡船等多种类型船舶。多年以来，我所设计的图纸符合国家颁布的技术规范要求，并均通过了上级船检部门的审核。同时，按我所设计的图纸进行建造、改建的船舶，或按我所设计船舶图纸进行技术改造的船舶，其技术状况良好，没有发生技术质量事故。在船舶图纸设计工作中，我始终追求科学、合理的目标，使安全保障和经济效益有机地结合在一起，得到船方的肯定和欢迎。在参与船舶设计的过程中，我积累了船舶图纸的审核经验，具备了内河船舶图纸（船体部分）审核的能力。
六、学习和提高
船舶检验是一项技术很强的工作，同时又是一项管理工程，要做好船舶检验，必须掌握大量的理论知识和实践经验。我从船舶检验专业毕业，在多年工作中一直抓紧空余时间进行学习，通读和熟悉各种规范及有关专业知识。并通过自学，利用所学知识，编写了“吨位丈量”等计算机程序，很大程度上提高了工作效率。目前正参加武汉理工大学船舶工程本科专业的学习。多次参加上级部门组织的业务培训，并都通过了考试。在不断的培训学习和自己努力，业务水平不断提高。
多年来一直在基层从事船检业务，在工作的各个方面都得到了锻炼和提高，加上长期的专业学习，业务培训，我具备了较系统的理论知识和专业技术知识，熟练掌握了辖区内船舶的建造检验技能，积累了一定的工作经验，在技术业务水平、管理能力以及应变能力等各方面都已具备了担任工程师的能力和条件，现申报船舶工程师，恳请评委们审批。