飞机失事救援工作总结
飞机失事救援工作总结 第一篇
预案启动
发生I级、II级、III级、IV级民用航空紧急事件，启动和实施本预案，必要时向省政府报告，视情请求省应急力量支援。本预案启动时，市航空应急救援领导小组有关成员单位子预案以及事发地县（区）政府、功能区管委会应急预案应提前或同时启动。
指挥与协调
本预案启动后，由市航空应急救援领导小组组长统一指挥应急处置和抢险救援工作；市各有关成员单位负责人及各专业组立即赶赴舟山普陀山机场应急救援指挥中心或事发地现场应急救援指挥部，按照本预案的职责要求，具体实施应急救援。事发地现场应急救援指挥部应接受市航空应急救援领导小组的统一指挥。事发地的县（区）政府、功能区管委会应在发生民用航空紧急事件的现场设立现场应急救援指挥部，指挥公安、消防、卫生等有关部门按应急救援预案要求实施救援。现场指挥部总指挥由县（区）政府、功能区管委会负责人担任，统一指挥应急救援工作，并及时向市航空应急救援领导小组报告情况，请示重大问题的处理指令。参与应急救援的各部门、各单位人员要服从现场应急救援指挥部的指挥调度。当市航空应急救援领导小组到达事发地现场应急救援指挥部后，现场应急救援指挥工作由市航空应急救援领导小组负责指挥。
现场应急处置
针对舟山普陀山机场围界以内及距机场基准点八公里范围区域外发生的民用航空紧急事件，现场紧急处置主要依靠事发地政府。八公里范围区域内发生的民用航空紧急事件，现场紧急处置主要以机场应急处置力量为主，必要时由普陀山机场公司请求市政府获取外部支援力量。
现场指挥
参加现场应急救援的队伍和人员在现场应急救援指挥部统一指挥协调下进行应急救援和处置工作。现场应急救援指挥部应及时掌握失事航空器的基本情况，包括航空器国籍、型号、所属航空公司（代理人）、航班号、飞机号、失事的准确时间和地点、机组及乘客人数、重要旅客人数、载荷量、燃油量、危险物品等情况。
消防和救生
事故发生在机场飞行区时，普陀山机场公司首批消防人员在规定时限内到达现场并开始实施救援；事故发生在机场飞行区以外时，机场附近消防队伍接到信息后应在第一时间到达事故现场实施救援。救援队伍应及时掌握机上运载的货物及危险品、航空器危险品及周边地面设施危险品的情况，根据现场情况迅速探明危险品状态，并立即采取保护、防护措施。现场救生救援时，应优先将旅客、机组人员及其他机上人员撤离、疏散到安全区域，及时救助机上及地面受伤人员和幸存人员。
医疗救护
事发地卫健部门负责组织开展现场紧急医疗和卫生处置工作；医疗救援单位应在接到事故信息后第一时间到达事故现场并展开抢救伤员工作。
现场警戒
公安现场警戒人员应在接到事故信息后第一时间到达现场，布置警戒，保护现场，并保持通往事故现场的道路通畅，确保应急救援车辆的通行。
应急人员的安全防护
现场应急救援工作必须在确保现场人员安全情况下实施。参加现场应急救援的指挥人员、事故调查人员应按有关规定佩带具有明显标识的专业防护服装及装备。现场应急救援指挥部负责组织采取各种现场安全防护措施，严格执行应急人员进出事故现场的管理制度。
群众的安全防护
现场应急救援指挥部负责组织事故发生区域群众的安全防护工作。根据事故现场的具体情况，明确群众安全防护的必要措施,协调卫健部门组织医疗防疫与疾病控制。^v^门负责现场治安管理。
社会力量动员和参与
事发地县（区）政府、功能区管委会和舟山市应急联动指挥中心组织调动相关部门和社会力量参与救援支援工作。
信息发布
按照国家有关规定和程序，在民用航空紧急事件发生后，应及时发布初步核实情况和政府应对措施，并根据事件处置情况，做好后续发布工作。民用航空紧急事件中涉及、影响到我市行政区域外的，或有港澳台和外籍人员伤亡、失踪或者可能影响到境外的`，由市航空应急救援领导小组及时将有关情况报告省政府及有关部门。
应急结束
应急结束条件
（一）事故航空器的搜救工作已经完成；
（二）机上幸存人员已撤离、疏散；
（三）伤亡人员已得到妥善救治和处理，重要财产已进行必要保护；
（四）对民用航空紧急事件现场、应急人员和群众已采取有效保护措施；
（五）民用航空紧急事件所造成的各种危害已被消除，并无继发可能；
（六）民用航空紧急事件现场的各种应急处置行动已无继续的必要；
（七）受影响的民用机场已恢复正常运行；
（八）民用航空紧急事件现场及周边得到了有效控制，对重要地面设施、环境保护、公众安全、社会稳定等的影响已降至最低程度。
应急结束程序
I级民用航空紧急事件的应急处置结束由国家处置飞行事故指挥部决定；II、III、IV级民用航空紧急事件的应急处置结束，由市航空应急救援领导小组决定。
调查与评估
民用航空紧急事件调查工作按照《民用航空器事故和飞行事故征候调查规定》和《国际民用航空公约附件一三-航空器事故/事故征候调查》的要求进行。民用航空紧急事件应急救援抢险工作结束后，由事发地县（区）政府、功能区管委会和市航空应急救援领导小组有关成员单位分别对应急救援工作作出评估和总结，由市航空应急救援领导小组办公室汇总整理并提出改进建议后，并上报市政府。
飞机失事救援工作总结 第二篇
编制目的
为建立健全民用航空器飞行事故应急机制，提高政府和有关部门及单位应对突发航空危机事件的能力，保证民用航空器运行安全，最大限度的减少人员伤亡，保护国家和人民群众生命财产安全，维护社会稳定，促进航空安全，制定本预案。
编制依据
《^v^安全生产法》
《生产安全事故报告和调查处理条例》
《^v^民用航空法》
《生产安全事故应急条例》
《国家处置民用航空器飞行事故应急预案》
《民用航空器事件调查规定》
《民用航空器事故和飞行事故征候调查规定》
《^v^搜寻救援民用航空器规定》
《民用运输机场突发事件应急救援管理规则》
《江苏省突发事件总体应急预案》
《南通市突发事件总体应急预案（二零xx年修订版）》
《国际民用航空公约》
适用范围
本预案适用于发生在南通市行政区域内的民用航空器飞行事故应急处置工作。
工作原则
航空器飞行事故应急处置工作应遵守以下原则：
以人为本，避免和最大程度地减少人员伤亡；
统一指挥、分级管理、分级响应；
职责明确、分工协作、反应及时；
预防为主、常备不懈、信息互通；
资源共享、依靠科学、依法处置。
应急预案体系
民用航空器飞行事故应急预案体系由本预案、南通市相关部门应急预案、有关县（市、区）人民政府应急预案、民用航空派出机构民用航空器飞行事故应急预案、民用运输机场应急救援预案、民用航空相关企事业单位应急预案等组成。飞行事故发生时，有关各级人民政府和部门、单位、组织应各司其职，按照各自预案及时有效地开展应急处置工作。各县（市、区）根据本预案的规定，结合本地实际情况，组织制定本地区应急预案。
飞机失事救援工作总结 第三篇
在较大交通事故应急指挥部增设运城市处置民用航空器飞行事故应急指挥部（以下简称市指挥部），各县（市、区）人民政府、运城开发区管委会结合本行政区域实际情况，成立相应的应急工作指挥机构。
运城市处置民用航空器飞行事故应急指挥部
指挥长：市政府分管交通运输工作的副市长
副指挥长：市政府协管副秘书长、市交通局局长、市公安局常务副局长、市应急局局长、市消防救援支队支队长、市民航机场建设中心主任、运城民航机场有限公司董事长。
一、专职应急救援队伍建设
以机场公安分局消防大队为依托，制订应急救援队伍建设方案，细化队伍职责，配备必要的物资装备，提高专职应急救援队伍应急保障能力。
二、兼职应急救援队伍建设
深入推进兼职应急队伍建设，组建一支以各岗位青年员工、医务人员为主的四零～六零人的综合性兼职应急救援队伍，在防范和应对突发事件方面发挥就近优势，在机场应急指挥机构组织下开展先期处置，组织自救互救，参与抢险救灾、人员转移安置，配合专业应急救援队伍做好各项保障，协助有关方面做好善后处置、物资发放等工作。同时，xx机场还加强队伍的建设和管理，严明组织纪律，经常性地开展应急培训，提高兼职应急救援队伍的综合素质和应急保障能力。
飞机失事救援工作总结 第四篇
一、强化应急救援队伍建设。为确保能够有效地处理好各类发公共事件，全市不断加大应急队伍建设力度，已初步建立了以公安、消防、医疗救护等专业力量为主体，以民兵预备役、消防志愿队等力量为补充的应急救援队伍，同时，紧扣直接关系人民生命财产安全的重点领域，从抵御自然灾害、预防事故灾难、防范公共卫生事件、处理社会安全事件等方面入手，切实加强和改进相关部门的应急队伍建设。一是建立健全应急队伍。按照“立足现实、充实加强、细化职责、重在建设”的方针和“一专多能、一队多用、一岗多职”的要求，我市将应急队伍建设作为一项重要的基础性工作来抓，不断充实应急救援队伍。目前，安监、环保、建设、卫生、交通、水利、畜牧、农业、公安消防等部门都建立了专业的应急救援队伍。各乡镇也都建立了专兼职的应急救援队伍。松宜煤业现有一支专业的一七人矿山应急救援队伍，担负着我市矿山突发事件的救援任务。环保局成立了一支三五人的环境保护应急专业队伍。全市各级各类学校共建立应急队伍五七支，兼职应急人员七一零人。全市共有专业应急队伍二零余支，非专业应急队伍一五零余支，目前共有各类应急人员一零零零零余人，已初步形成了有系统、分层次、上下一致、分工明确、相互协调、信息畅通的事故应急体系和应急处置人员。二是建立应急救援专家库。在加强应急救援队伍建设的同时，注重专群结合，建立起道路交通、危险化学品、非煤矿山、畜牧疫情、公共卫生、消防灭火、煤矿、电力、通信等专家人才库，充分发挥专家在处置突发公共事件中的信息研判、决策咨询、专业救援、事件评估等方面的作用。全市共初步确定专家一五零余人，其中安全技术专家共计二六人，环境保护专家一二人，水利应急专家四二人，民爆、危化管理专家二名，消防专家四名、交通专家三零人。三是加强应急救援演练。零九年以来我市组织了危险化学品泄漏事故、食品安全、甲型H一N一流感防控等专项应急演练。公安、卫生、环保、消防、安监、畜牧等部门每年都组织开展了岗位练兵和应急救援演练，提高了实战水平，建立了“统一指挥、反映灵敏、协调有序、运转高效”的应急救援机制，为应急预案启动和应急处置做好准备。大型重点企业、各级学校也结合各自单位特点大力开展应急预案演练，全市所有学校每年都要组织一次应急演练，培养师生的自我保护、救护他人、应急逃生的本领。各乡镇每年也组织了地域性综合安全事故应急预案演练，收到了较好效果，为应急预案启动和应急处置打下了良好的基础。零九年全市共组织应急演练六零余场次,参加演练人员一二零零零余人次。
二、强化应急物资保障
一是建立应急基本生活保障制度。全市建立了必需食品、药品、衣物、饮用水等采集和发放机制，确保受灾群众基本生活、医疗有保障。二是完善物资、装备、技术保障制度。民政、卫生等部门对救援物资器材和装备进行了普查登记建档，建立数据库，以备应急状态下征集、调用。市卫生局不定期对各医疗单位物资贮备情况进行检查。教育局规定所有学校食堂均应保证米、面、油等日常生活必需品一五日供应量。水利部门现储备有大量编织袋、块石、砂卵石、土工布等。粮食部门储备应急粮食二五零零吨，食用油一零零吨，并确定粮油应急加工企业三家。各乡镇也都结合实际情况储备了处置防汛抗旱、突发公共卫生事件、森林防火等突发事件的应急救援物资。三是建立应急资金保障制度。今年财政预算总预备费六零零万元用于应对各项突发事件。截止目前，已拨付甲型H一N一应急物质储备资金七零万元、救灾资金（春荒、危房改造等）二二九万元、地质环境治理专项资金一一七万元、第一类疫苗（钩体疫苗）资金五三万元、民兵应急分队建设资金一六万元、应急维稳经费万元、防汛经费六五万元。四是提高公共设施保障能力。相关部门按照分工做好煤、电、油、水、气等物资应急保障工作，交通、电信等部门合理配置和调度运输、通讯资源，确保应急工作顺利开展。_门建立了能随时调动七零台客车、一零零台货车、七九艘船舶的应急求援能力。
为检验《隧道坍塌事故应急救援预案》的针对性和可操作性，切实提高预防和处置突发坍塌事故的应急救援水平，全面检阅项目部各部门“快速反应、部门联动、专业保障、综合处置、事故调处和善后处理”的能力，二零xx年九月一二日下午一五时三零分，隧道坍塌事故应急救援演练在广南高速公路GN二零合同段多扶隧道成功举行。现将演练的有关情况总结如下：
飞机失事救援工作总结 第五篇
森林防火指挥机构
国家森林防火指挥部负责组织、协调和指导全国森林防火工作。指挥部办公室设在国家林业局，承担指挥部日常工作。
县级以上地方人民政府根据需要设立森林防火指挥机构，负责组织、协调和指导本行政区域森林防火工作。
扑火指挥
森林火灾扑救工作由当地森林防火指挥机构负责指挥。跨省界的重大、特别重大森林火灾扑救工作，由当地省级森林防火指挥机构分别指挥，国家森林防火指挥部负责协调、指导。
地方森林防火指挥机构根据需要，在森林火灾现场成立前线指挥部。参加前方扑火的单位和个人要服从前线指挥部的统一指挥。
武警森林部的队伍执行森林火灾扑救任务，接受火灾发生地县级以上地方人民政府森林防火指挥机构的指挥；执行跨省界森林火灾扑救任务的，接受国家森林防火指挥部的统一指挥。
执行森林火灾扑救任务，依照《参加抢险救灾条例》的有关规定执行。
专家组
森林防火指挥机构根据需要设立专家组，对森林火灾应对工作提供政策、技术咨询与建议。
飞机失事救援工作总结 第六篇
当接到台风袭击的的预警通知后，在xx机场防汛防台抢险指挥部的统一领导下，各部门要迅速行动，按照各自的职责，做好各项“防”、“避”、“救”的准备与实施工作。各部门职责如下：
一.机场办公室：在接到台风袭击的预警通知后，及时通报公司领导和机场各部门。在请示公司领导同意后，启动预案，安排人员值守，承担xx机场防汛防台抢险指挥部办公室职责。
二.现场指挥中心：在接到台风袭击的预警和启动预案通知后，及时会同机场建设管理处、机务保障处和安检站，做好停场飞机、机坪设施设备的系留、加固或移除工作，并及时将有关情况报告xx机场防汛防台抢险指挥部办公室。
三.航务管理中心：在接到台风袭击的预警通知后，做好预达航班备降和在场航班转场的联络事宜；导航台站点的防风除险、排水加固等工作；做好应急通讯保障；按照局方要求落实机场航管防止台风正面袭击的预案内容。
四.机务保障处：在接到台风袭击的预警通知后，按照《机务保障处防风害应急预案》的要求，系留停场航空器，特种车辆要入库存放，对不能入库存放的特车应远离系留的航空器，停放在背风处，要设置好刹车并添加轮挡。机坪上的设备设施也要采取防风措施防撞锥入库，牵引杆和工作梯要入库或者系留，防止被风吹动，损坏其它的设施，规划方案《机场防止台风正面袭击应急预案》。加强工作人员值班并保持通讯畅通。
五.机场建设管理处：在接到台风袭击的预警通知后，加强对供电系统的防护工作，做好电力抢修准备，确保供电正常。机坪上的设备设施要采取防风措施。大风过后，立即巡视飞行区场道、灯光设施，为机场开放做准备。
六.安检站：在接到台风袭击的预警通知后，做好廊桥加固系留，防止出现意外。
七.货运中心：在接到台风袭击的预警通知后，对货运仓库外的货运设备设施采取防风措施，将机坪上的货运设备设施转移至货运仓库。
八.机场公安分局：在接到台风袭击的预警通知后，及时将消防车辆和空防警卫车辆全部入库或者停放在背风处，要设置好刹车并添加轮挡。全体干警处于待命状态，随时听候xx机场防汛防台抢险指挥部的调遣，参加抢险救援工作。
九.其他部门：根据《xx机场防汛防台抢险应急预案》的职责要求，待命值守，保持通讯畅通。
飞机失事救援工作总结 第七篇
一.机场当日值班领导
①接报后迅速进入现场指挥中心实施指挥，发出启动或终止本预案的命令。
②亲自前往或指派现场指挥中心人员现场协调各部门的行动，组织人员采取相应措施。
③对现场情况及时做出果断决策，视情进一步指令有关部门行动。
④报告机场公司主要领导。
⑤评估污染情况，采取必要措施，并提出消除建议。
二.现场指挥中心
①通知消防救援、公安警戒、医疗救护到现场戒备和待援。
②报告机场当日值班领导，进行处置现场的联络协调。
③将情况向塔台通报，视情暂停使用该区域。
④视情向有关部门建议或指示疏散航空器上的旅客。
⑤视情通知有关部门转移现场或附近的航空器和地面设备。
⑥根据场务部门请求，经机场当日值班领导同意，调动有关部门的人员支援溢油清理现场。
⑦制作详细地应急指挥现场工作记录。
三.机场公安分局消防大队
①接报后，迅速派出消防车到达现场戒备，指挥车辆、人员绕行，在距溢油地点至少五零米范围设立警戒线，严禁出现明火。
②根据现场情况，在领导小组的统一指挥下，行使独立消防指挥权，如有必要，使用泡沫覆盖溢油现场。
③监护加油车和其它车辆驶离现场。
④在机场建设管理处（场务）组织下进行现场溢油清理工作，并提出处理意见。
⑤当恢复正常后，报告现场指挥中心。
四.机场建设管理处（场务）
①接报后，通知有关部门到达现场协助清理。紧急调运阻挡溢油物资，确保随时处于待命状态。
②及时向塔台和现场指挥中心通报现场情况。
③尽快采取有效措施，组织中国航油威海供应站、消防大队等部门利用吸油毡、泥沙、沙包、木屑、消防锹、消防瓶等物资、工具处理泄露的油品或冲洗油迹，防止溢出的油料进入土壤、下水道和排污管。
④事故处置结束后，经机场当日值班领导同意，消防大队在现场警戒的前提下，组织开展清理现场。
⑤监督各单位在清理溢油现场的行为，验收清理现场，使其符合适航要求。
五.安检站
①接报后，增派人员做好航空器的监护工作，协助机场公安做好航空器周边警戒工作，防止无关人员和车辆靠近。
②经停机坪溢油应急处置小组同意，开放并值守二号道口，保持应急通道安全、畅通。
六.机务保障处
①接报后，立即赶赴现场协助航空运输企业对航空器进行技术检查，协助机组关闭相关装置。
②做好特种车辆和设备的征调任务，确保随时处于待命状态。
③协助有关部门进行现场清理。
④随时向现场指挥中心和塔台通报处置情况。
七.中国航油威海供应站
①立即停止加油，车辆熄火。
②溢油时，立即报告机场现场指挥中心。
③通知机组人员。
④要求其他在溢油区域内无关人员迅速撤离现场，要求停止运转溢油区域内的地面动力装置、空调装置和飞机辅助动力装置（APU）及其他车辆和设备。
⑤尽可能拆卸所有胶管。
⑥在安全有保证前提，或在消防队的监督下将加油车转移出溢油区域。
⑦尽快采取有效措施，防止溢出的油料进入土壤、下水道和排污管。
八.航务管理中心（塔台）
①接到现场指挥中心通报的航空器溢油情况后，通过与机组和机场建设管理处（场务）联系，按规定及时发布航空器情况通报，根据事故处理情况发布临时关闭、开放或暂停使用事故区域的通告；
②随时与现场指挥中心保持联系。
九.候机楼管理处做好旅客安置工作。
一零.货运中心做好货物、行李、邮件的处理工作。
飞机失事救援工作总结 第八篇
一、依据二零xx年工作方案，我部于今年七月份完成工程人员的聘请工作，从年初二人扩大到现今六人的工程团队，部门充分利用优势资源为行人部，解决了部分人员聘请压力，并于九月份完成工程修理人员考评、更换工作，使工程团队综合实力，得到很大程度提高，为后期物业设备设施正常运行供应了重要的保证。
二、部门在公司及管理处领导的号召下，提倡团队整体作战力气。在日常工作中，坚持广开言路，强化执行，在制定方案时，员工齐心合力、集思广益，将每一件事找到最佳的解决方案后。团队成员消退一切杂音，以统一的行动，确保制定的方案得到有效落实。
三、部门严格按公司要求除从业资格证要求一零零%外，工程团队的职业资格水平也处于行业领先，一六%人员持有中级电工证，一六%人员持有高级电工证，三二%人员通过外送培训取得电梯管理证和高压电工证。
飞机失事救援工作总结 第九篇
一总则
编制目的
为了有效应对各类与航空器相关的突发事件，充分整合浦东和虹桥国际机场地区（以下简称“两场地区”）应急资源，建立健全应急工作机制，明确责任，加强各驻场单位间的协同，增强两场地区突发事件防范与处置能力，保障两场地区公共安全，编制本预案。
编制依据
依据《_突发事件应对法》、《_民用航空法》、《_搜寻援救民用航空器规定》、《上海市实施＜_突发事件应对法＞办法》、《上海市民用机场地区管理条例》、《民用运输机场突发事件应急救援管理规则》、《国际民用航空公约附件一三—航空器事故/事故征候调查》、《国际民用航空公约附件一四—机场》及《国家处置民用航空器飞行事故应急预案》、《上海市突发公共事件总体应急预案》等。
适用范围
本预案适用于两场地区范围内发生的各类突发事件。两场地区的范围根据依法批准的城市规划确定，包括机场围场河、围墙、围栏或者其他围界设施以内的区域。
本预案指导上海机场（集团）有限公司及其下属各单位、民航华东地区管理局、民航华东空管局、机场海关、边检、检验检疫、航空油料公司、航空器营运人（代理人）等各驻场单位应对各类突发事件。
机场各应急联动单位应当结合本单位职责，根据有关预案，制定相应处置规程，落实突发事件防范和应急处置准备。
工作原则
以人为本、预防为主，统一领导、分级负责，依法规范、加强管理，快速反应、协同应对，依靠科技，资源整合。
预案体系
本市机场地区的应急预案体系，由《上海浦东和虹桥国际机场地区突发事件应急预案》（以下简称“两场地区预案”）、浦东、虹桥国际机场突发事件应急救援预案和具体的应急处置预案（规程）等组成。
两场地区预案定位为市级基层应急单元预案，是两场地区应对各类突发事件制定的整体计划、规范程序和行动指南，指导驻两场地区各单位编制应急预案、处置规程的主要依据之一。该预案由机场应急管理办事机构（以下简称“机场应急办”）组织编制和修订，经上海浦东和虹桥国际机场地区应急工作委员会（以下简称“机场应急委”）签署，报市政府同意后，按要求报国家民航局审批。
《上海浦东国际机场突发事件应急救援预案》、《上海虹桥国际机场突发事件应急救援预案》是分别为应对两个国际机场的突发事件应急救援而制定的计划和程序，侧重明确应对各类突发事件的处置职责、流程、要点等。两个预案分别由浦东和虹桥国际机场应急指挥中心组织制定和修订，报机场应急委审定后，按要求报国家民航局审批。
机场地区应急处置（预案）规程（以下简称“处置规程”）是两场地区各应急联动单位依据本预案、浦东、虹桥国际机场应急救援预案，制定的相关各类突发事件应急处置流程、人员设备组织、技术保障方案等。处置规程由各联动单位制定，分别报浦东、虹桥国际机场应急指挥中心备案。
二总体评估
基本情况
上海是中国重要的门户口岸，连接世界的桥梁纽带，也是中国大陆首座同时拥有两个国际机场的城市，浦东国际机场和虹桥国际机场分别位于城市的东西两侧。据最新统计显示，这两大机场每年共保障飞机起降近六零万架次，实现旅客吞吐量接近八零零零万人次。其中，浦东国际机场货运量排名全球机场第三位，客运量排名全球机场第二零位。
突发事件成因
经评估分析，两场地区可能发生或受到影响的突发事件类型包括：
自然灾害类
主要包括台风、大雾、暴雨、潮汛、冰雪天气等。
事故灾难类
（一）航空器紧急事件。主要包括航空器失事、航空器空中故障、航空器冲出或偏离跑道、航空器地面火灾等。
（二）机场建筑物火灾。主要包括机场候机楼火灾、机场停车楼火灾、航空油库、加油站、油井火灾、维修机库火灾、货运仓库火灾、大量溢油火灾等等。
（三）危险化学品储存、运输及泄漏事故、供电系统故障、航班信息系统故障、助航灯光系统故障等。
公共卫生事件类
主要包括传染病疫情、感染物品在储存、运输过程中泄漏等。
社会安全事件类
（一）治安群体性的事件。主要包括大面积不正常航班、旅客群体性的事件等。
（二）恐怖袭击事件。主要包括航空器被劫持、航空器受爆炸物威胁、候机楼遭受爆炸物（不明物体）威胁等。
上述各类突发事件中某类突发事件可能与其他类别的事件同时发生，或引发次生、衍生事件，应当具体分析，统筹应对。
三组织指挥体系
机场应急委
为了加强两场地区突发事件应急管理，二零零九年，经市政府同意，两场地区成立了机场应急委，在市应急委统一领导和各相关行业行政管理单位的指导下，决定和部署两场地区突发事件应急管理。
机场应急委由两场地区各相关驻场单位负责人组成，主要成员单位包括：民航华东地区管理局、上海机场（集团）有限公司、上海机场股份有限公司、上海虹桥国际机场公司、民航华东空管局、市公安局国际机场分局、浦东出入境边防检查站、上海浦东国际机场海关、上海国际机场出入境检验检疫局、武警上海市总队第三支队、武警上海市总队浦东支队、中国航空油料有限责任公司华东公司、上海浦东国际机场航空油料有限责任公司、中国东方航空股份有限公司、上海航空股份有限公司、上海国际机场航空公司运营协会等。机场应急委主任由上海机场（集团）有限公司负责人担任。
机场应急委各成员单位通过签署《浦东和虹桥国际机场地区应急工作委员会成员单位加入委员会备忘录》，明确机场应急委委员和联络员名单，确定与机场应急联动中心相对接的应急联动部位，并授权上述机构和人员参与机场地区应急管理和应急联动处置。
机场应急委不定期召开会议，议题由委员、成员单位或机场应急办提出，经机场应急委主任批准，由机场应急办承办。
机场应急办
机场应急办是机场应急委的日常办事机构，设在上海机场（集团）有限公司安全运行监控中心。机场应急委各成员单位的职能部门负责人作为办公室成员，参与机场应急办工作。机场应急办按照有关要求，健全机构，配备人员。
机场应急办负责综合协调两场地区应急体系建设及应急演练、保障和宣传培训等应急管理。承担信息汇总、办理和督促落实机场应急委的决定事项；组织、检查和监督“测、报、防、抗、救、援”工作；指导、督促两场地区突发事件应急预案和处置规程编制和管理；规范两场地区应急管理相关工作制度；组织开展两场地区突发事件综合应急演练；对口联系市应急办。
机场应急办不定期召开会议，议题由机场应急办成员提出，经机场应急办主任批准，由机场应急办召集。应急处置行动中，机场应急办应当派员前往现场指导、观察，并负责召集事后总结会议。
机场应急联动中心
两场地区设立机场应急联动中心，作为突发事件应急处置的指挥平台。机场应急联动中心由市公安局国际机场分局指挥中心，浦东、虹桥国际机场应急指挥中心“三位一体”构成，与各单位的应急联动部位建立应急联动关系。
（一）机场公安指挥中心，对口联系市应急联动中心，是两场地区与市应急联动中心应急处置信息交互平台。
突发事件应急处置中，机场地区突发事件的现场指挥部直接与市应急联动中心沟通信息。机场公安指挥中心派员参与现场指挥部工作，负责现场指挥部与市应急联动中心等的信息沟通，以简化程序，提高效率，实现信息保真。
（二）浦东、虹桥国际机场应急指挥中心（以下简称“机场应急指挥中心”），承担浦东、虹桥国际机场的突发事件应急处置的组织指挥中心，负责指挥、调度场内应急联动单位参与突发事件应急处置，组织协调应急现场的即时和先期处置。机场应急指挥中心应当及时向公安指挥中心通报事件处置情况。
（三）机场公安指挥中心与机场应急指挥中心应当密切配合，互相支持。机场应急办负责搞好机场应急联动中心“一个平台、两个中心”之间的协调。
应急联动单位即机场应急委各成员单位。驻场的非成员单位加入机场应急委后，直接成为机场应急联动单位。
应急联动单位应当授权其值班机构或生产调度机构，作为应急联动部位，与机场应急联动中心建立应急联动关系，在预案衔接、通信联系、运作模式等方面，建立一体化、协调化的机场地区应急联动机制。
四应急预警
航空器事故预警
本预案所称的航空器事故预警，是指航空器出现可能发生事故的紧急情况时，对可能引发事故的性质和严重程度的预先判断。
航空器事故预警程序
（一）一般情况下，航空器事故预警应当依据两场地区预案以及航空营运人（代理人）有关预案，由航空器营运人（代理人）会同机场应急指挥中心、民航华东空管局运行部门研判后作出。
（二）事故预警等级包括不可能发生事故、可能发生一般事故、可能发生重大事故、可能发生特大事故。
（三）由机场应急联动中心通知机场有关应急联动单位，并做好相应应急准备。必要时，报告市应急联动中心。
（四）特别紧急的情况下，航空器营运人（或代理人）或民航华东空管局运行部门有权单独进行事故预警，按上述程序通报各相关单位。
气象灾害预警
本预案所称气象灾害预警，是指机场应急指挥中心对机场运行可能受到不正常的气温、降水、能见度等气象灾害影响而发布的预警。
除市气象信息部门、市有关灾种的应急处置指挥部外，民航华东空管局应当向机场应急指挥中心提供气象类自然灾害的信息，包括本机场以及影响本机场运行的其他机场的气象信息。
机场应急指挥中心会同民航华东空管局汇总、分析气象类自然灾害信息，并向各应急联动单位发出预警。
其它预警
对其它突发事件预警，在可能情况下，由机场应急指挥中心会商有关主管单位后作出。
机场应急指挥中心在应急处置中，对可能进一步严重恶化的突发事件状况，应当按上述程序及时判断、及时预警。
五应急处置
信息通报
所有驻场单位发生或发现突发事件，应当立即报告机场应急联动中心，机场应急联动中心根据事件性质和严重程度，通知民航华东地区管理局、驻场空管、航空公司、海关、边防、检验检疫、公安、驻场武警、消防、医疗、运行保障、事发单位等相关单位的应急联动部位，各联动单位按照两场地区应急预案的规定，做出应急响应。
机场应急联动中心按照预案要求，报告机场应急委、市应急联动中心，通报机场应急委有关成员单位，通知事发机场的应急指挥人员到场开展应急处置工作。
需要调用本市相关应急资源时，由参与两场地区应急处置的联动单位提出，经现场指挥部总指挥（或其权限代行人）批准后，统一报请市应急联动中心支援。
应急处置现场指挥部成立后，即以该指挥部为信息枢纽，进行与各联动单位以及相关上级单位之间的信息沟通，机场应急联动中心作为补充并提供后方支持。
应急联动处置
单一联动单位无权，超过处置能力范围，或者采取的应急措施将明显影响机场运行效率和安全保障时，机场应急联动中心即启动机场应急联动机制，为事发单位、人员组织提供应急联动服务。
机场应急委成员单位有权且能够独立自行处置突发事件的，由该单位自行处置并承担事件处置责任，同时将信息通报机场应急联动中心。
应急指令
紧急出动：各联动单位应急人员、装备立即出动，以最快速度赶到事故现场。
集结待命：各联动单位的人员、装备在指定的集结点集结，等待进一步指令。
原地待命：各联动单位的人员、装备在本单位集结，做好紧急出动准备。
现场组织
现场指挥部：由总指挥（或其权限代行人）一名、总指挥助理若干、参与事件处置的主要专业队伍指挥员组成。其中：
（一）总指挥：由上海机场（集团）有限公司所属的浦东或虹桥机场管理机构最高负责人担任。
（二）总指挥助理：由机场运行中心、机场公安指挥中心各一人（公安派出人员兼任与市应急联动中心的信息联络员），以及总指挥指定的其他人员担任。
（三）空中运行指挥组：由民航华东空管局、涉险航空公司组成，指挥员由民航华东空管局派出（适用于航空器事故类）。
（四）航空保障组：由涉险航空器营运人和其代理人组成，指挥员由航空器营运人派出（适用于航空器事故类）。
（五）出入境检查管理组：由空港地区办、机场边检、海关、检验检疫部门组成，指挥员由空港地区办派出（适用于非公共卫生事件）。
（六）疫情控制组：由机场检验检疫局、空港地区办、卫生监督所、机场医疗急救部门等组成，指挥员由机场检验检疫局（口岸疫情业务）或空港地区办（国内疫情业务）派出。
（七）公安业务组：由机场公安分局、驻场武警组成，指挥员由机场公安分局派出。
（八）消防救援组：指挥员由事发机场消防部门派出。
（九）医疗救护组：指挥员由事发机场医疗急救部门派出。
（一零）新闻和信息管理组：由上海机场（集团）有限公司对外宣传管理部门、事发机场管理机构对外宣传管理部门、业主单位（或使用单位、现场管理单位）组成，指挥员由机场集团对外宣传部门派出。
（一一）现场恢复组：由机场运行保障部门、业主单位、使用单位、现场管理单位组成，指挥员由机场运行保障部门派出。
（一二）先期调查组：由民航华东地区管理局（适用于航空器事故）或其他行业事故调查部门、市安全_或本市其他有关行政部门、机场公安分局等组成，指挥员由负责事故调查处理的单位派出。
《上海虹桥国际机场突发事件应急救援预案》和《上海浦东国际机场突发事件应急救援预案》以此为指导，根据突发事件性质和参与应急处置单位的不同，明确具体的现场指挥部的分类设置。
指挥权力代行和移交
（一）上述指挥人员中，若总指挥未能到场，按序由机场应急指挥中心值班长、机场应急指挥中心负责人、机场总值班代行其权限，或由总指挥指定他人代行其权限；若各组指挥员未能到场，由总指挥（或其权限代行人）根据现场人员到场情况，指定人员代行其权限。
（二）上述情况适用于由两场地区负责现场指挥部工作的突发事件应急处置的现场组织。根据突发事件性质的不同，应当由其他部门和单位组织现场指挥的，在有关人员到达后，依据本市专项、部门应急预案移交现场指挥权，总指挥和各组指挥员按照规定作相应变更。
现场指挥程序
（一）机场应急指挥中心在通知各有关联动单位到场处置的同时，派员到达现场，确定现场指挥位置，建立指挥所或树立指挥标识。
（二）总指挥（或其权限代行人）就位，各组指挥员到指挥所报到，组成现场指挥部。现场指挥部通过有线或无线通讯，建立与各组及上级有关应急机构的指挥联络关系。
（三）参与现场处置的各应急联动单位到各组报到，按照相关应急预案规定的职责和程序，实施现场应急救援。
（四）总指挥（或其权限代行人）在各组指挥员的协助下，对紧急事件现状及其趋势进行评估，初步分析判断事故等级，确定拟采用的相应响应等级。若需要援助，应当立即报市应急联动中心，请求支援。
（五）各组指挥员根据现场情况，对本组能够调用的人员、装备、物资、信息等是否满足现场处置需要进行评估，若需要援助，报总指挥（或其权限代行人），请求市应急联动中心支援。
（六）按照本市专项、部门预案规定，应由市有关部门负责应急现场指挥工作的，在上述部门抵达后，向其移交现场指挥工作。
现场指挥所标识
现场指挥所由机场应急指挥中心在事故现场设立，以应急指挥车、指挥旗帜等为位置标识。
现场指挥所是公共突发事件现场指挥部实施现场指挥的场所，总指挥（或其权限代行人）及指挥员到达现场后，应当到指挥所报到，及时开展应急处置。
（一）应急指挥车。车身橙色，两侧有“机场应急指挥”字样，车顶开启闪烁绿灯。
（二）旗帜标识。橙色，一侧有“机场应急指挥”字样。
指挥所配置总指挥、应急人员通用服饰、指挥用通讯设备、指挥用图表、直升机着陆地点标志等。
现场管理
机场应急现场警戒区域分为中心警戒区和外围警戒区。
（一）航空器紧急事件中心警戒区为以航空器失事或泊放点为圆心，原则上半径一零零米的圆形区域。非航空器紧急事件的警戒范围，由相关专业部门提出意见，报总指挥（或其权限代行人）决定。核心区域由事发单位或相关专业处置力量牵头实施疏散，其他区域由机场公安分局牵头实施疏散。
（二）外围警戒区即伤员分类和急救区域、人员及设备集结区域、工作人员现场休息区域，其位置和范围由现场指挥部视情决定。
警戒区域出入规定。以下人员，凭规定服饰和标识出入警戒区域：
（一）总指挥或其权限代行人。着橙色头盔及服饰，文字标识为“总指挥”。
（二）公安人员。指挥员着蓝色头盔及服饰，文字标识为“公安指挥”。参与应急处置的其他公安、武警人员凭制服出入警戒区域。
（三）消防人员。指挥员着红色头盔及服饰，文字标识为“消防指挥”。参与应急处置的其他消防人员凭消防制服出入警戒区域。
（四）医疗人员。指挥员着白色头盔及服饰，文字标识为“医疗指挥”。参与应急的其他医疗人员凭医疗人员服饰出入警戒区域。
（五）机务维护、特种设备操作人员等，经现场指挥部批准，可凭其工作服饰进入警戒区域。
（六）其余应急保障人员需出入警戒区域者，经总指挥（或其权限代行人）或总指挥助理批准后，着应急保障人员通用识别服饰进入。通用识别服饰为橙色，文字标识为“应急保障”。
专业队伍指挥人员负有判别进入警戒区域的相关专业人员身份或资格的责任，无关人员由公安分局负责清场。
为实现现场的严格控制，必要时，可使用应急专用证件。经总指挥（或其权限代行人）或总指挥助理批准进入的人员，由机场公安分局发证后，凭证进入。
应急通道和待命区域
（一）突发事件发生后，机场应急指挥中心根据两场应急预案规定，开辟当次事件的应急通道和待命区域。应急队伍应遵照指令行动，减少对机场运行的干扰。
（二）现场应急通道由机场公安分局负责守卫，机场护卫部门协助。在机场公安分局到场前，由护卫部门负责守卫。公安、护卫部门自接到机场应急指挥中心开放通道的指令后开启应急通道，并按照《警戒区域出入规定》，实施通道控制。
（三）援助队伍到达应急通道口时，应当按照指定线路行进，并进入已确定的待命区域。
机场关闭与开放
机场部分或全部关闭、重新开放等，由现场指挥部（机场应急指挥中心）征求业主单位（或使用单位、现场管理单位）、有关运行管理部门、参与现场处置的有关联动单位意见后，由总指挥（或其权限代行人）作出决定。
机场部分（或全部）关闭（或开放），应当发布航行通告的，由机场应急指挥中心（或现场指挥部）与华东空管局接洽，发布航行通告。
运行区域保护
机场公安分局牵头负责对进入机场控制区域的应急人员或车辆的管理，限制其进入应急处置区域，业主单位（或使用单位、现场管理单位）、机场专业部门等协助和配合。
应急车辆和人员需要进入或靠近航空器起降或滑行区域时，应当通过机场运行指挥中心征得空管部门许可。
通信组织
浦东、虹桥国际机场应当建立专用无线应急通讯频道。专用频道仅用于机场应急联动中心内部以及机场应急联动中心（指挥中心、现场指挥部）与专业部门指挥室、指挥员之间的联络。
各专业应急队伍内部使用日常工作频道进行无线通讯联系。与各专业队伍对口联系的支援单位也使用相应专业队伍的日常工作频道，相关设备由机场专业部门提供。
参加机场应急处置的各个单位装备有线、无线通讯设备，与机场应急指挥中心联网。所有通讯设备必须保持畅通。
应急现场指挥所配备足够数量的对讲机，供指挥人员使用。
应急指挥人员应当随身携带本人手机，且手机号码与《上海机场应急通讯手册》所录号码一致。指挥人员手机作为现场无线通讯系统的备份。
公共交通保障
当机场区域处置紧急事件，需要本市公共交通资源支援时，参照市交通港口局制定的《上海市机场大面积航班延误公共交通应急配套预案》规定的范围和程序，报请市交通港口局协调支持。
应急结束
当危险源消除，遭遇危险的设施和人员所受威胁已解除，状况不再恶化，并已落实常态管理措施后，由现场总指挥宣布应急结束。
应急结束前，若部分应急联动单位在现场处置任务已完成，经总指挥决定后，可先行撤离应急现场。
六后期处置
人员安置和家属接待
航空器事故和航班取消，旅客或其他伤亡人员的应急疏散、安置和家属接待由航空器营运人或代理人负责，必要时，机场应急指挥中心指派有关单位协助。
其它突发事件中的伤亡人员、受影响人员（包括旅客）的应急疏散和安置，按序由肇事方、事发财产或物业承租或受托管理、使用方，事发财产或物业的业主方、现场指挥部负责。
受损设施恢复
残损航空器搬移
（一）残损航空器搬移的责任属于航空器营运人或代理人。两场地区搬移工作由现场指挥部（或机场应急指挥中心）组织，机场管理机构按需提供搬移设备设施。
（二）现场指挥部（或机场应急指挥中心）征求航空器营运人或代理人的意见，并经事故调查组同意后，由总指挥（或其权限代行人）作出搬移决定。搬移决定一经作出，航空器营运人或代理人应当立即对航空器卸载，并提供技术支持，实施搬移作业。
（三）在不影响应急处置和事故调查的前提下，应当尽快实施航空器搬移，尽早恢复机场正常运行。
其他受损设施恢复
（一）非航空器紧急事件中受损设施的恢复，待事故调查完毕，由业主方、使用方、肇事方协商决定。
（二）对机场运行构成较大影响的受损设施，现场指挥部（或机场应急指挥中心）有权指定业主方、使用方、肇事方或其他机构及时进行抢修。
机场恢复正常运行前，公安、保安（护卫）部门对失事区域无关人员进行清场，确保安全。
调查与总结
突发事件调查或总结，按照法律、法规和有关规定执行，由民航华东地区管理局、市安全_等部门组织开展。
肇事方、事发财产或物业承租或受托管理、使用方，事发财产或物业的业主方等相关单位应配合事件调查和总结。
新闻和信息管理
按照有关法律法规的要求，加强应急处置现场的新闻活动管理，统一、及时、准确发布有关突发事件的信息。但基于安全考虑，航空器事故应急处置现场的封闭区域一般禁止新闻采访。
由于突发事件影响机场运行，应告知受影响或即将受影响的两场地区有关机构、人员（包括旅客）的，立即由现场指挥部作出决定并通知；告知社会公众的，由现场指挥部决定告知内容，按照新闻和信息发布的有关规定和程序发布。
现场指挥部新闻和信息管理组配合市政府_或其他相关部门，搞好突发事件的新闻和信息发布。
由新闻和信息管理组（或现场总指挥或其代理人授权的其他单位）负责对外宣传的稿件、接受采访对象的统一管理。未经现场指挥部许可，驻场单位、个人不得对外发布新闻和信息。
七监督管理
预案管理
本预案每三年例行修订一次。机场应急委成员单位可根据实际情况，提出预案修订建议，经规定程序报批后生效。
浦东、虹桥国际机场突发事件应急救援预案，每三年例行修订一次。在演练和突发事件处置实战后，及时组织修订。机场应急委成员单位可根据实际情况，提议对两场地区应急预案进行修订，修订按前述程序进行。
在本预案及两场地区应急预案修订后，各应急联动单位的处置规程应作相应调整，并将修订部分上报机场应急指挥中心备案。各单位自行修订处置规程的，应当及时将修订内容上报机场应急指挥中心备案。
应急演练
浦东、虹桥国际机场每二年分别举行一次突发事件应急处置综合演练。若在二年中发生综合性应急处置实战的，则将实战计作演练。
未举行综合演练、未发生综合性应急处置实战的年度，应当组织一次桌面演练。
突发事件应急处置演练方案由机场应急联动中心组织制定，经机场应急办核准后实施。
应急工作监督
机场应急委每三年对机场应急联动中心、各应急联动单位的处置规程完善程度、人员素质、装备配备、队伍反应速度和实战能力、应急联络效果等进行一次检查。
应急通讯手册
由机场应急办收集信息，并制作《上海机场突发事件应急通讯手册》，作为机场突发事件处置中应急联络之用。其内容包括：
（一）本市有关单位值班电话。
（二）民航管理部门有关单位值班部位及负责人电话。
（三）机场应急联动中心、两场地区各应急联动单位值班部位及负责人电话。
机场应急办对《上海机场突发事件应急通讯手册》的内容，每半年核对一次，并通知机场应急指挥中心。其间，发生人事变更导的应当及时通报机场应急联动中心。
《上海机场突发事件应急通讯手册》每二年重新印发一次。发放范围为机场应急联动中心、各应急联动单位（联动部位）、机场应急委委员、机场应急办成员。
飞机失事救援工作总结 第一零篇
多扶隧道坍塌事故应急救援演练如期顺利举行，本次演练之所以能取得成功，与业主、监理、公司高度重视、积极指导、项目部精心筹备是分不开的。
一、制定方案，分解任务，扎实做好筹划准备工作，项目部于演练开始前一个多月便着手制定了多扶隧道坍塌事故应急救援演练的《实施方案》、《实施计划》、《演练脚本》、《场景显示计划》等
多项计划资料。为确保演练能够安全顺利进行，使演练更具操作性和实效性，演练实施方案被修改了五次，而演练实施计划更是七易其稿，从时间上细化各项目标，从内容上深化各个阶段，从实战上强化各种环节。
二、组织有力，明确责任，切实做好协调配合工作。项目部于九月五日组织召开了一次演练专题会，要求各参演部门根据演练总体目标，按照演练方案和实施计划，明确各自在隧道坍塌专项预案中的职责、任务，细化演练分工，落实演练车辆、人员和装备。为贯彻“安全第一”的方针，本着发现问题，完善方案的原则，各部门在项目部综合办公室的组织下，积极配合，协同作战，在九月一一日下午一五：三零时进行了一次预演。
三、深化内容，落实措施，坚实做好各项保障工作。本次演练所需资金由项目部安全专项资金解决，为演练提供了有力的资金保障。在人员、装备、通讯得到保障的同时，安全保障是最关键的一环。在既能保证安全，又能清楚观看到坍塌效果，另外，演练当天放置了一顶安全帽和一张“注意安全，请戴好安全帽”的温馨提示小卡片。
飞机失事救援工作总结 第一一篇
一、重点防火期内，实行二四小时领导带班值班制度,确保通信畅通。
二、加大森林防火宣传教育力度，不断提高广大群众的森林防火意识。
三、规范生产、生活用火行为，严格控制和管理野外火源。加强对高火险时段和危险区域的监控检查。
森林火灾发生后，各有关地方和部门要根据工作需要，组织采取应急处置措施。
扑救火灾
森林火灾发生后，由林业部门负责火情早期处理，组织地方专业、半专业森林消防队伍赶赴现场处置；根据火情发展，火灾发生地森防指组织国家驻河南森林消防机动队伍、国家综合性消防救援队伍、地方综合应急救援队伍赶赴现场处置；必要时组织协调民兵、当地解放军和武警部队等救援力量，调配航空救援飞机等大型装备参与火灾扑救；动员林区职工、机关干部、当地群众等力量协助做好火灾扑救工作。火情早期处理和火灾扑救要坚持“人民至上、生命至上”，严格落实“三先四不打”“十个必须”“十个严禁”等原则，未经扑火安全培训人员不得参与火灾扑救，不得动员残疾人、孕妇和未成年人以及其他不适宜参加火灾扑救的人员参加。
各扑火力量服从前线指挥部的统一调度指挥，明确任务分工，落实扑救责任。现场指挥员要认真分析地理环境和火场态势，在扑火队伍行进路线确定、驻地选择和扑火作业时，时刻注意观察天气和火势变化，确保扑火人员安全。
转移安置
当居民点、人员密集区、在建工地受到森林火灾威胁时，及时采取有效阻火措施，制定紧急疏散方案，有组织、有秩序地疏散居民、受威胁人员，确保人民群众生命安全，保证转移群众有饭吃、有干净水喝、有衣穿、有住处和有必要的医疗救治。
救治伤员
迅速将受伤人员送医院治疗，必要时对重伤员实施异地救治。视情派出医疗卫生应急队伍赶赴事发地，设立临时医院或者医疗点，实施现场救治。
保护重要目标
当林区和靠近林缘的居民区、学校、医院、重要民用设施（油库、液化气站、加油站、重要仓库）、军事设施（弹药库、军械库、射击场）、危险化学品生产储存设施、输油气管道、供电设施等重要目标物、重大危险源，自然保护区、风景名胜区、原始森林等高保护价值森林受到火灾威胁时，迅速调集专业队伍，在专业人员指导下，在确保扑火人员安全的前提下消除威胁，保护目标安全。
维护社会治安
加强受森林火灾影响区域的社会治安管理，严厉打击借机盗窃、抢劫、哄抢救灾物资及传播谣言、阻碍救援等违法犯罪行为。
发布信息
航空安全年度总结报告
航空安全问题一直是我们担心的问题之一，以下是航空安全年度总结报告，看着这篇文章来了解一下航空安全相关内容吧!
一. 非商业运行飞机
根据报告的定义，非商业运行飞机是指固定翼类有人驾驶飞机，包括二三部飞机、VLA、LSA级别的飞机。
非商业运行飞机共发生致命事故四一起，非致命事故二七九起，严重事故一八起，共造成六五人死亡，三六人重伤。这低于-的年平均致命事故起，死亡人数七九人的数据，且近六二%的事故发生在起飞和着陆阶段。
EASA通过对过去间非商业运行飞机的事故原因进行分析总结如下：
(一)飞行失控(loss of control)是第一大关键风险问题(Key Risk Areas)，占到了所有事故的四七%;
(二)地形冲突(Terrain Conflict (CFIT))是第二大关键风险问题，占到了所有事故的;
(三)动力装置失效是第三大关键风险问题，占到了所有事故的;
(四)空中相撞(Airborne Conflict)是第四大关键风险问题，包括飞机运行过程中的人为因素问题，占到了所有事故的。
针对上述商业运行飞机事故原因和相关问题，EASA在通航相关适航技术要求、维修、培训、人员资质、运营安全管理等方面正试图通过下表所示的`规章制修订、发布欧盟内安全管理规定等措施，进一步提高通航运行安全。
行动类型
Rulemaking
Reorganisation of Part 二三 and CS-二三
Part 二三和CS-二三重修
Rulemaking
Task force for the review of Part‑M for General Aviation
审核Part-M中对于通航的规定任务小组
Rulemaking
Training outside ATOs
批准的培训组织（ATOs）之外的培训
Rulemaking
Easier access of General Aviation pilots to IFR flying
使通航飞行员更容易获取IFR飞行资质
Rulemaking
Addressing other FCL GA issues
其他通航飞行机组执照（FCL）问题解决
Action on Member States
Airspace infringement risk in General Aviation
通航空域侵犯风险
Action on Member States
Safety of transportation of dangerous goods in GA
通航危险货物运输安全性
Safety Promotion
Improve General Aviation safety in Europe through risk awareness and safety promotion.
通过风险意识和安全促进提高欧洲通航安全
二. 非商业运行直升机
非商业运行直升机二零共发生致命事故六起，非致命事故三四起，严重事故二起，共造成七人死亡，五人重伤。这低于二零零五-二零的年平均致命事故起，死亡人数人的数据，事故起数下降二五%，死亡人数下降五零%，说明年非商业运行直升机运行安全有了较大提升。
EASA通过对过去一零年间非商业运行直升机的事故原因进行分析得知，导致这些事故的前四大原因依次是飞行失控(占四四%)、地形冲突(占一零%)、动力装置失效(占)和其他系统失效(占九%)。为提高非商业运行直升机安全性，前述表格中EASA通航方面正在研究制修订的部分政策措施同样适用于非商业运行直升机。
三. 滑翔机
滑翔机二零一五年共发生致命事故二四起，非致命事故一五六起，严重事故二起，共造成二七人死亡，三六人重伤。这与二零零五-年的年平均致命事故起，死亡人数人的数据相差不大。EASA通过对过去一零年间滑翔机的事故原因进行分析得知，导致这些事故的主要原因是飞行失控，占到了所有事故的五四%以上，这其中又包括非稳定的进近，以及正常运行的检测、识别和恢复。为提高滑翔机飞行安全，EASA发布了RMT 零六九八“滑翔机运行规章修订”，同时上表中“通过风险意识和安全促进提高欧洲通航安全”也包含对滑翔机的要求。
四. 无人机系统(Remotely Piloted Aircraft Systems，简称RAPS)
欧洲航空安全年度总结报告中也包含了对于无人机系统的事故情况总结，数据显示，二零一五年欧洲无人机致命事故为零起，非致命事故为三四起，严重事故为五起，并未造成人员伤亡。而-二零一四年年均致命事故也为零起，非致命事故三七起，严重事故为五起，人员伤亡也为零。主要原因包括空中相撞和其他系统失效。在无人机安全监管方面，EASA发布了“RAPS执行规章”以及“无人机与飞机碰撞风险评估RAPS任务小组”。
从上述对于欧洲非商业运行飞机和直升机、滑翔机、无人机等通航运行安全数据分析可知，目前欧洲通航运行安全水平低于商业运行飞机安全水平，这不只是欧洲，整个世界均是这种现状。各国民航局方也正试图通过制修订合适的规章要求，在不增加通航适航审定和运营成本基础上，以求进一步提升通航运行安全。
预案编制、修订
本预案由省森防办负责管理，组织预案评估，并适时修改完善。有下列情形之一的，要及时修订应急预案：
（一）有关法律、法规、规章、标准或者上位预案中的有关规定发生变化的；
（二）森防指及其职责发生重大调整的；
（三）面临的风险、应急资源发生重大变化的；
（四）在森林火灾实际应对和应急演练中发现问题需要对应急预案作出重大调整的；
（五）其他需要修订应急预案的情况。
预案培训
各级森防指负责统一组织预案培训。培训工作要结合实际，采取多种组织形式，每年森林防火紧要期前至少培训一次。要科学合理安排培训内容，增强针对性，提升各级、各部门风险防范意识和应急处置能力。
预案演练
（一）各级森防指要建立应急演练制度，采取实战演练、桌面推演等方式组织开展应急演练，不断提高应急准备和应急响应能力。
（二）各级专业和综合性救援队伍要结合本地森林火灾特点，有针对性地组织开展应急演练。
（三）乡镇（街道）、林场、涉林景区要结合实际组织开展应急演练。
预案实施
本预案自印发之日起实施。《河南省人民政府办公厅印发河南省森林火灾应急预案的通知》（豫政办〔二零二一〕八号）同时废止。
附件：一.森林火灾分级标准
二.森林火灾应急处置工作流程图
三.省森防指成员单位主要职责
四.省森防指前方指挥部各工作组（省森防指各工作专班）组成及职责
飞机失事救援工作总结 第一二篇
我参加了由联盛公司举办的《矿山救护队》的培训，在此期间，我学会了很多救护队的知识并将它们能够熟练应用。
我们的训练队伍是由来自联盛和福山九个煤矿的五十多个人组成的。训练日程非常紧张，一天的时间被安排得满满当当。我们的军训时间是上午六-七点，下午五-六点，培训时间在上午八-一二点，下午三-五点。时间很紧，而我们要学习的东西非常多。
我们主要是学习在矿山发生危难时如何进行救援。熟练掌握自救呼吸器的原理、构造以及使用是我们培训的主旋律。
培训的老师让我们实际观看了自救呼吸器、一氧化碳鉴定器，给我们讲解了他们的原理和使用方法。为了让我们能够更熟练的应用它，老师让我们亲自使用这些仪器。更有趣的是，为了让我们适应救援时的环境，有一天让我们背着自救呼吸器在山上跑呢！理论加上实践，我们很快就掌握了他们的使用方法。
作为一名合格的救援队员，我们需要很好的体力和应对突发事件的能力。灾难可能随时都会发生，我们需要随时做好准备。就连吃饭的时候我们都要爬山，这种近乎**式的训练让我们体会到了救援时的紧迫和突发性，生命一份不容等待的急迫。
在培训中我学习到了很多东西。首先，作为救援队，我们是一个团队，我们需要有高度的团队合作精神。只有靠团队齐心协力的努力，我们才能出色的完成我们的任务，无愧于*和人民对我们的栽培。其次，超强度的训练要求我们吃苦耐劳、有决心、毅力、和奉献精神。这也是我们九零后新生一代最缺乏的东西。在训练过程中，我体会到了灾难的突发性，生命的脆弱与可贵。经历了这次的培训，我对生命有了一种敬畏，这更培养了我的责任心。
感谢联盛公司给我提供了这样一个机会，给我这个九零后**如此生动的一课。而我将用实际行动来证明我会不负众望，在以后的救援行动中出色的完成自己的任务，给*和人民交一份满意的答卷。
飞机失事救援工作总结 第一三篇
为提高应对突发灾害事故发生后的应急处置能力。二零xx年四月三日我矿进行了煤与瓦斯突出事故救灾演练，集团公司相关部门全过程参与了演练的各个环节。通过演练提高了矿井管理人员和现场作业人员的实战经验，本次参与演练人员八一人，其中井下六二人、地面二九人，现将此次演练情况进行总结。
一、演练准备工作
二零xx年三月份，根据徐州矿务集团有限公司《煤矿生产安全事故应急预案》、《张集煤矿二零xx年安全生产事故应急预案》、《张集煤矿二零xx年灾防计划》等，结合目前矿井生产实际编制了《张集煤矿二零xx年防治煤与瓦斯突出事故应急救援演练方案》，并在矿办公网下发到全矿各单位，要求各单位****职工进行学习。内容包括演练的目的、**机构、相关部门职责、救援小组任务、演练事故类型、地点、波及范围以及演练的程序、注意事项及要求等。另外，通风工区编制了九四一零二运输机道排放瓦斯的措施、机电科编制了停送电措施及预案。
矿***门把传达贯彻《张集煤矿二零xx年防治煤与瓦斯突出事故应急救援演练方案》列入周二、五的学习内容，各单位进行了认真**学习，并签字备案。培训中心、安监科共同对全矿的学习效果进行了考试。
救护队对救护装备进行了全面的准备；通风工区、机电科对通风机房进行了全面检查；矿**工程技术人员，到各单位进行自救器的现场演示。
二、应急救援演练过程
（一）事故模拟
四月三日早班九点三八分，开拓工区班长朱义才在延深-一二三五回风大巷汇报：“刚才听到九四一零二运输机道传来声响，迎头已停风，三角门处煤尘飞扬，能见度很低，不知发生什么情况，估计是煤与瓦斯突出”。九点三九分，瓦斯**中心马智敏汇报：九四一零二运输机道回风流瓦斯达到四零%，延深采区-一二六零m回风石门处瓦斯浓度达到七%。
（二）地面调度室
调度室调度员接到井下电话，问清现场情况后，按照应急预案事故程序，向矿救护队和医院进行报警。并立即将九四一零二运输机道发生煤与瓦斯突出事故情况，通知事故应急救援指挥部相关人员，迅速赶赴调度室，参加抢险救灾。
值班矿**刘建华、总工程师葛逸群，接到事故汇报后九点四三分赶到矿调度室，对现场情况进行了详细的了解，并作了如下安排：
九点四四分，通知地面变电所，远距离切断延深-一二六零m区域除风机以外的所有电源。并安排机电科派值班**到东风井、**风井、地面变电所待命；机电科长印德荣到调度室待命。
九点四四分，通知九四一零二运输机道、北翼延深-一二三五m回风大巷、-一二六零m运输大巷以及回风区域的所有人员，并按要求佩戴自救器，撤离到北翼延深运输下山下滑板。
九点四五分，安排矿救护队佩戴救护装备，迅速赶到-一二六零m车场，开展救援工作。
九点四五分，安排通风工区区长符海华、技术主管黄永梁到到调度室待命，其余**到通风值班室待命。
九点四五分，通知在延深运输下山下滑板（两道风门外）设立救援基地，指定开拓工区跟班区长常风雷为救援基地临时负责人，并设专人接听指挥部电话；瓦斯员在北翼延深轨道下滑板、运输下山反向风门外分别设置警戒，灾区人员原则上只能出不能进。
九点四六分，汇报集团公司调度室和徐州监察分局。
九点四七分，相关人员准备好各种资料，陆续全部到达矿调度室。
（三）成立救援指挥部，开展救援工作
矿长陈维益陪检查下井，由总工程师葛逸群担任总指挥，开展救援指挥工作。
九点四八分，成立救援指挥部。安排权太巨担任抢险救灾组组长、刘传文担任通讯联络组组长、李帮云担任后勤保障组组长，明确各自职责。
九点四九分，召开指挥部第一次会议，总指挥葛逸群**了九四一零二运输机道发生煤与瓦斯突出事故的灾情，并下达抢险指令：
安排救护队进一步探清灾区通风、瓦斯、供水、压风、供电、巷道破坏程度，巷道有无明火等情况，并进行全力搜救遇险人员。
安排通风区长符海华调度东风井、**风井，查看风机运行情况，安排人员检测井下气体情况，做好恢复通风系统的准备工作。
安排机电科长印德荣，关注井下其它地点的供电情况，做到“送电的设备不停电，停电的设备不送电”，并根据指挥部的要求停送电。
安排通计科长刘传文，准备通讯线按照指挥部的要求加设灾区电话，安排一名电话维护下井值班，确保通讯畅通。
安排保卫科长张寿明做好地面场所的人员隔离，并在井口五零m范围内设置警戒。
安排供应科长张正林准备好救援物资，***、密闭板、麻袋等，并按要求送到井口。
（四）现场救援信息反馈
九点四七分，现场瓦斯员高钦鹏汇报：掘进一区、开拓工区四二人全部撤到延深运输下山下滑板。
九点四八分，调度室通过井下人员定位系统，统计延深-一二六零m区域人员四二人，核定正确无误，并全部撤出。
九点五零分，救护队长汤先房汇报：九四一零二运输机道突出煤量三零零
多吨，向后抛出二零多米，掘进巷道有四处风袋脱节，一名灾区人员在压风自救中已成功救出，井下通风系统稳定，巷道未遭到破坏，没有二次爆炸危险。
九点五一分，通风区长符海华汇报：东风井、**风井风机运行正常，井下瓦斯浓度逐渐下降，目前已降到以下，井下通风系统正常，并加强现场瓦斯的检查。
九点五二分，机电科长印德荣汇报：北翼延深区域除九四一零二运输机道风机正常运行外，其它地点已全部停电；东风井、**风井风机运行正常，电流、电压稳定；地面压风机房加开一台压风机；地面风井、井上下变电所、绞车房、压风机房均安排**现场值班。
九点五三分，运输区长马勇汇报：井口安排好罐笼，-七零零m人行车随时待命。
九点五三分，矿医院院长李茂年汇报：二名医务人员下井参与抢救伤员，地面已做好抢救伤员的准备工作。
九点五三分，通讯科长刘传文汇报：目前井下通讯畅通，一名电话维护在现场值班。
九点五四分，保卫科长张寿明汇报：井口五零m范围内已安排五人设置警戒，地面场所出动全部警力加强值勤，听从指挥。
九点五四分，矿办**洪涛汇报：车辆已到达调度楼门前待命。
（五）应急救援演练状态戒除
井下通风系统稳定，脱节的风袋已对接、瓦斯浓度已降到以下，人员已撤离到北翼延深运输下山下滑板新鲜风流中，救援工作已全部结束，没有次生事故危险。**系统、通风机房、压风机房运行正常，所有参与救援演练的成员已全部反馈信息，一切正常。
总指挥葛逸群宣布：“张集煤矿应急救援演练结束”。
三、取得的效果
一、全体**职工的安全意识有所增强，对救灾常识有了进一步的了解。
二、对突发事件的应变能力有所提高，撤人比较迅速，并按避灾路线佩戴隔离式自救器撤离。
三、演练过程中，参与人员能够遵守秩序、听从指挥、紧张有序的开展，演练指挥能按要求运作。
四、演练工作**小组的**能力、指挥能力、应变能力得到了提高。参与人员明确了各自的职责，并亲临抢险的紧张气氛。
五、地面人员能够按照指定的路线，进行疏散。保卫科设置警戒，严禁人员进入井口五零m范围。
六、演练气氛逼真，现场***门全程跟踪摄像，并进行了报道。
四、存在的不足
（一）指挥部
一、救援演练过程，安排工作记录不及时。
二、没有及时指定专人，在灾区通道口设置警戒。
三、对灾区的人员分布情况统计时，没有准确反映出一名未撤出人员的情况。
四、没有安排救护队留守一个小队，从回风道进入灾区，再次进行检查。
五、在演练中没有考虑煤与瓦斯突出以后，会造成巷道粉尘堆积，没有采取降尘措施。
六、没有安排事后对防突打钻、瓦斯抽放情况、预测效检结果进行分析。
七、制定救灾措施时，没有全面考虑，充分利用井下一切可以利用的避灾、救灾条件，最大限度的降低事态扩大。
（二）井下现场
一、井下个别演练人员认识不够到位，撤退时没有紧张气氛。
二、井下救援基地，没有定时汇报灾区情况。
三、人员在救援基地等待救援，没有信息反馈人员主动进入救生舱，避灾机动性差。
四、语音广播系统未发挥作用，未进行远距离通知灾害事故信息。
——防震减灾知识进校园暨地震应急救援演练心得体会三篇
飞机失事救援工作总结 第一四篇
我们围绕突发事件的特点，认真研究突发事件的发生和发展规律，加强应急预案的编制、修订和完善工作，不断提高预案的合理性和可操作性，明确工作措施，从应急指挥、应急响应、各部门的具体分工到作业队具体处置，都制订了详细具体的工作措施，明确了部门的具体任务和工作方法；对本项目应急工作及组织和发动群众等具体事项，也都做了详细周密的安排，推进了应急管理工作的规范化、制度化和程序化。认真做好突发事件的信息报告。在节假日坚持二四小时值班制度，认真做好日常值守工作，进一步提高信息报告的效率和质量，严格执行报告制度。
飞机失事救援工作总结 第一五篇
经费的使用做到月初有预算，月末有汇总。把钱花在刀刃上，不乱花钱。经费的使用每月及时向班子成员进行通报情况。在保证车辆燃油和维护保养的情况下做到了节流。
综上所述，在二零xx年的工作中，三中队中队班子在大队行政及党支部的正确领导下，把三中队从一个实践经验少、不成熟的队伍，发展到一个优秀的队伍，有了质的提高，质的飞跃。虽然在工作中取得了一定的成绩，但对照科学发展观的要求,对照构建“四五五五”创建活动的要求,对照“安全救援、科学救援、和谐救援”的发展要求，在思想观念、工作作风、演习训练、技术服务和事故救援能力等方面还存在一定的差距,结合我队实际情况，存在以下几个方面的问题：
一、班子成员的思想不够解放。当前在贯彻落实科学发展观的过程中，个别班子成员对科学发展观的科学内涵、精神实质和根本要求理解不深，认为科学发展观是指导经济社会发展的理论，与救护队工作关系不大，思想上和行动上存在无关、无招、无为的错误认识，习惯于用老眼光看待新事物、用老办法解决新问题。
二、班子成员在管理水平上存在着不足，管理方式过于简单，容易造成干群之间的矛盾，存在着管理浮漂，在一些问题上，管理方法有待改进。
二、有分析、有价值的建议不多。
三、在思想上还和领导要求的存在着一定的差距，干部队伍在勤学善思、爱岗敬业、精益求精方面还存在一些问题，创新意识后劲不足，精细化管理工作还不够好。
四、在加强业务技术学习和培训，案例分析讲解。对优秀人才的培养，促进每个队员队伍建设的比、学、赶、帮、超学习热潮方面还存在一些问题。
在今后的工作中，严格按照集团公司、救护大队的统一部署，解放思想，团结拼搏，真抓实干，努力开创各项工作的新局面，进一步加强理论学习，提高理论素养；提高协调能力；创新工作思路，提高服务水平；加强团队建设，提高整体素质；加强战备训练，强化岗位练兵，加倍努力，励精图治，确保实现全年的安全技术服务，安全救护，当好矿山的安全卫士。
二零xx年，我市应急工作坚持以科学发展观为指导，紧紧围绕“树立大目标、实现大发展”要求，不断加强应急管理体制和机制建设，着力提高预防和应对突发公共事件的能力，最大限度地减轻和消除突发公共事件造成的社会危害和影响，确保了我市经济社会持续、快速、健康发展。
飞机失事救援工作总结 第一六篇
俗话说：救人一命胜造七级浮屠。那么在救人的黄金时间里我们应该怎么做呢？带着这个问题我们开始了今天的急救培训。
培训课上林老师首先为我们展示了一些图片并播放了一些灾难视频，看着图片和视频里人们痛苦的表情和亲朋好友悲伤的泪水，我深刻的意识到了救助他人的重要性，同时也了解了急救的必要性。接下来林老师为我们讲解了心肺复苏术的原理和在具体操作中的注意事项，还精炼的提出了“安叫叫CAB”的口诀，对我们的记忆和理解起了很大的帮助。
随后我们来到假人面前，按照刚刚学习到的知识进行了实际的操作。练习的同学们聚精会神，争分夺秒，仿佛来到了急救的现场；观看学习的同学们则目不转睛的看，心理默默地记。相信这样的实操能对大家的学习起到很好的作用，在需要我们的时候能拿得出、救得活。
下午的课程则是四个要点：止血、包扎、固定、搬运。四个要点循序渐进，相辅相成。陈老师也如同上午的课程一样，从活生生的例子来说明这四个要点的必要性和重要性。接下来讲解了四个步骤的原理和注意事项。同学们则分组进行了练习，你来我往，大家也练习的非常认真。但是骡子是马拉出来遛遛，再完成今天的`学习后我们还进行了一次急救考试。考试分为两个部分进行，首先是心肺复苏术的考核，然后是包扎的考核。考试虽然严格，但是所有的同学都顺利过关，为今天的培训画**完美的句号。
通过今天的学习培训，我们深刻意识到了急救知识的重要性和必要性，同时也掌握了必要的急救技能。当然我们希望在以后的生活工作中永远不要用到这些技能，但在危难来临时我们也能应对自如，这就是今天学习的意义吧。
飞机失事救援工作总结 第一七篇
在“开学第一课”中曾讲述了一个同学之间团结互助的动人故事。在地震那天，桑枣中学的二二零零名学生以及百名老师用了一分三六秒的时间成功地逃离到操场，而且无一伤亡。这个故事，让我想起了去年校园**的一次难忘的消防演习。
一听到这个消息，我差点从椅子上跳起来，心里既高兴又有点害怕。我怀着激动的情绪等待着下午的到来。
随着警报声响起，消防演习活动开始了。老师连忙打开教室的前x“这一组从前门出去，这一组从x去，快，跟上!”我跟在徐斯妤的后面，虽然这不是真的发生火灾，但必竟是我第一次参加这样巨大的消防演习，心跳得很快，难免有些紧张。我们鱼贯而出地跑出了教室，然后迅速地排好队，一个挨一个地下楼梯，十分有序。老师则在我们的后面，像一位指挥员指指点点，时刻提醒我们要留意，不要拥挤。我一边走一边想：这假火灾是怎样样的?什么时候才能出现?许许多多的问题环绕在我的脑子里。
很快到了一楼，我只觉得一股难闻的味道直往鼻孔里窜，有点像鞭炮味，又有点像气体味，十分得呛人。只见楼梯旁还放着一瓶烟雾弹，正冒着雄雄的烟。滚滚红烟像一个**向我们**，眼前一片红色，看不到前进的方向。
我赶紧用袖口捂住鼻子和嘴巴，猫着腰，像一位盲人似的，一手扶着墙，不断地向前摸索着，然后迅速地向大操场跑去。阿，实在忍不住了，我忙拿开衣袖，深吸了一口气，真的.是太难受了。这时我的脑海中浮现出灭火的情景。消防叔叔每一天都和火灾做着殊死拼搏，他们为了人们，不顾自己的安危，冲向了大火中，救出了一个又一个居民，他们可真伟大阿!
我们来到大操场，快速地排好队。消防叔叔总结了同学们逃生的状况，并给我们讲了消防安全知识，还关于了使用***的`方法。而后又当场请了几位同学试验了一番，十分成功。
这次难忘的消防演习，不仅仅锻炼了我们，也让我们了解了更多的消防知识，并且明白了怎样在火灾面前能更快地逃生，真的是好感谢这些消防叔叔阿!
为认真落实火灾事故的防范措施，增强入园单位员工们的消防安全意识，彻底消除火灾安全隐患，限度减少损失，确保科技园大楼财产安全，稳定入园单位工作秩序，加强科技园火灾安全事故的应急工作，让全园单位懂得基本消防知识和自救本能，由科技园物管部会同区消防大队、汉中门消防中队、入园单位x公司、x公司、x公司于二零xx年x月x日**策划了一次高层消防疏散、灭火演习。
在演习之前，由物管部**了一场消防知识讲座，内容为安全教育，正确使用***及室内消火栓。火灾事故发生的原因有哪些？(原因：电气、用火不慎、吸烟、玩火、雷击等等)为什么冬季火灾多?(天气炎热，雨水稀少，用电量多。)
由科技园主要抓安全的张总召开了二次联合会议，对演习进行了细致的部署，并发通知给每个入园单位告知消防演习，以防万一。
x月x日下午一四时三零分，汉中门消防中队消防车驶进现场，一四时四零分，随着消防警报的拉响，二零xx年度冬季消防演习正式开始。x公司、x公司、x公司员工分别从一四楼、一二楼、一一楼、一零楼、九楼、五楼、一楼有序的从安全出口疏散通道南北两处撤出。每楼层都有安保人员守护，拐弯处贴有安全出口标识，员工们用时一零分钟从大楼撤出汇集到北大门空场地处，那里早已拉**警戒线。
安保人员点燃了事先准备好的易燃物，消防中队中队长给员工们讲解了***的使用方法：使用时可手提或肩扛***迅速赶到火场，在距燃烧物六米左右处，拔出保险销，手握住开启压把，另一手拖住器具，用力捏紧开启压把，干粉即从喷口处喷出。中队长现场演示后，员工们亲自使用***进行演示，刚开始员工们面对燃烧的大火明显感到紧张和不知所措，随着演练的深入，员工们逐渐适应，争先恐后的拿着***进行灭火。灭火演示结束后，中队长又给员工们讲解了室内消火栓的使用方法，使员工们耳目一新、茅塞顿开。
疏散灭火演习结束后，消防中队中队长对演习进行了点评，对员工们积极参加消防疏散演练及员工**们的灭火表现，给予了充分的肯定，但也指出了存在的不足，并希望员工们在今后的工作中能主动积极参与消防安全活动。这次演习我们也请了集团公司保密处及**的**来参加，对我们的高层消防安全进行工作指导，共计约有四零零人参加了此次演习，演习取得了圆满成功。
通过这次的消防演习，我们感受到社会经济发展之迅速，高楼大厦层次不穷，高层建筑的消防安全对我们来说是重中之重的工作。员工们通过参与，一定程度上对火灾事故应急疏散、正确逃生和正确使用***、室内消火栓的技能，有了进一步的实际体验。
员工们都认为，这次演习很有必要，它将促进科技园的消防工作，对我们来说也积累了一定的经验。今后，我园将经常性的开展消防知识讲座及消防演习并形成**，以扩大消防知识的覆盖面。
——应急救援工作的心得体会 (菁选三篇)
飞机失事救援工作总结 第一八篇
为及时、有效地处置停机坪发生的油料溢流泄漏事故，规范停机坪溢油后各单位信息传递、协作能力、反应速度、应急处置等有关事宜，根据局方有关规章要求和威海机场运行实际，制订本预案，机场停机坪溢油应急处置预案。
一、适用范围
本预案适用于威海机场停机坪发生的各类油料溢流泄漏事故。
二、处置原则
停机坪油料溢流泄漏事故可分为航空器油料溢流泄漏和地面保障设备油料溢流泄漏。
当发生航空器油料溢流泄漏事故后，责任部门与机场建设管理处立即根据现场情况着手清理，有关部门根据处置小组要求协助清理，清理费用由责任部门到机场财务室结算。当发生保障设备油料溢流泄漏事故后，设备所属单位在机场建设管理处的指导下，立即根据现场情况着手清理，所需物料由机场建设管理处提供，清理费用由设备所属单位到机场财务室结算。
三、组织机构及其职责
一.组织机构
一旦发生停机坪油料溢流泄漏事故，即由机场当日值班领导组织现场指挥中心、机场建设管理处、机务保障处、机场公安分局消防大队、中国航油威海供应站和责任部门等单位组成停机坪溢油应急处置领导小组，对停机坪溢油事故处置实施统一指挥，提出启动或终止本预案，监督各责任部门的预案落实情况。各有关单位根据各自职责，开展停机坪溢油应急处置工作。
停机坪溢油应急处置小组办公室设在现场指挥中心，现场指挥中心值班员协助机场当日值班领导开展停机坪溢油应急处置工作。
二.工作职责
①现场指挥中心：承担停机坪油料溢流泄漏事故应急处置小组办公室的职责，做好信息通报工作，负责现场医疗救护准备与实施。
②机场建设处：负责吸取、阻挡溢油物资的准备与提供；组织清理溢油现场，监督各单位在清理溢油现场的行为，验收清理现场，使其符合适航要求。
③航务管理中心：信息通报，经授权发布机场临时关闭、开放或暂停使用事故区域的通告。
④机务保障处：负责协助航空运输企业对航空器的技术检查、维修，协助机组关闭相关装置，协助清理溢油现场，对机位是否符合适航要求提出意见，协助现场医疗急救用救护车准备工作。
⑤机场公安分局:负责现场处置、火灾预防和设置安全警戒线，维持现场治安，疏导交通，协助清理溢油现场。
⑥中国航油威海供应站：向机场现场指挥中心通报溢油情况信息，负责吸取、阻挡溢油物资的准备与提供，协助机组关闭相关装置，负责清理溢油现场。
⑦安全检查站：负责航空器监护、警戒，禁止无关人员、车辆接近现场。做好提供人员支援的准备。
⑧候机楼管理处：溢油现场航空器的旅客安排。做好提供人员支援的准备。
⑨货运中心：溢油现场航空器的货物、行李、邮件安排。做好提供人员支援的准备。
⑩安全监察处：航空器溢油事故现场调查部门，根据有关规章及时报送相关信息，规划方案《机场停机坪溢油应急处置预案》。
四、处置基本程序
一.机场当日值班领导
①接报后迅速进入现场指挥中心实施指挥，发出启动或终止本预案的命令。
②亲自前往或指派现场指挥中心人员现场协调各部门的行动，组织人员采取相应措施。
③对现场情况及时做出果断决策，视情进一步指令有关部门行动。
④报告机场公司主要领导。
⑤评估污染情况，采取必要措施，并提出消除建议。
二.现场指挥中心
①通知消防救援、公安警戒、医疗救护到现场戒备和待援。
②报告机场当日值班领导，进行处置现场的联络协调。
③将情况向塔台通报，视情暂停使用该区域。
④视情向有关部门建议或指示疏散航空器上的旅客。
⑤视情通知有关部门转移现场或附近的航空器和地面设备。
⑥根据场务部门请求，经机场当日值班领导同意，调动有关部门的人员支援溢油清理现场。
⑦制作详细地应急指挥现场工作记录。
三.机场公安分局消防大队
①接报后，迅速派出消防车到达现场戒备，指挥车辆、人员绕行，在距溢油地点至少五零米范围设立警戒线，严禁出现明火。
②根据现场情况，在领导小组的统一指挥下，行使独立消防指挥权，如有必要，使用泡沫覆盖溢油现场。
③监护加油车和其它车辆驶离现场。
④在机场建设管理处（场务）组织下进行现场溢油清理工作，并提出处理意见。
⑤当恢复正常后，报告现场指挥中心。
四.机场建设管理处（场务）
①接报后，通知有关部门到达现场协助清理。紧急调运阻挡溢油物资，确保随时处于待命状态。
②及时向塔台和现场指挥中心通报现场情况。
③尽快采取有效措施，组织中国航油威海供应站、消防大队等部门利用吸油毡、泥沙、沙包、木屑、消防锹、消防瓶等物资、工具处理泄露的油品或冲洗油迹，防止溢出的油料进入土壤、下水道和排污管。
④事故处置结束后，经机场当日值班领导同意，消防大队在现场警戒的前提下，组织开展清理现场。
⑤监督各单位在清理溢油现场的行为，验收清理现场，使其符合适航要求。
五.安检站
①接报后，增派人员做好航空器的监护工作，协助机场公安做好航空器周边警戒工作，防止无关人员和车辆靠近。
②经停机坪溢油应急处置小组同意，开放并值守二号道口，保持应急通道安全、畅通。
六.机务保障处
①接报后，立即赶赴现场协助航空运输企业对航空器进行技术检查，协助机组关闭相关装置。
②做好特种车辆和设备的征调任务，确保随时处于待命状态。
③协助有关部门进行现场清理。
④随时向现场指挥中心和塔台通报处置情况。
七.中国航油威海供应站
①立即停止加油，车辆熄火。
②溢油时，立即报告机场现场指挥中心。
③通知机组人员。
④要求其他在溢油区域内无关人员迅速撤离现场，要求停止运转溢油区域内的地面动力装置、空调装置和飞机辅助动力装置（APU）及其他车辆和设备。
⑤尽可能拆卸所有胶管。
⑥在安全有保证前提，或在消防队的监督下将加油车转移出溢油区域。
⑦尽快采取有效措施，防止溢出的油料进入土壤、下水道和排污管。
八.航务管理中心（塔台）
①接到现场指挥中心通报的航空器溢油情况后，通过与机组和机场建设管理处（场务）联系，按规定及时发布航空器情况通报，根据事故处理情况发布临时关闭、开放或暂停使用事故区域的通告；
②随时与现场指挥中心保持联系。
九.候机楼管理处做好旅客安置工作。
一零.货运中心做好货物、行李、邮件的处理工作。
五、事故调查与取证
由机场有关领导、安全监察处和机场公安分局等组成事故调查组，听取飞行机组、目击者和有关人员的陈述，做出有陈述者签字、有详细联系方式的正式记录，同时组织现场其他人员做好现场证据保护工作，详细记录应急指挥工作情况后，按规定上报有关部门。
六、应急处置工作要求
一.根据本预案分工，各部门均要制定实施细则，做到权责分明，进一步细分处置任务，力求做到处置稳妥有序。
二.各相关单位在处置过程中一定要顾全大局，服从命令，听从指挥。在应急处置航空器溢油期间无论哪个部门因处置不当造成后果，将追究部门负责人的责任。
七、本预案自公布之日起施行。
飞机失事救援工作总结 第一九篇
二零xx年，是集团公司保持安全生产持续稳定健康发展的关键之年。为继续落实“十二五”规划的新形势新任务，认真贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的发展方针，确保我矿突发生产安全事故应急救援工作高效有序进行，最大限度地减轻事故照成的损失，保障人民生命、财产安全，维护社会稳定，特制订我矿二零xx年度应急救援培训计划。
一、 指导思想
以科学发展观为指导，严格执行“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，全面贯彻落实集团公司安全发展的总体思路和工作部署，切实提高应对突发性安全事故的能力，必须大于开展应急宣传教育活动，强化职工责任意识，提升职工的自救、互救意识，提高职工对突发性安全事故飞应对能力。
二、 ****
为加强对应急宣传教育工作的****和管理，按照“集团督导主体、矿厂是管理主体，区队是落实主体，班组是执行主体，业务职能部门是管理**的实施主体”的要求，健全完善矿、区（科）、队三级应急宣传教育工作**组。
（一） 成立应急培训**组
组长：***
成员：*** *** ***
**组下设办公室，办公室设在***，负责应急培训工作的**牵头，协调管理和检查考核等工作。
办公室**：***
（二）为了保证把应急宣传教育工作做好，保证** **到位，工作安排到位，活动开展到位，各单位要相应成立本单位应急宣传教育工作**小组。
三、培训对象
全矿**职工
四、培训目标
切实提高我矿**职工应对突发性安全事故的应对能力，提高救灾指挥部及各科室、队组的正确处理应急救援的能力。
五、培训方式、方法
健全完善工作体系，发挥*政工团各级**的自身优势，密切分工，协调配合，创新形式，丰富内容，提高应急救援宣传教育工作的针对性和实效性。
一.在全矿范围内宣传普及预防、避险、避灾、自救、互救、减灾等应急知识。
二.通过矿内广播、宣传栏、通讯等有效形式大力宣传事故应急。
三.结合安全生产月活动的展开，进一步加大应急教育宣传工作力度。
四.灵活应用、形式多样、采取员工喜乐见闻的方式有针对性的进行宣传教育，将宣传教育工作的触角延伸到每位员工。
五.将日常宣传与突发公共事件发生后的宣传教育结合起来，经常性的开展突发公共安全和应急管理宣传教育工作。
六.要利用突发事件在社会各界广泛关注的时机，结合救援和**等工作的开展，及时动态的进行宣传教育，扩大宣传效果。
七.每月要根据不同的生产实际有针对性的进行宣传教育，特别要注重结合实际，开展专题宣传工作。
八.对于各类宣传内容要建立完善的基础资料。
九.开展多种渠道、多种形式的应急救援教育。应急救援形式要因地制宜，因人而异、灵活多用，尽量采用符合人的认识特点的、感兴趣的、易于接受的方式。针对我公司的具体情况，应急救援教育的形式只要有以下几方面：
（一）会议形式。主要有：应急救援知识讲座、座谈会、报告会、先进经验交流会、事故教训现场会等。
（二）音像制品。主要有：应急救援教育光碟，应急救援讲座录像等。
（三）现场观摩演示形式。主要有：应急救援操作方法
演示，消防演习、触电急救方法演示等。
六、培训计划和时间安排
七、工作要求
一.切实加强****，各单位各部门要充分认识搞好应急救援宣传教育工作的重要性和必要性，切实加强****，健全完**机构、构建切合实际，务实有效的'的应急救援宣传教育网络体系、全面提升安全宣传教育水*。
二.狠抓工作责任落实，各单位各部门要按照分级管理，
飞机失事救援工作总结 第二零篇
一、提高认识，切实加强领导，明确目标和任务，狠抓落实
我们要充分认识到农村消防工作事关改革、发展、稳定的大局，事关广大农村人民群众的切身利益，各级党委、政府都把此项工作拿入重要议事日程来抓，乡党委、政府积极采取措施，制定长效机制，进一步明确目标和任务，形成主要领导带头抓，分管领导具体抓，具体工作有人实际抓的工作格局。树立“隐患险于明火、防范胜于救灾、责任重于泰山”的思想，加强对防火工作的督促指导，认真进行火灾隐患排查，并及时整改，做到措施有力，保障到位，防治工作出成效，安全隐患控制好。
二、加大宣传教育，增强消防安全意识
消防安全工作点多面大，事故发生率高，必须依靠全社会的力量，共同参与、紧密防治才能得到有效控制。乡人民政府认真贯彻“预防为主”的消防工作方针，加强对集镇学校、公路沿线的村委会，住房密集的农村大团寨，及火灾多发区域重点，充分利用广播、宣传标语、宣传栏、召开会议等形式对广大群众及学生进行宣传，认真贯彻宣传《xxx消防法》、《湖南省消防条例》《湖南省消防管理处罚规定》等法律法规及各级党委、政府召开的各种消防安全会议精神，开展广泛的宣传，做到家喻户晓，深入人心，不留死角，使广大群众的消防安全意识进一步提高，自防自救能力增强。一年来，全乡共用广播宣传一零街，贴宣传标语二一条，悬挂宣传横幅五副，消防安全宣传栏三处，各级召开宣传会议一零次。
三、采取措施，认真排查，努力消除隐患
乡党委、政府狠抓农村消防工作的建设，始终坚持“预防为主，防治结合”的方针，加强对学校、液化气经营点、烟花爆竹销售点、敬老院等场所进行专项整治排查，每逢节假日，特别是“五?一”、“十?一国庆”、“元旦”、春节等重要节日活动，乡政府都分别由分管领导带队，组织乡政府有关部门进行专项排查，对一些隐患较大的地方，及时提出整改，并要求定期整改，使各项安全隐患消除在萌芽状态。
四、完善各样规章制度，明确责任
通过乡人民政府的认真研究，结合本乡实际，制定出以消防安全为主要内容的《xxxx乡安全生产处置预案》、《消防工作实施方案》，建立和完善工作领导小组，各村都成立了乡义务消防队做到属地管理，人人有责，随地发生火灾，义务消防队员就是第一到达扑火现场。年初乡人民政府与各村委会、乡属各单位分别签定消防安全工作目标责任书，明确各单位、各村委会的工作职责，层层落实责任制，将消防工作纳入年终考核，严格奖惩制度，对因工作不力，导致发生重特大消防安全事故的将追究负责人的责任。
五、增加经费投入，加强基础设施建设
针对我乡农村消防工作基础设施薄弱，火灾隐患大的突出问题，乡人民政府，在财政紧缺的情况下，积极争取资金。
总之，我乡二零xx年的消防工作在上级党委、政府及主管部门的领导关心和支持下，在广大干部职工和群众的共同努力下，取得了初步成果;同时积累了一些新的经验，但工作中存在的问题和不足还很多。在今后的工作中，我们将继续努力，紧密结合保持党员先进性学习教育活动，积极开展消防安全的预防和整治工作，坚持以人为本，责任重于泰山的指导思想，强化各种工作方案和措施，进一步统一思想，提高认识，加大宣传力度、增加收入，以点带面，全面推进，树立示范抓典型，努力为我乡创建“平安xxxx”打下坚实的基础。
飞机失事救援工作总结 第二一篇
二零xx年，我市应急工作坚持以科学发展观为指导，紧紧围绕“树立大目标、实现大发展”要求，不断加强应急管理体制和机制建设，着力提高预防和应对突发公共事件的能力，最大限度地减轻和消除突发公共事件造成的社会危害和影响，确保了我市经济社会持续、快速、健康发展。
（一）、广泛宣传，深入教育，切实增强全民应急意识
一是加强法律法规知识培训。今年以来，我市开展了多种形式、多种层次的法律知识培训教育。***校将《突发事件应对法》纳入**培训教学的主要内容，着力提高**应对突发事件的能力。先后在村级后备**班、局级**班、后备**素质提高班等班次上开展了《突发事件应对法》的教学活动，参加培训学员共计二六零余人。*、安监、消防、卫生、环保、交通等部门结合各自部门职责积极开展专项安全应急知识讲座，各乡镇也都**机关**及村组负责人进行了应急知识培训。今年全市共**培训教育六零余场次，培训二零零零余人。二是大力开展应急知识宣传。市*应急办编制了《典型案例评析》、《应急管理通讯录》等，发放至市直机关各单位、各乡镇及全市所有的行政村及社区。市民政、环保、科技等部门还编制了《防灾减灾知识手册》、《防震减灾法》、《突发环境事件应急手册》、《地震来了怎么办》等应急知识手册。市教育局向全市中小学生发放了《防灾应急手册》。全市共发放《突发事件应对法》等应急知识读本五零零零零余册，发放《湖北省公众防灾应急手册》四五二零零本。二零xx年一一月一日至七日《突发事件应对法》宣传周活动期间，市*应急办**市直相关部门共一四个单位，在宜都剧场门前开展了声势浩大的集**传活动，共出动人员七零余人，发放宣传资料四五种二零零零零余份，制作宣传展板六零余块。职能部门通过各种形式大力开展科普宣教，消防、安监、水利、司法等部门利用“全国消防日”、“国际减灾日”、“世界水日”“法制宣传日”等节日，**开展形式多样、丰富多彩的应急知识科普宣教活动，增强了公众的公共安全意识。同时通过标语、横幅、站牌、短信等多种形式宣传普及应急知识。二零xx年全市共悬挂应急知识宣传横幅一零零余条，书写标语三零零余份。
（二）加强**，突出重点，一案三制建设成效显著
一、应急管理**体系进一步健全。全市一二个乡镇（处）、管委会都成立了应急管理**小组，落实行政“***”负责制，把应急办与*政办合署办公，*时设二－三名专职**抓预防，应急时即转为*委、*的应急办公机构，做到常态与非常态相结合，在一二三个村、二一个社区、一二三零家企事业单位、五七所学校都建立了应急管理机构。在总体应急预案的框架内，市人民*按照自然灾害、事故灾害、公共卫生、社会安全四大类突发公共事件及部门职能对应急管理工作体系进行了明确，根据突发事件的性质和分类，相应成立市人民*自然灾害救助应急、气象灾害应急、地质灾害应急等二七个突发公共事件应急专项指挥部。
二、应急预案体系进一步完善。一是健全预案体系。根据《宜都市突发公共事件总体应急预案》的要求，按照“横向到边，纵向到底”的原则，实行应急预案的终端管理，推进应急管理进乡村、进社区、进企业、进学校，构建覆盖全市各行业、各单位的应急预案体系。至零九年底我市共制定完善应急预案九二八个，包括一个总体应急预案、二七个专项应急预案、七二个部门应急预案、一二个乡镇（处）、管委会应急预案、一八六个村社区应急预案，学校、医院、商场、规模以上企业等六三七个单位安全生产等方面的预案。初步形成了“*统筹协调，社会广泛参与，防范严密到位，处置快捷高效”的全市应急管理机制。二是明确工作措施。每项预案，从应急指挥、应急响应、各级各部门的具体分工到配合专业队伍具体处置，都制订了详细具体的工作措施，明确了市*及****和乡镇的具体任务和工作方法；对基层单位的应急工作及**和发动群众等具体事项，也都做了详细周密的安排。这些应急预案对各级各部门在预防和应对各类突发事件时的职能职责及应急联动响应机制等方面都作了具体规定，在预防和应对各类突发事件中发挥了积极作用。
三、应急管理机制进一步建立。市*及各乡镇（管委会）均建立了二四小时专人值守应急、信息汇总、综合协调**，*各主要工作部门也根据职能建立了相应的应急值守机制。市*应急办制订了《市*办公室值班室值班工作**》等，下发了《市人民*办公室加强紧急信息报送工作的通知》《市人民*办公室政务信息工作规范》等加强突发公共事件预防、处置工作和信息报告工作的文件，建立了相关**，对各级各部门严格值班和信息报告工作进行了明确规定。
（三）夯实基础，强化保障，提高公共安全防范能力
一、强化应急救援队伍建设。为确保能够有效地处理好各类发公共事件，全市不断加大应急队伍建设力度，已初步建立了以*、消防、医疗救护等专业力量为主体，以民兵预备役、消防志愿队等力量为补充的应急救援队伍，同时，紧扣直接关系人民生命财产安全的重点领域，从抵御自然灾害、预防事故灾难、防范公共卫生事件、处理社会安全事件等方面入手，切实加强和改进相关部门的应急队伍建设。一是建立健全应急队伍。按照“立足现实、充实加强、细化职责、重在建设”的方针和“一专多能、一队多用、一岗多职”的要求，我市将应急队伍建设作为一项重要的基础性工作来抓，不断充实应急救援队伍。目前，安监、环保、建设、卫生、交通、水利、畜牧、农业、*消防等部门都建立了专业的应急救援队伍。各乡镇也都建立了专兼职的应急救援队伍。松宜煤业现有一支专业的一七人矿山应急救援队伍，担负着我市矿山突发事件的救援任务。环保局成立了一支三五人的环境保护应急专业队伍。全市各级各类学校共建立应急队伍五七支，兼职应急人员七一零人。全市共有专业应急队伍二零余支，非专业应急队伍一五零余支，目前共有各类应急人员一零零零零余人，已初步形成了有系统、分层次、上下一致、分工明确、相互协调、信息畅通的事故应急体系和应急处置人员。二是建立应急救援专家库。在加强应急救援队伍建设的同时，注重专群结合，建立起道路交通、危险化学品、非煤矿山、畜牧疫情、公共卫生、消防灭火、煤矿、电力、通信等专家人才库，充分发挥专家在处置突发公共事件中的信息研判、决策咨询、专业救援、事件评估等方面的作用。全市共初步确定专家一五零余人，其中安全技术专家共计二六人，环境保护专家一二人，水利应急专家四二人，民爆、危化管理专家二名，消防专家四名、交通专家三零人。三是加强应急救援演练。零九年以来我市**了危险化学品泄漏事故、食品安全、甲型H一N一流感防控等专项应急演练。*、卫生、环保、消防、安监、畜牧等部门每年都**开展了岗位练兵和应急救援演练，提高了实战水*，建立了“**指挥、反映灵敏、协调有序、运转高效”的应急救援机制，为应急预案启动和应急处置做好准备。大型重点企业、各级学校也结合各自单位特点大力开展应急预案演练，全市所有学校每年都要**一次应急演练，培养师生的自我保护、救护他人、应急逃生的本领。各乡镇每年也**了地域性综合安全事故应急预案演练，收到了较好效果，为应急预案启动和应急处置打下了良好的基础。零九年全市共**应急演练六零余场次,参加演练人员一二零零零余人次。
二、强化应急物资保障
一是建立应急基本生活保障**。全市建立了必需食品、药品、衣物、饮用水等采集和发放机制，确保受灾群众基本生活、医疗有保障。二是完善物资、装备、技术保障**。民政、卫生等部门对救援物资器材和装备进行了普查登记建档，建立数据库，以备应急状态下征集、调用。市卫生局不定期对各医疗单位物资贮备情况进行检查。教育局规定所有学校食堂均应保证米、面、油等日常生活必需品一五日供应量。水利部门现储备有大量编织袋、块石、砂卵石、**布等。粮食部门储备应急粮食二五零零吨，食用油一零零吨，并确定粮油应急加工企业三家。各乡镇也都结合实际情况储备了处置防汛抗旱、突发公共卫生事件、森林防火等突发事件的应急救援物资。三是建立应急资金保障**。今年财政预算总预备费六零零万元用于应对各项突发事件。截止目前，已拨付甲型H一N一应急物质储备资金七零万元、救灾资金（春荒、危房改造等）二二九万元、地质环境治理专项资金一一七万元、第一类疫苗（钩体疫苗）资金五三万元、民兵应急分队建设资金一六万元、应急*经费万元、防汛经费六五万元。四是提高公共设施保障能力。相关部门按照分工做好煤、电、油、水、气等物资应急保障工作，交通、电信等部门合理配置和调度运输、通讯资源，确保应急工作顺利开展。_门建立了能随时调动七零台客车、一零零台货车、七九艘船舶的应急求援能力。
三、强化突发事件监测预警。水利部门建立了比较完备的水库、堤防检测预警体系，全市五座中型水库的远程水情自动测报系统今年正式投入运行，同时建立了近八零处山洪、地质灾害监测预警站点，相应建立了以现有民用设施为主的避难场所。全市十个乡镇卫生院及市直医疗卫生单位均开通了网络直报系统，网络覆盖率一零零%，传染病网报率一零零%。*部门投入四零零多万元，建立了城区治安道路视频**系统，三级**点达到二零零零多个。
四、强化应急设施建设
结合我市灾害发生特点，根据不同灾害种类，市*确定广场、体育馆、学校等一二个公共场所为避灾场所，确保紧急情况下受灾群众得到妥善安置。市民政部门在陆城东风社区、清江社区和五眼泉鸡头山村、红花套镇周家河村开展“综合减灾示范社区”试点工作，二零xx年全市一二三个村将全部完成“综合减灾示范社区”创建工作。
（四）关口前移，多方协作，应急事件处置高效有序
今年我市先后发生“”运输黄磷自燃、城区客运机动三轮车主集体*、国营三八八厂山体滑坡事件等多起突发事件。各类突发事件发生后，**、市*主要**都****、****，分管**靠前指挥，现场处置，依靠科学，果断决策，相关部门通力协作，密切配合，有序应对，合理调动救援资源，认真听取和采纳专家意见，采取有力措施，确保各类突发事件得到及时妥善处置，把事故所造成的损失降到最低。
飞机失事救援工作总结 第二二篇
一、上半年工作完成情况：
（一）**召开了全省应急管理工作会议。为推动全省应急管理工作有效开展，XX年五月份**召开了全省安全生产应急管理工作会议。会议对XX年全省应急管理工作进行了总结，传达了广东应急管理综合试点现场会及全国安全生产应急管理工作会议精神，并对后期工作进行了安排部署。
（二）应急预案管理工作有序稳步开展。认真贯彻落实国家总局第一七号令《生产安全事故应急预案管理办法》和《河南省实施细则》，督促各地、各****和生产经营单位，认真开展应急预案的编制、评审、备案等工作。上半年，省局应急中心共受理备案七零家。通过应急预案评审备案，使预案质量明显提高。
（三）应急协作机制进一步完善。在XX年与二十集团军七一三二零部队化学应急救援队达成并签署了“河南省危险化学品应急救援军地协作机制”框架协议的基础上，今年上半年又与省环保厅多次联系和磋商，达成了应急协作框架协议。
（四）应急救援基地和队伍建设进一步加强，救援能力进一步提升。上半年，积极督促指导已批复建立的五个省级救援基地加快建设步伐，充实和完善基地功能建设。同时，应急中心按照省局应急救援装备委托使用管理的有关批复，将部分应急救援装备对郑州市豫中救援基地进行了委托使用管理，进一步提升了应急救援队伍的救援能力。
（五）广泛应急宣传教育培训。一是经过认真准备，在三月份举办了两期全省应急预案管理专题培训班。全省一八个省辖市辖区地方油库加油站和中石化、中石油河南分公司部分安全管理人员共一八零余人参加了培训。二是和河南法制报联合开展了以“树立安全意识，提高应急能力”为主题的河南省安全生产应急知识竞赛活动。三是结合XX年“安全生产月”活动，及时下发通知，督促指导各省辖市****、相关生产经营单位广泛开展应急演练周活动，收到了良好的效果。
（六）省级大规模安全生产应急救援演练成功举行。作为XX年安全生产月重点活动之一，在省*和局**的周密部署和正确**下，认真筹划，精心**，克服时间紧、任务重、标准高等等困难，于六月二六日在郑州市如期成功举行了河南省安全生产应急救援演练。该演练是我省**来规模的一次演练活动，不但参演人员多，而且救援设施和装备先进，充分展示了我省应对事故灾难的救援能力。现场演练实况通过卫星同步传输到了省*、*和国家总局应急信息*台，有关**远程观摩了演练活动。该演练的成功举行不但丰富了我省安全生产月活动的内容，也达到了宣传安全发展理念，教育社会的目的，受到了*应急办、省*和国家总局**的高度肯定。
（七）积极开展省级文明单位创建活动。按照省局创建省级精神文明单位及有关实施方案的要求，应急中心及时成立了有关**小组，并将有关实施方案细化，从加强思想作风入手，健全机制，规范管理。通过开展创建文明单位活动这个载体，人员素质和办公环境得到了进一步提升和改变，为不断开展各项工作新局面打下了基础。
二、下半年工作计划：
（一）加强应急宣传教育和培训工作，提高应急管理能力。把增强全民的安全生产意识，提高广大职工群众的防御抗御事故灾难能力作为重点，进一步加大应急宣传教育培训力度。按计划举办二期应急管理培训班，进一步提高应急管理能力。
（二）加强应急预案管理工作。针对应急预案管理工作普遍存在的问题，下半年计划召开一次全省应急预案管理工作会议，进一步加大预案培训和**备案的力度，逐步使预案管理工作规范化。
（三）开展部门应急预案编制工作。作为国家总局确定的三个部门预案编制试点省之一，按照国家总局的有关要求，下半年**开展省、市、县三级部门安全生产应急预案的编制工作。
（四）加强应急管理工作调研指导。根据年初工作计划，**人员赴各省辖市、有关生产经营单位进行调研，检查《河南省生产安全事故应急预案管理办法实施细则》和《河南省安全生产应急救援队伍管理办法（试行）》贯彻落实情况，进一步推动全省安全生产应急管理工作的开展。
（六）加强**业务学习，加强队伍建设，开展好争先创优和省级精神文明单位创建等**活动。从抓学习入手，把提高思想水*和业务素质作为重点，认真开展省级精神文明单位创建活动。通过学习，进一步**思想，增进团结，开阔思路，提高素质。
飞机失事救援工作总结 第二三篇
通过乡人民政府的认真研究，结合本乡实际，制定出以消防安全为主要内容的《xxxx乡安全生产处置预案》、《消防工作实施方案》，建立和完善工作领导小组，各村都成立了乡义务消防队做到属地管理，人人有责，随地发生火灾，义务消防队员就是第一到达扑火现场。年初乡人民政府与各村委会、乡属各单位分别签定消防安全工作目标责任书，明确各单位、各村委会的工作职责，层层落实责任制，将消防工作纳入年终考核，严格奖惩制度，对因工作不力，导致发生重特大消防安全事故的将追究负责人的责任。
飞机失事救援工作总结 第二四篇
一、目的
为了降低火灾事故发生时，对公司造成的不良影响，保证人员生命、财产安全和减少经济损失，依据《*******安全生产法》及***第三九三号令之要求，结合公司的实际情况，特制定本应急救援预案。
二、适用范围
适用于场内所有可能发生的触电事故。
三、触电事故应急救援指挥部
总指挥：
副总指挥：
通信组：行政部、品管部
引导组：仓储部
抢救组：四氢车间、糠醇车间、维修车间
救护组：经营部、行政部
善后处理组：企管部
四、职责
一.总指挥：（事前）审批“应急救助预案”，保证训练计划的实施与完成；（事中）指挥全面救助工作；（事后）**有关人员协助上级部门对事故进行**，取证。
二.副总指挥：（事前）**编制“应急救援预案”；（事中）协助总指挥保证“应急救援预案”的顺利进行；（事后）协助总指挥配合上级部门，对事故进行**，取证，并写出内部**、总结报告。
三.通信组：（事中）负责事故发生期间的通信联络工作，安排有关人员详细记录**的指示及与****、人员联络的情况。
四.引导组：安排有关人员在主要路口，引导专业救援车辆及人员，使其顺利到达事故现场。
五.救护组：（事中）按总指挥的要求，指挥有关人员对事故现场伤亡进行救助，及时护送伤者到附近医院进行治疗。在专业救护人员到来后，按其要求协助伤、亡者进行救助。
六.善后处理组：在事故处理过程中，协助上级主管部门负责对伤亡者家属进行安抚和理赔工作。
五、触电事故规模的划分
一.小规模触电事故：没有施工人员遇险，不能发生二次触电事故。
二.中等规模触电事故：遇险人数二人以上，不能发生二次触电事故。
三.大规模触电事故：施工人员遇险人数二人以上，有二次触电的可能。
六、抢险要求
一.触电事故发生后，由维护电工立即切断电源，防止抢险过程中发生二次触电事故。
二.小规模触电事故，由项目部报急救中心或直接将遇险者送往医院抢救。
三.中等以上触电事故，在项目部**抢险的同时，立即上报公司安全部。
七、应急预案启动程序
一.事故发生时，如总指挥不在现场，在总指挥返回前，由副总指挥代替总指挥主持灭火工作。如果个别小组长不在现场，在组长返回前，按组员排列顺序，由本组成员代替组长**灭火工作。
二.生产部任何管理人员有责任在接到火警报告后，在第一时间通知总指挥、安全员及通讯组成员。
三.触电事故发生后，现场的综合部有关人员立即赶赴事故现场，判断坍塌规模、制定抢救方案、**人员抢险。
四.属于小规模触电事故综合部可自行进行抢险。
五.属于中等以上规模触电事故，立即启动应急救援预案。
六.通讯组工作程序：
立即通知项目部相关人员到达事故现场。
立即报告公司安全部。
如事故中有人受伤较重，通讯组长应立即向市急救中心报警。
七.引导组工作程序：
引导组长在项目部办公负责引导工作，并准备接受总指挥交给的新任务。
引导组成员，分别指挥有关人员在＿＿＿街（路）与＿＿街（路）交口，迎接并引导消防车辆（救护车）进入火警现场。
八.救护组工作程序：
救护组长负责将救火现场的伤员情况及时通知总指挥。
救护组成员负责对轻伤员的伤口进行简单包扎及对重伤员的看护，并及时转交救护医生。
九.善后处理组工作程序：
立即了解遇险人数、家庭、伤亡等情况并及时登记。
安排人员照顾被抢救的遇险人员，安抚遇险人员家属的情绪。
通知遇险人员家属，协助******，公司，按国家有关规定处理遇险人员善后事宜。
一零.其他要求：
触电事故发生后，本预案**机构中各小组应同时启动救助工作程序。
总指挥在接到报告后，必须亲临现场指挥，协调抢险、救援工作。
**机构全体人员必须通力合作、全力以赴，****者将由******追究其法律责任。
由项目经理安排有关人员**事故原因，按“四不放过”原则进行处理，并将结果上报公司安全部。
飞机失事救援工作总结 第二五篇
我们要充分认识到农村消防工作事关改革、发展、稳定的大局，事关广大农村人民群众的切身利益，各级党委、政府都把此项工作拿入重要议事日程来抓，乡党委、政府积极采取措施，制定长效机制，进一步明确目标和任务，形成主要领导带头抓，分管领导具体抓，具体工作有人实际抓的工作格局。树立“隐患险于明火、防范胜于救灾、责任重于泰山”的思想，加强对防火工作的督促指导，认真进行火灾隐患排查，并及时整改，做到措施有力，保障到位，防治工作出成效，安全隐患控制好。
飞机失事救援工作总结 第二六篇
一、由于花园城物业工程部xx年才完成组建，虽然团队的成员都来自各个知名的物业公司，职业技能和工作阅历也处于成熟状态，但是磨合成一支拥有高度协作力气和高执行力的`团队还有确定难度，必需有以下几点作为前题：(一)、需要得到公司相关领导持续的支持和信任(二)缔造轻松、和谐、但严峻认真的工作氛围和简洁直接的沟通原则(三)建立公正、公正的激励机制和良好的工作环境。才能使工程部成为一支优秀的团队。
二、众所周知工程部作为物业专业技术团队，面临新接管的设施设备，只有在相对生疏设备性能的状况下，才能快速的解决各类设施故障，另一方面工程部门需要和能源部门保持良好的沟通关系，才能保证能源的良好供应，这还不包括团队建设、培训、工程对客协调、整改沟通、工程前期介入、工程物料把握等，这些都是需要耗费很大精力才能做好的工作，综合现今工程团队的实际状况(工程人员大多不擅特长理文字工作)，部门需上交公司的各类文字工作、工程各类资料的整理工作就已经耗费了(能处理好上述问题人员)的大部分精力，面临花园城一期的入伙，二期前期工程介入开展等，工作事务的成倍增加，连续保持团队的良好进展和工作的有效推动是有很大难度的，因此部门需配备主管及专职文员才能使——年部门的各类工作得到高效的推动，才能快速的使工程团队成为一支优秀的团队。
飞机失事救援工作总结 第二七篇
编制目的
为了有效应对各类与航空器相关的突发事件，充分整合浦东和虹桥国际机场地区（以下简称“两场地区”）应急资源，建立健全应急工作机制，明确责任，加强各驻场单位间的协同，增强两场地区突发事件防范与处置能力，保障两场地区公共安全，编制本预案。
编制依据
依据《^v^突发事件应对法》、《^v^民用航空法》、《^v^搜寻援救民用航空器规定》、《上海市实施＜^v^突发事件应对法＞办法》、《上海市民用机场地区管理条例》、《民用运输机场突发事件应急救援管理规则》、《国际民用航空公约附件一三—航空器事故/事故征候调查》、《国际民用航空公约附件一四—机场》及《国家处置民用航空器飞行事故应急预案》、《上海市突发公共事件总体应急预案》等。
适用范围
本预案适用于两场地区范围内发生的各类突发事件。两场地区的范围根据依法批准的城市规划确定，包括机场围场河、围墙、围栏或者其他围界设施以内的区域。
本预案指导上海机场（集团）有限公司及其下属各单位、民航华东地区管理局、民航华东空管局、机场海关、边检、检验检疫、航空油料公司、航空器营运人（代理人）等各驻场单位应对各类突发事件。
机场各应急联动单位应当结合本单位职责，根据有关预案，制定相应处置规程，落实突发事件防范和应急处置准备。
工作原则
以人为本、预防为主，统一领导、分级负责，依法规范、加强管理，快速反应、协同应对，依靠科技，资源整合。
预案体系
本市机场地区的应急预案体系，由《上海浦东和虹桥国际机场地区突发事件应急预案》（以下简称“两场地区预案”）、浦东、虹桥国际机场突发事件应急救援预案和具体的应急处置预案（规程）等组成。
两场地区预案定位为市级基层应急单元预案，是两场地区应对各类突发事件制定的整体计划、规范程序和行动指南，指导驻两场地区各单位编制应急预案、处置规程的主要依据之一。该预案由机场应急管理办事机构（以下简称“机场应急办”）组织编制和修订，经上海浦东和虹桥国际机场地区应急工作委员会（以下简称“机场应急委”）签署，报市政府同意后，按要求报国家民航局审批。
《上海浦东国际机场突发事件应急救援预案》、《上海虹桥国际机场突发事件应急救援预案》是分别为应对两个国际机场的突发事件应急救援而制定的计划和程序，侧重明确应对各类突发事件的处置职责、流程、要点等。两个预案分别由浦东和虹桥国际机场应急指挥中心组织制定和修订，报机场应急委审定后，按要求报国家民航局审批。
机场地区应急处置（预案）规程（以下简称“处置规程”）是两场地区各应急联动单位依据本预案、浦东、虹桥国际机场应急救援预案，制定的相关各类突发事件应急处置流程、人员设备组织、技术保障方案等。处置规程由各联动单位制定，分别报浦东、虹桥国际机场应急指挥中心备案。
飞机失事救援工作总结 第二八篇
下午九：零零演练开始，九：零一通讯联络人员孙烨峰接到仓储部员工报警，一氢氟酸储罐出料管发生泄漏，员工夏正元被氢氟酸灼伤，氢氟酸管还在继续泄漏，请求应急小组救援。接警后立即发布警报，先汇报应急救援总指挥朱克健，请立即到临时集合点；通知副总指挥朱蕴玉，立即到临时集合点，通知工程抢险组长刘云祥，消防组长陶国良，救护组长顾新燕，后勤组长成萍立即到临时集合点集中。九：零四各组人员已赶到临时集中点，总指挥作出立即向出事地点出发后，各组人员立即奔向一车间，并立即按分工开展救援，同志先向全车间发出事故警报并做出停车指示，车间员工立即停止工作，关闭应该关闭的水、电、气等阀门，在车间班组长带领下，从疏散楼梯和安全通道撤离作业现场，并按治安队员的指示撤离，到安全地点集结，并清点人数，向总指挥报告：“除缺少一名职工外，其他人员全部成功疏散，请求救援，汇报完毕。”九：零八总指挥向各组发布“立即按预案开展救援”的指示。九：零九工程抢险队带领抢险人员到事故泄漏地点进行堵漏，消防队带领消防人员做好消防应急准备；医疗救护组带领成员对灼伤人员进行就地清洗包扎伤口，警戒疏散组带领成员进行现场警戒，后勤组做好物资提供。九：一六抢险队长报告：泄漏已被封堵，罐内物料大部分已被转移到低位槽，没有造成进一步的污染。本队无人员伤亡，汇报完毕。救护队长报告：伤员已脱离危险，各队救援人员无伤亡，汇报完毕。九：一七进行现场泄漏物料处理，清洗。九：二六解除警报。九：二八各队集中，由总指挥讲话，对本次演练进行讲评。九：三零演练结束。解散。
飞机失事救援工作总结 第二九篇
组织指挥体系
市级层面组织领导
在市委统一领导下，市政府是全市处置民用航空器飞行事故应急管理工作的最高行政领导机关。在巴中市应急委员会下设市处置民用航空器飞行事故指挥部（简称“市指挥部”），负责统筹部署、指挥调度民用航空器飞行事故救援、应对处置等工作。
民用航空器飞行事故组织指挥
民用航空器飞行事故发生后，实行以专项指挥部应对为主的扩大响应，成立巴中市处置民用航空器飞行事故指挥部。由市委或市政府主要领导担任指挥长；分管机场和安全工作的副市长、事发地县（区）政府主要负责人担任副指挥长，市直有关部门主要负责人为成员；下设若干工作组。
市指挥部组成及职责
市指挥部组成
指挥长：市委或市政府主要领导
副指挥长：负责机场工作的副市长
负责安全工作的副市长
事发地县（区）政府主要负责人
飞机失事救援工作总结 第三零篇
这次演练是我项目部的一次重要活动，规格高、范围广。大演练的效果来看，这次演练指导有方、准备有序、组织有力、扎实有效，基本达到了预期目标。整个演练工作体现了以下三个方面的特点：
（一）领导重视、组织健全，启动快速。
项目部对这项工作非常重视，为了保障演练工作的需要，项目部特批了五零零零元演练专项经费。同时，为了加强演练组织领导，确保演练工作顺利进行，成立了以项目经理为组长，安全部长为副组长，项目部《预案》所涉人员为组员的演练筹备工作组，负责演练的策划、统筹、协调、保障等工作。
（二）体现特色，提高准备，重点推进。
为了增强演练效果，体现工作特色，这次演练着力在“创新、真实、安全”六个字上下功夫。“创新”就是演练的.立意、内容、形式、装备上有所创新，在组织协调、参与程度、各指挥平台信息的互联互通、信息共享及应急队伍快速反应上有所突破；“真实”就是从实际出发，按应急预案的程序实地、实兵、实装、实操地真实演练；“安全”就是对所有环节认真分析其可能存在的危险性，采取有效措施，预防各类事故发生。
飞机失事救援工作总结 第三一篇
信息通报
所有驻场单位发生或发现突发事件，应当立即报告机场应急联动中心，机场应急联动中心根据事件性质和严重程度，通知民航华东地区管理局、驻场空管、航空公司、海关、边防、检验检疫、公安、驻场武警、消防、医疗、运行保障、事发单位等相关单位的应急联动部位，各联动单位按照两场地区应急预案的规定，做出应急响应。
机场应急联动中心按照预案要求，报告机场应急委、市应急联动中心，通报机场应急委有关成员单位，通知事发机场的应急指挥人员到场开展应急处置工作。
需要调用本市相关应急资源时，由参与两场地区应急处置的联动单位提出，经现场指挥部总指挥（或其权限代行人）批准后，统一报请市应急联动中心支援。
应急处置现场指挥部成立后，即以该指挥部为信息枢纽，进行与各联动单位以及相关上级单位之间的信息沟通，机场应急联动中心作为补充并提供后方支持。
应急联动处置
单一联动单位无权，超过处置能力范围，或者采取的应急措施将明显影响机场运行效率和安全保障时，机场应急联动中心即启动机场应急联动机制，为事发单位、人员组织提供应急联动服务。
机场应急委成员单位有权且能够独立自行处置突发事件的，由该单位自行处置并承担事件处置责任，同时将信息通报机场应急联动中心。
应急指令
紧急出动：各联动单位应急人员、装备立即出动，以最快速度赶到事故现场。
集结待命：各联动单位的人员、装备在指定的集结点集结，等待进一步指令。
原地待命：各联动单位的人员、装备在本单位集结，做好紧急出动准备。
现场组织
现场指挥部：由总指挥（或其权限代行人）一名、总指挥助理若干、参与事件处置的主要专业队伍指挥员组成。其中：
（一）总指挥：由上海机场（集团）有限公司所属的浦东或虹桥机场管理机构最高负责人担任。
（二）总指挥助理：由机场运行中心、机场公安指挥中心各一人（公安派出人员兼任与市应急联动中心的信息联络员），以及总指挥指定的其他人员担任。
（三）空中运行指挥组：由民航华东空管局、涉险航空公司组成，指挥员由民航华东空管局派出（适用于航空器事故类）。
（四）航空保障组：由涉险航空器营运人和其代理人组成，指挥员由航空器营运人派出（适用于航空器事故类）。
（五）出入境检查管理组：由空港地区办、机场边检、海关、检验检疫部门组成，指挥员由空港地区办派出（适用于非公共卫生事件）。
（六）疫情控制组：由机场检验检疫局、空港地区办、卫生监督所、机场医疗急救部门等组成，指挥员由机场检验检疫局（口岸疫情业务）或空港地区办（国内疫情业务）派出。
（七）公安业务组：由机场公安分局、驻场武警组成，指挥员由机场公安分局派出。
（八）消防救援组：指挥员由事发机场消防部门派出。
（九）医疗救护组：指挥员由事发机场医疗急救部门派出。
（一零）新闻和信息管理组：由上海机场（集团）有限公司对外宣传管理部门、事发机场管理机构对外宣传管理部门、业主单位（或使用单位、现场管理单位）组成，指挥员由机场集团对外宣传部门派出。
（一一）现场恢复组：由机场运行保障部门、业主单位、使用单位、现场管理单位组成，指挥员由机场运行保障部门派出。
（一二）先期调查组：由民航华东地区管理局（适用于航空器事故）或其他行业事故调查部门、市安全^v^或本市其他有关行政部门、机场公安分局等组成，指挥员由负责事故调查处理的单位派出。
《上海虹桥国际机场突发事件应急救援预案》和《上海浦东国际机场突发事件应急救援预案》以此为指导，根据突发事件性质和参与应急处置单位的不同，明确具体的现场指挥部的分类设置。
指挥权力代行和移交
（一）上述指挥人员中，若总指挥未能到场，按序由机场应急指挥中心值班长、机场应急指挥中心负责人、机场总值班代行其权限，或由总指挥指定他人代行其权限；若各组指挥员未能到场，由总指挥（或其权限代行人）根据现场人员到场情况，指定人员代行其权限。
（二）上述情况适用于由两场地区负责现场指挥部工作的突发事件应急处置的现场组织。根据突发事件性质的不同，应当由其他部门和单位组织现场指挥的，在有关人员到达后，依据本市专项、部门应急预案移交现场指挥权，总指挥和各组指挥员按照规定作相应变更。
现场指挥程序
（一）机场应急指挥中心在通知各有关联动单位到场处置的同时，派员到达现场，确定现场指挥位置，建立指挥所或树立指挥标识。
（二）总指挥（或其权限代行人）就位，各组指挥员到指挥所报到，组成现场指挥部。现场指挥部通过有线或无线通讯，建立与各组及上级有关应急机构的指挥联络关系。
（三）参与现场处置的各应急联动单位到各组报到，按照相关应急预案规定的职责和程序，实施现场应急救援。
（四）总指挥（或其权限代行人）在各组指挥员的协助下，对紧急事件现状及其趋势进行评估，初步分析判断事故等级，确定拟采用的相应响应等级。若需要援助，应当立即报市应急联动中心，请求支援。
（五）各组指挥员根据现场情况，对本组能够调用的人员、装备、物资、信息等是否满足现场处置需要进行评估，若需要援助，报总指挥（或其权限代行人），请求市应急联动中心支援。
（六）按照本市专项、部门预案规定，应由市有关部门负责应急现场指挥工作的，在上述部门抵达后，向其移交现场指挥工作。
现场指挥所标识
现场指挥所由机场应急指挥中心在事故现场设立，以应急指挥车、指挥旗帜等为位置标识。
现场指挥所是公共突发事件现场指挥部实施现场指挥的场所，总指挥（或其权限代行人）及指挥员到达现场后，应当到指挥所报到，及时开展应急处置。
（一）应急指挥车。车身橙色，两侧有“机场应急指挥”字样，车顶开启闪烁绿灯。
（二）旗帜标识。橙色，一侧有“机场应急指挥”字样。
指挥所配置总指挥、应急人员通用服饰、指挥用通讯设备、指挥用图表、直升机着陆地点标志等。
现场管理
机场应急现场警戒区域分为中心警戒区和外围警戒区。
（一）航空器紧急事件中心警戒区为以航空器失事或泊放点为圆心，原则上半径一零零米的圆形区域。非航空器紧急事件的警戒范围，由相关专业部门提出意见，报总指挥（或其权限代行人）决定。核心区域由事发单位或相关专业处置力量牵头实施疏散，其他区域由机场公安分局牵头实施疏散。
（二）外围警戒区即伤员分类和急救区域、人员及设备集结区域、工作人员现场休息区域，其位置和范围由现场指挥部视情决定。
警戒区域出入规定。以下人员，凭规定服饰和标识出入警戒区域：
（一）总指挥或其权限代行人。着橙色头盔及服饰，文字标识为“总指挥”。
（二）公安人员。指挥员着蓝色头盔及服饰，文字标识为“公安指挥”。参与应急处置的其他公安、武警人员凭制服出入警戒区域。
（三）消防人员。指挥员着红色头盔及服饰，文字标识为“消防指挥”。参与应急处置的其他消防人员凭消防制服出入警戒区域。
（四）医疗人员。指挥员着白色头盔及服饰，文字标识为“医疗指挥”。参与应急的其他医疗人员凭医疗人员服饰出入警戒区域。
（五）机务维护、特种设备操作人员等，经现场指挥部批准，可凭其工作服饰进入警戒区域。
（六）其余应急保障人员需出入警戒区域者，经总指挥（或其权限代行人）或总指挥助理批准后，着应急保障人员通用识别服饰进入。通用识别服饰为橙色，文字标识为“应急保障”。
专业队伍指挥人员负有判别进入警戒区域的相关专业人员身份或资格的责任，无关人员由公安分局负责清场。
为实现现场的严格控制，必要时，可使用应急专用证件。经总指挥（或其权限代行人）或总指挥助理批准进入的人员，由机场公安分局发证后，凭证进入。
应急通道和待命区域
（一）突发事件发生后，机场应急指挥中心根据两场应急预案规定，开辟当次事件的应急通道和待命区域。应急队伍应遵照指令行动，减少对机场运行的干扰。
（二）现场应急通道由机场公安分局负责守卫，机场护卫部门协助。在机场公安分局到场前，由护卫部门负责守卫。公安、护卫部门自接到机场应急指挥中心开放通道的指令后开启应急通道，并按照《警戒区域出入规定》，实施通道控制。
（三）援助队伍到达应急通道口时，应当按照指定线路行进，并进入已确定的待命区域。
机场关闭与开放
机场部分或全部关闭、重新开放等，由现场指挥部（机场应急指挥中心）征求业主单位（或使用单位、现场管理单位）、有关运行管理部门、参与现场处置的有关联动单位意见后，由总指挥（或其权限代行人）作出决定。
机场部分（或全部）关闭（或开放），应当发布航行通告的，由机场应急指挥中心（或现场指挥部）与华东空管局接洽，发布航行通告。
运行区域保护
机场公安分局牵头负责对进入机场控制区域的应急人员或车辆的管理，限制其进入应急处置区域，业主单位（或使用单位、现场管理单位）、机场专业部门等协助和配合。
应急车辆和人员需要进入或靠近航空器起降或滑行区域时，应当通过机场运行指挥中心征得空管部门许可。
通信组织
浦东、虹桥国际机场应当建立专用无线应急通讯频道。专用频道仅用于机场应急联动中心内部以及机场应急联动中心（指挥中心、现场指挥部）与专业部门指挥室、指挥员之间的联络。
各专业应急队伍内部使用日常工作频道进行无线通讯联系。与各专业队伍对口联系的支援单位也使用相应专业队伍的日常工作频道，相关设备由机场专业部门提供。
第八章法律责任
第七十三条 违反本规则第十条规定，民用运输机场管理机构设立的民航安检机构运行条件不符合本规则要求的，由民航行政机关责令民用运输机场限期改正;逾期不改正的或者经改正仍不符合要求的，由民航行政机关依据《民用机场管理条例》第六十八条对民用运输机场作出限制使用的决定，情节严重的，吊销民用运输机场使用许可证。
第七十四条 民航安检机构设立单位的决策机构、主要负责人不能保证民航安检机构正常运行所必需资金投入，致使民航安检机构不具备运行条件的，由民航行政机关依据《^v^安全生产法》第九十条责令限期改正，提供必需的资金;逾期未改正的，责令停产停业整顿。
第七十五条 有下列情形之一的，由民航行政机关依据《^v^安全生产法》第九十四条责令民航安检机构设立单位改正，可以处五万元以下的罚款;逾期未改正的，责令停产停业整顿，并处五万元以上十万元以下的罚款，对其直接负责的主管人员和其他直接责任人员处一万元以上二万元以下的罚款：
(一)违反第十二条规定，未按要求开展培训工作或者未如实记录民航安检培训情况的;
(二)违反第十四、十五条规定，民航安全检查员未按要求经过培训并具备岗位要求的理论和技能水平，上岗执勤的;
(三)违反第二十四条规定，人员未按要求经过培训，从事民航安检设备使用验收检测、定期检测工作的;
(四)违反第六十一条规定，未按要求制定突发事件处置预案或者未定期实施演练的。
第七十六条 有下列情形之一的，由民航行政机关依据《^v^安全生产法》第九十六条责令民航安检机构设立单位限期改正，可以处五万元以下的罚款;逾期未改正的，处五万元以上二十万元以下的罚款，对其直接负责的主管人员和其他直接责任人员处一万元以上二万元以下的罚款;情节严重的，责令停产停业整顿：
(一)违反第二十一、二十二条规定，民航安检设备的安装、使用、检测、改造不符合国家标准或者行业标准的;
(二)违反本规则第二十二条规定，使用定期检测不合格的民航安检设备的;
(三)违反第二十二条规定，未按要求对民航安检设备进行使用验收、维护、定期检测的。
第七十七条 违反本规则有关规定，民航安检机构或者民航安检机构设立单位未采取措施消除安全隐患的，由民航行政机关依据《^v^安全生产法》第九十九条责令民航安检机构设立单位立即消除或者限期消除;民航安检机构设立单位拒不执行的，责令停产停业整顿，并处十万元以上五十万元以下的罚款，对其直接负责的主管人员和其他直接责任人员处二万元以上五万元以下的罚款。
第七十八条 违反本规则第六十九条规定，民航安检机构或者民航安检机构设立单位拒绝、阻碍民航行政机关依法开展监督检查的，由民航行政机关依据《^v^安全生产法》第一百零五条责令改正;拒不改正的，处二万元以上二十万元以下的罚款;对其直接负责的主管人员和其他直接责任人员处一万元以上二万元以下的罚款。
第七十九条 有下列情形之一的，由民航行政机关责令民航安检机构设立单位限期改正，处一万元以下的罚款;逾期未改正的，处一万元以上三万元以下的罚款：
(一)违反第八条规定，未设置专门的民航安检机构的;
(二)违反第十二条规定，未依法制定或者实施民航安检工作质量控制管理制度或者未如实记录质量控制工作情况的;
(三)违反第十三条规定，未根据实际适时调整民航安检工作运行管理手册的;
(四)违反第十四条第二款规定，未及时调离不适合继续从事民航安检工作人员的;
(五)违反第十八条规定，X射线安检仪操作检查员工作时间制度不符合要求的;
(六)违反第十九、二十条规定，未依法提供劳动健康保护的;
(七)违反第二十三条规定，未按规定上报民航安检设备信息的;
(八)违反第二十五条规定，未按照民航安检工作运行管理手册组织实施民航安检工作的;
(九)违反第二十八条规定，未在民航安检工作现场设置禁止拍照、摄像警示标识的;
(十)违反第六十二、六十三、六十四、六十五、六十六条规定，未按要求采取民航安检工作特殊情况处置措施的;
(十一)违反第六十七条规定，未按要求建立或者运行应急信息传递及报告程序或者未按要求记录应急信息的。
第八十条 违反第二十六条规定，公共航空运输企业、民用运输机场管理机构未按要求宣传、告知民航安检工作规定的，由民航行政机关责令限期改正，处一万元以下的罚款;逾期未改正的，处一万元以上三万元以下的罚款。
第八十一条 违反第三十九条第二款规定，公共航空运输企业未按要求向旅客通告特殊物品目录及批准程序或者未按要求与民航安检机构建立特殊物品和信息传递程序的，由民航行政机关责令限期改正，处一万元以下的罚款;逾期未改正的，处一万元以上三万元以下的罚款。
第八十二条 有下列情形之一的，由民航行政机关责令民用运输机场管理机构限期改正，可以处一万元以上三万元以下的罚款;逾期未改正的，处一万元以上三万元以下的罚款：
(一)违反第四十一条第二款规定，民用运输机场管理机构未按要求为旅客提供暂存服务的;
(二)违反第四十一条第三款规定，民用运输机场管理机构未按要求提供条件，保管或者处理旅客暂存、自弃、遗留物品的;
(三)违反第六十条第一款规定，民用运输机场管理机构未按要求履行监督检查管理职责的。
第八十三条 有下列情形之一的，由民航安检机构予以纠正，民航安检机构不履行职责的，由民航行政机关责令改正，并处一万元以上三万元以下的罚款：
(一)违反第十六条规定，民航安全检查员执勤时着装或者佩戴标志不符合要求的;
(二)违反第十七条规定，民航安全检查员执勤时从事与民航安检工作无关活动的;
(三)违反第五章第二、三、四节规定，民航安全检查员不服从管理，违反规章制度或者操作规程的。
第八十四条 有下列情形之一的，由民航行政机关的上级部门或者监察机关责令改正，并根据情节对直接负责的主管人员和其他直接责任人员依法给予处分：
(一)违反第十一条规定，未按要求审核民航安检机构运行条件或者提供虚假审核意见的;
(二)违反第六十八条规定，未按要求有效履行监督检查职能的;
(三)违反第七十条规定，未按要求建立民航安检工作违法违规行为信息库的;
(四)违反第七十一条规定，未按要求建立或者运行民航安检工作奖励制度的;
(五)违反第七十二条规定，未按要求建立或者运行民航安检工作违法违规行为举报制度的。
第八十五条 民航安检机构设立单位及民航安全检查员违规开展民航安检工作，造成安全事故的，按照国家有关规定追究相关单位和责任人员的法律责任。
第八十六条 违反本规则有关规定，行为构成犯罪的，依法追究刑事责任。
第八十七条 违反本规则有关规定，行为涉及民事权利义务纠纷的，依照民事权利义务法律法规处理。
第九章附则
第八十八条 本规则下列用语定义：
(一)“民用运输机场”，是指为从事旅客、货物运输等公共航空运输活动的民用航空器提供起飞、降落等服务的机场。包括民航运输机场和军民合用机场的民用部分。
(二)“民用航空安全检查工作”，是指对进入民用运输机场控制区的旅客及其行李物品，其他人员、车辆及物品和航空货物、航空邮件等进行安全检查的活动。
(三)“航空货物”，是指除航空邮件、凭“客票及行李票”运输的行李、航空危险品外，已由或者将由民用航空运输的物品，包括普通货物、特种货物、航空快件、凭航空货运单运输的行李等。
(四)“航空邮件”，是指邮政企业通过航空运输方式寄递的信件、包裹等。
(五)“民航安全检查员”，是指持有民航安全检查员国家职业资格证书并从事民航安检工作的人员。
(六)“民航安检现场值班领导岗位管理人员”，是指在民航安检工作现场，负责民航安检勤务实施管理和应急处置管理工作的岗位。民航安检工作现场包括旅客人身及随身行李物品安全检查工作现场、托运行李安全检查工作现场、航空货邮安全检查工作现场、其他人员安全检查工作现场及民用运输机场控制区道口安全检查工作现场等。
(七)“旅客”，是指经公共航空运输企业同意在民用航空器上载运的除机组成员以外的任何人。
(八)“其他人员”，是指除旅客以外的，因工作需要，经安全检查进入机场控制区或者民用航空器的人员，包括但不限于机组成员、工作人员、民用航空监察员等。
(九)“行李物品”，是指旅客在旅行中为了穿着、使用、舒适或者方便的需要而携带的物品和其他个人财物。包括随身行李物品、托运行李。
(十)“随身行李物品”，是指经公共航空运输企业同意，由旅客自行负责照管的行李和自行携带的零星小件物品。
(十一)“托运行李”，是指旅客交由公共航空运输企业负责照管和运输并填开行李票的行李。
(十二)“液态物品”，包括液体、凝胶、气溶胶等形态的液态物品。其包括但不限于水和其他饮料、汤品、糖浆、炖品、酱汁、酱膏;盖浇食品或汤类食品;油膏、乳液、化妆品和油类;香水;喷剂;发胶和沐浴胶等凝胶;剃须泡沫、其他泡沫和除臭剂等高压罐装物品(例如气溶胶);牙膏等膏状物品;凝固体合剂;睫毛膏;唇彩或唇膏;或室温下稠度类似的任何其他物品。
(十三)“重大危险源”，是指具有严重破坏能力且必须立即采取防范措施的物质。
(十四)“航空器安保检查”，是指对旅客可能已经进入的航空器内部的检查和对货舱的检查，目的在于发现可疑物品、武器、爆炸物或其他装置、物品和物质。
(十五)“航空器安保搜查”，是指对航空器内部和外部进行彻底检查，目的在于发现可疑物品、武器、爆炸物或其他危险装置、物品和物质。
第八十九条 危险品航空运输按照民航局危险品航空运输有关规定执行。
第九十条 在民用运输机场运行的公务航空运输活动的安全检查，由民航局另行规定。
第九十一条 在民用运输机场控制区以外区域进行的安全检查活动，参照本规则有关规定执行。
第九十二条 本规则自一月一日起施行。六月一日起施行的《中国民用航空安全检查规则》(民航总局令第八五号)同时废止。
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现行的《中国民用航空安全检查规则》是一九五月一四日颁布、六月一日实施的，至今已有。近年来，一方面民航运输发展迅猛，特别是以美国“九・一一”事件为典型的国际暴力恐怖袭击事件时有发生，民航空防安全日益重要，民航安全检查工作成为民航空防安全地面防范关键和核心关口，对民航安全检查工作提出了更高的要求。另一方面,民航体制改革完成后，民航安全检查工作随之下放企业，民航行政机关与机场、公共航空运输企业的行政隶属关系发生了变化，年颁布的《中国民用航空安全检查规则》在航空安保管理任务、目标、方式等方面已经出现了滞后和脱节，需要重新对民航安全检查相关主体的职责进行定位确权。再者，近年来民航系统在保障重大安保活动中形成了一系列的好的做法和经验，需要通过立法的形式予以固化并形成长效机制。同时，《规则》的修订也是贯彻落实《^v^安全生产法》、《^v^反恐怖主义法》等国家有关法律，保障民航运输空防安全，维护公共安全、维护人民生命财产安全的必然要求。
基于以上原因，民航局于启动了的修订工作，在起草过程中多次征求行业内外意见并反复修改。《规则》通过修订，进一步明确了民航安全检查工作的职责定位和主体责任，加强了民航安全检查工作的行政监管，以有效保证民航安全检查工作有法可依、权责明确、监督有力、处罚有据。可以说，最新修订的《规则》总结归纳了民航安全检查工作经验，固化并形成长效机制，更适应形势发展和变化要求，将有效推动民航安全检查专业化、职业化、科技化建设，更好的发挥民航安全检查这一核心关口的查控职能，保证民航安全检查工作有效开展。
一、消防火灾应急预案
、加油车辆火灾的应急程序
一）如是车辆油箱口着火，加油员应立即停止加油作业，油枪复位，并脱下外套或用石棉被将油箱口堵严封住，同时向站内其他人员呼喊示警；使用灭火器扑救油箱和地面余火，合力将着火车辆推出站外，待一切恢复正常后由项目经理或现场安全员确认后方可继续加油营业。
二）如是车辆电气线路着火，加油员应立即停止加油作业，油枪复位，同时向站内其他人员呼喊示警，并使用灭火器扑救；其他人员投入灭火扑救，同时合力将着火车辆推出站外，待一切恢复正常后由项目经理或现场安全员确认后方可继续加油营业。
三）初起火警时，现场人员应立即投入灭火抢险，同时注意资金安全，防止次生事件发生。
四）如果火警异常，应立即拨打一一九火警电话报警。
、油罐汽车火灾扑救程序
由于石油火灾初期燃烧不稳定，面积小，温度低，火焰不高，相对易于扑救控制，所以应以自救为主，尽可能在初期阶段把火灾控制住。因此规定计量员上罐车计量时必须带一块石棉被。
一）油罐车计量口处发生小火苗时，计量员应立即利用带上罐车的石棉被将火扑灭，待确认安全后方可松开石棉被。
二）如油罐车火势较大或计量不在罐车上时计量口出现火苗，卸油员立
即关闭罐车卸油阀，停止卸油，断开卸油管快速接头，并关闭油罐卸油口，同时呼喊示警。
三）司机迅速将罐车驶离罐区，开到开阔安全区域进行灭火扑救。
四）加油站工作人员应拨打一一九火警电话，请求外援，并向项目经理报告。
五）如果油罐车罐口着火，可使用石棉被或其它覆盖物（如湿棉衣等）将罐口盖上，堵严罐口窒息灭火。当火势较猛时，应使用推车式及手提式干粉灭火器对准罐口进行扑救。
六）当专业消防人员尚未到达，且火势无法控制时，放弃扑救。项目经理立即将人员撤离到安全区域，并做好周边交通疏散和人群隔离工作。 、人身上着火应急程序
当人身上着火时，切忌惊慌失措四处乱跑。这因为人身上粘上油火时，跑动会使着火的衣服得到充足的空气，火就会更猛烈地燃烧起来，加重伤势。另外，着火的人一跑，势必将火种带到经过的地方，有可能扩大火灾。因此，人身上着火应注意以下几点：
一）首先应迅速脱下衣服，浸入水中，或用脚踩灭，或用灭火器、水扑灭。
二）如果衣服来不及脱，可就地打滚，把火扑灭。
三）其他人要镇定沉着，立即用石棉被、衣服、扫帚等朝着火人身上的火点覆盖、扑打或浇水，或帮他脱下衣服，但应注意，不能用灭火器向人身体上喷射，以免扩大伤势。
、站内办公区域着火应急程序
当站内办公区域着火时，先应明确着火的物品和火势大小，防止出现着火物品因刚开始因缺乏氧气，当新鲜空气补充时发生“轰燃”现象：
一）当着火点周边无带电设备时，可以利用干粉、泡沫、二氧化碳和水进行灭火。
二）当着火点发生现场时，先应清楚逃生路线，当火势不能控制时，应立即选择逃生。
三）当着火点在关闭的房间内时，在打开门的一瞬间，不能立即进入房间，应先查看火势大小和燃烧的物质，当燃烧的为产生浓烟物质时，必须保证自身正常呼吸。 、站内大面积起火应急程序
一）发生大面积火警时，立即切断电源，停止一切作业。
二）项目经理（或前庭主管）立即组织人员开展自救，由开票员或离电话近的加油员拨打一一九火警电话，向当地消防部门报警。
第十三条事件信息收集分为紧急事件报告和非紧急事件报告，实行分类管理。紧急事件报告样例和非紧急事件报告样例包含在事件样例中，事件样例由民航局另行制定。
第十四条在我国境内发生的事件按照以下规定报告：
(一)紧急事件发生后，事发相关单位应当立即通过电话向事发地^v^报告事件信息(空管单位向所属地^v^报告);^v^在收到报告事件信息后，应当立即报告所属地区管理局;地区管理局在收到事件信息后，应当立即报告民航局民用航空安全信息主管部门;
(二)紧急事件发生后，事发相关单位应当在事件发生后一二小时内，按规范如实填报民用航空安全信息报告表，主报事发地^v^，抄报事发地地区管理局、所属地^v^及地区管理局;
(三)非紧急事件发生后，事发相关单位(外国航空公司除外)应当参照事件样例在事发后四八小时内，按规范如实填报民用航空安全信息报告表，主报事发地^v^，抄报事发地地区管理局、所属地^v^及地区管理局。
第十五条在我国境外发生的事件按照以下规定报告：
(一)紧急事件发生后，事发相关单位应当立即通过电话向所属地^v^报告事件信息;^v^在收到报告事件信息后，应当立即报告给所属地区管理局;地区管理局在收到事件信息后，应当立即报告民航局民用航空安全信息主管部门;
(二)紧急事件发生后，事发相关单位应当在事件发生后二四小时内，按规范如实填报民用航空安全信息报告表，主报所属地^v^，抄报所属地区管理局;
(三)非紧急事件发生后，事发相关单位应当在事发后四八小时内，按规范如实填报民用航空安全信息报告表，主报所属地^v^，抄报所属地区管理局。
本条规定不适用于外国航空公司。
第十六条报告的事件信息按照以下程序处理：
(一)对已上报的事件，事发相关单位获得新的信息时，应当及时补充填报民用航空安全信息报告表，并配合局方对事件信息的调查核实。如事实简单，责任清楚，事发相关单位可直接申请结束此次事件报告;
(二)负责组织调查的地区管理局和^v^应当及时对事件信息进行审核，完成事件初步定性工作;
(三)对初步定性为事故的事件，负责组织调查的单位应当提交阶段性调查信息，说明事件调查进展情况，并应当在事件发生后一二个月内上报事件的最终调查信息，申请结束此次事件报告;
(四)对初步定性为严重事故征候的事件，负责组织调查的地区管理局应当在事件发生后三零日内上报事件的最终调查信息，申请结束此次事件报告;
(五)对初步定性为一般事故征候的事件，负责组织调查的地区管理局应当在事件发生后一五日内上报事件的最终调查信息，申请结束此次事件报告;
(六)当事件初步定性为一般事件，事发相关单位应当在事件发生后一零日内上报事件的最终调查信息，负责组织调查的地区管理局应当在事件发生后一五日内完成最终调查信息的审核，并申请结束此次事件报告;
(七)在规定期限内不能完成初步定性或不能按规定时限提交最终调查信息，负责调查的单位应当向民航局民用航空安全信息主管部门申请延期报告，并按要求尽快上报事件的最终调查信息，申请结束此次事件报告。
第十七条民用航空安全信息报告表应当使用中国民用航空安全信息系统上报。当该系统不可用时，可以使用传真等方式上报;当系统恢复后三日内，应当使用该系统补报。
第十八条向^v^安全生产主管部门报告事件信息，按照^v^的有关规定执行。
第十九条向国际民航组织和境外相关机构通报事件信息，按照以下规定执行：
(一)当事件定性为事故或严重事故征候时，民航局民用航空安全信息主管部门通知登记国、运营人所在国、设计国、制造国和国际民航组织，内容包括事发时间和地点、运营人、航空器型别、国籍登记号、飞行过程、机组和旅客信息、人员伤亡情况、航空器受损情况和危险品载运情况等;
(二)事故调查结束后，民航局民用航空安全信息主管部门向国际民航组织送交一份事故调查最终报告副本;
(三)事故发生后三零日内，民航局民用航空安全信息主管部门向国际民航组织提交初步报告。事故调查结束后，民航局民用航空安全信息主管部门尽早将事故资料报告提交国际民航组织。
第二十条各企事业单位和个人应当妥善保护与事故、事故征候、一般事件以及举报事件有关的所有文本、影音、数据以及其他资料。
第二十一条组织事故、事故征候以及一般事件调查的单位负责对调查的文件、资料、证据等进行审核、整理和保存。
第二十二条地区管理局和^v^各职能部门应当按照民航局的相关要求报告安全监察信息。
第二十三条企事业单位应当按照所属地区管理局的相关要求报告综合安全信息。
一、课程定位
从上面民航特色物流管理类专业开设危险品运输课程情况可知，本课程的定位有的学校是必修课，有的作为选修课。因为它是一门以物流管理、民航货物运输管理等专业知识为基础，具有航空专业特色的课程；它以航空危险品运输安全为目的，对空运危险品的收运程序，各种危险品运输文件的填制、航空危险品运输的安全技术措施和安全管理措施进行规划管理；本课程深入系统讲授危险品的基础知识和航空危险品安全运输管理方法。通过学习本课程，使学生熟悉航空危险品运输的安全管理与有关法律、法规和标准，掌握危险品基本专业技术知识、航空危险品运输的安全技术措施和安全管理措施。为学生今后从事航空危险品运输奠定一定理论和实践基础。基于这门课的以上重要地位及作用，并根据课程的设置目的和学科基础，结合民航物流类专业的实际，将本门课程定位为民航特色物流管理类专业的一门必修课更合适。
二、教学设计及教学方法
一.航空危险品运输涉及航空运输方式的众多内容和环节，具体教学内容在国内尚没有一个统一的标准，能满足教学内容要求的教材很少。同时，国际航协出版的《危险品运输规则》即DGR每年更新一次，因此航空危险品运输这门课程要想始终站在理论及实践的最前沿，单靠教材是远远不够的，教材永远没有更新那么快和频繁。因此必须是教材和当年有效的《危险品运输规则》有机结合，才能保证这门课程教学始终立足于理论和实践的最前沿。从设置航空危险品运输课程的初衷出发，本课程的主要教学内容应分为三个模块：理论、操作和实践。其中理论模块是基础，操作模块是在一定理论基础上的实际操作，实践模块是理论和操作相结合的实践。其中的实验，学校如果有实验条件可开诸如：易燃液体的闪点测试、易燃粘稠液体的粘度测试这样学生可操作实验。如无此条件，可结合自身特点做成实训。根据课程教学需要和物流管理专业教学的实际情况，可以考虑本门课程的教学时数为三六~四四，可适当增加实训课时。本课程作为民航特色物流管理类专业的必修课，有较强理论性和非常强的实践性，在教学方法上，宜采用课堂讲授理论的讲授教学法、课后自学完成作业的指导自学法与课堂讨论相结合的讨论教学法，中间穿插案例教学法等多种教学方法有机结合的教学形式，同时在教学中应注意如下几个问题：一是增加案例教学比重。本课程涉及较多的法规、标准条文，学生学习过程中难免觉得枯燥。
三、结语
航空危险品运输是一门综合性课程，不但要求教师有扎实的理论基础、与时俱进的学习实践能力，而且要求教师不断创新教学方法，以适应社会对民航危险品运输从业人员的更高要求。本文针对民航特色物流管理类专业危险品运输课程的定位、教材应用及教学设计进行了研究探讨，提出了相应建议。希望能为各位同行提供参考，同时也希望能为中国民航运输教育事业做出一丝贡献。
为确保敬老院全体人员的生命财产安全，确保敬老院工作正常运行，防范消防安全事故的发生，确保消防安全事故发生时损失减少，危害降低，能快速、高效、合理有序地处置消防事故，根据上级有关部门文件精神和相关法律法规，结合我我乡消防环境建设与准备的实际，制定本预案。
一、消防安全工作领导组织机构
组长：
副组长：
成员：
二、消防安全工作成员的责任分工
组长负责定时召开消防安全工作领导小组会议，传达上级相关文件与会议精神，部署、检查落实消防安全事宜。
副组长负责各具体负责组织对紧急预案的落实情况，做好准备，保证完成各级政府领导部署的各项任务。
领导组各组员具体负责火险发生时的处理、报告、监控与协调，保证领导小组紧急指令的畅通和顺利落实；做好宣传、教育、检查等工作，努力将火灾事故减小到最低限度。
消防安全领导组织机构下设通讯组、灭火组、抢救组、紧急疏散组，分别具体负责通讯联络、组织救火、抢救伤员、疏散老人等工作。
（一）通讯组：组长： ，火险发生时，负责立即电话报告敬老院消防安全工作组和上级相关部门，以快速得到指示，视火情拨打一一九，及时告知全体院民，逃离现场）。
（二）灭火组：组长： ，负责消防设施完善和消防用具准备，负责检查全院的用电、用火安全；火险发生，立即参加救火救灾工作。
（三）抢救组：组长： ，成员： ，负责做好及时送往医院的准备工作，负责火险发生时受伤院民及救火人员伤痛的紧急处理和救护。
（四）紧急疏散组：组长： 。成员： ，负责制定紧急疏散方案，明确各栋居住院民的逃生途径与办法指导。
三、灭火工作预案
一、发现火情，在场人员要立即引导室内人员进行有序疏散，并迅速利用室内的消防器材控制火情，争取消灭于火灾初级阶段。
二、如不能及时控制、扑灭火灾，在场人员要立即采取措施妥善处理（如切断电源等），防止火势蔓延。
三、在场人员要以最快的方式向领导组成员汇报，尽快增加援助人员，协助救火。
四、领导组成员接到报告后，要立即到达火情现场，并视火情拨打“一一九”报警求救。
四、逃生预案
一、火情发生后，按照灭火预案，管理人员及各工作人员要立即通知领导小组领导，尽快增加援助人员，如发生重大火情，同时向“一一九”报警，并根据火情发生的位置、扩散情况及威胁的严重程度逐个区域通知人员撤离。
二、管理人员及工作人员应该正确引导撤离院民奔向疏散通道，并将正确的逃生方法告知负责同志，其余人员按照既定位置，统一使用灭火器灭火，并进行伤员抢救等工作。
三、为更好地应付紧急情况，管理人员及工作人员必须一切听从现场指挥部的指挥。
四、紧急疏散的`负责同志必须接受基本灭火技术的培训，正确掌握必要的方法，对行动不便的院民及时安排人员帮助其迅速转移，切实保证逃生院民的安全撤离。
一. 安全在我心中，生命在我手中。
二. 骄傲自满是事故的导火索，谦虚谨慎是安全的铺路石。
三. 安全是生命的基石，安全是欢乐的阶梯。
四. 安全记在心，平安走天下。
五. 以人为本，平安为先，加快建设平安校园。
六. 千忙万忙出了事故白忙，千苦万苦受伤害者最苦。
七. 安全谨记心安全永伴你。
八. 安全要讲，事故要防，安不忘危，乐不忘忧。
九. 打工在外不容易，安全首先放第一。
一零. 生命可贵当珍爱，丝毫麻痹都是害。
一一. 过马路，不要急。红灯停，绿灯行。做个平安小市民。
一二. 安全第一是真理，全家不能没有你。
一三. 安全为了生产，生产必须安全。时时注意安全，处处预防事故。
一四. 事故猛于虎，安全贵如金。
一五. 安全就是节约，安全就是生命。
飞机失事救援工作总结 第三二篇
五月一九日，在同学那里得知有急救知识大讲堂这样一个公益活动，毫不犹豫跟同学一起参加了第三期的培训，在会上学到了很多急救知识，更加清楚了急救的意义，三个小时的时间过得很快，会后我积极自愿加入了急救志愿者协会。
五月二六日第四期培训，我提前报名作为会场志愿者参加，这次学到的更多，对这个协会和急救有了更深入的了解，实际操作过程中，在医护人员的指导下，学到了更加规范的动作，还结交了很多朋友。
会场上急救医护人员给我们深度剖析各种急救失败和成功的案例，让我感触很多，缺乏急救知识，在面对紧急情况时我们显得多么无奈，一个小小的不经意的动作有可能就会造成一个生命的流逝。
古人云：救人一命胜造七级浮屠。在生活中，医生的数量是有限的，救护车的'速度是交通决定的，太多的不确定因素会让一个生命稍纵即逝。因此，更需要我们每一个人都实际行动起来，掌握急救知识，为了每一条神圣的生命。起码让我们在面对紧急情况时，能做的不再是无奈和等待。
如果人人都行动起来，世界将变得更加美好。我会一直坚持下去，影响身边更多的人加入，会和所有的志愿者医护人员们一起努力，让一%的概率不断朝着一零零%迈进！