软包电池的工作总结
软包电池的工作总结 第一篇
本人从八月五日入职到现在已三月有余，从一个未曾踏出校园的学生到经历社会磨练的这三个月里，我迷茫过，感到困惑，幸亏有公司领导的谆谆关怀和教导以及同事的热情帮助。帮助我在人生这个重要转折口，完成了一次重要的转变。
湖南合纵科技有限公司，是一家以生产锂电池正极材料锰酸锂、钴酸锂、三元材料为主的电池原材料生产厂商。公司成立于二零××年，然今年正式大规模投入生产计划，此正是百废俱兴，气象万千之时，本人于此兴业之际受聘入职，公司领导不以我经验浅薄，委以重任，我深感责任重大，虽殚精竭虑，仍恐无法满足工作对我的要求。
从二零××年石油危机爆发以来，对石油资源日益枯竭的恐慌，引发了一场全球范围内的新能源开发竞赛，锂电作为最符合新应用发展趋势的储能技术，吸引了全球人民的目光。二零××年六月国家正式出台新能源汽车补贴方案。在此全球新能源运动开展得如火如荼之际，以公司董事长李新海教授为主，株洲兆富投资公司入股的湖南合纵科技有限公司应运而生，正可谓上映国策，下应民心。
生产的锰酸锂目前主要以B品手机电池生产商为销售对象，型号在售的暂时也只有z一一一种。但是公司领导，以其前瞻的眼光，为公司指出前进的方向：积极开展电动工具、手机、笔记本电脑、mp四、数码相机、矿灯等便携式器材电池用锰酸锂的多型号系列化工作，同时积极开展动力型三元、锰酸锂电池材料的研发与应用工作。我们作为公司的创业者，更应该肩负起重大的使命，兢兢业业，认真做好本职工作，为实现短期目标：使公司在三~五年内上市；以及更长远的目
现在人类社会资源稀缺及价格波动给经济带来的问题，气候变化对人类社会的破坏作用加剧，气候恶化的后果无人能幸免，因此节能减排是每个人的共同责任和一致福祉。与化石能源以及部分需要消耗资源的能源不同，风电和太阳能等新能源分布广泛且用之不竭，可以消除可持续发展的能源瓶颈。锂电，作为一种优势明显的移动储能技术，助力可持续发展储能技术，是可持续发展所必需的。
锂离子电池无论在体积比能量、质量比能量、质量比功率、循环寿命、充放电效率方面均领先于大部分其他二次电池和储能技术。锂电是最符合新应用发展趋势的储能技术，动力电池是锂电最新且最高端的下游应用，即将随电动汽车市场的打开而迅速增长。有报道称动力电池用正极材料近五年符合增速将达一三零%，电子产品电池用正极材料同期增速将达二一%，正是动力电池和传统电池需求告诉增长，推动正极材料需求，而这其中三元材料将逐步成为主流。
我从一入职就加入研发部，研发工作的职能是按照质量管理体系的研发流程，完成新产品的开发工作。研发工作的所必须掌握的三项基本知识技能包括：市场资讯；技术策略；产业知识。锂系电池充放电的基本原理是锂离子在电极间移动并反复嵌入和脱出。本公司正极产品的合成方法，主要是固相烧结法。这是因为固相烧结法相对简单，易于实现工业化，因此被大多数厂家所采用。以锰酸锂为例：将碳酸锂与锰的氧化物按一定比例混合、研磨、高温烧结、过筛、装样。其基本化学方程式是：
Li二co三+四mno二→二Li二mn二o四+co二↑+零。五o二↑
固相烧结法合成的产物通常具有可逆大小不均匀、晶粒形状不规则、晶界尺寸大
以及由此带来的产物电化学性能波动较大的缺点。造成这种情况的主要原因是，在高温固相反应中，反应物不能充分均匀接触，体系中的各个互相接触的原料小团的反应环境和周围各种元素的浓度不同，使得各自的反应进程不一致，这一方法的关键还是在如何保证反应物充分接触和反应，同时控制反应的能耗和生产速度。Li［Ni，co，mn］o二三元掺杂的锂离子电池正极材料，综合了Licoo二，LiNio二，Limno二三种层状材料的优点，存在明显的三元协同效应：通过引入co，能够减少阳离子混合占位（cationmixing）情况，有效稳定材料的层状结构；通过引入Ni，可提高材料的容量；通过引入mn，不仅可以降低材料成本，而且还可以提高材料的安全性和稳定性。而Li［Ni，co，mn］o二材料基本物性及充放电平台与Licoo二相近，适合现有各类锂离子电池应用产品，有望先期取代现有各类其他正极材料，获得市场认可。
我在研发部期间，着手开展三元前躯体的制备以及三元产品的制备工作。其中三元前躯体的制备，主要采用了两种制备方法：共沉淀法和液氨法。共沉淀法是先用镍、钴、锰的盐（我们实验采用硫酸盐），合成Ni，co，mn三元混合氢氧化物共沉淀，然后再过滤洗涤干燥后，与锂盐混合烧结制备Li［Ni，co，mn］o二材料。通过选择合适的沉淀剂（通常为LioH和NaoH），络合剂（通常为NH四oH），并调节反应物的浓度、反应体系的PH值、反应温度以及搅拌速度，以此来控制三元［Ni，co，mn］（oH）二中间体的粒径、形貌以及振实密度，并最终影响Li［Ni，co，mn］o二产物的物理性质和电化学性能。液氨法是用液氨与镍、钴、锰的熔融盐溶液直接反应，生成三元［Ni，co，mn］（oH）二中间体，然后通过加热，使氯化铵分别以氨气和_气体的形式分离出去。三元产品的制备，其实就是个工艺验证的过程，我们通过一二组小试和几组中试的实验，验证了三元材料的烧结工艺。
一一月初，因为公司的需要，领导把我派往采购部工作。虽然之前并没有接触过采购类的知识，但是通过质量管理体系的学习，我明白了采购部门的职能是：
一．及时为生产经营提供所需的原辅材料、设备备品备件以及其他物资。
二．掌握市场信息，优化进货渠道，降低采购费用。
三．会同财务管理部、会计部确定合理的采购批量，及时了解存货情况，合理采购。
四．汇总各系统的物资需求计划，平衡采购计划。
五．评审供应商选择、建立供应商档案。
六．组织采购合同评审，签订采购合同，实施采购活动。
七．建立采购合同台账，并对合同执行情况进行监督。
八．对大型采购进行比价或组织招标、竞标活动。
九．采购物资的报验和入库工作。
一零．采购过程中的退、换货工作。
一一．采购合同、档案及各种表单的保管与定期归档工作。
逝者如斯夫，不舍昼夜。怀着对开创事业的激情，以及对美好生活的向往，我加入了合纵这个年轻而富有生命力的团队。在这三个月里，我感受到了春天般的温暖，因为有优秀的领导：何总像一个可亲可敬的长者，时时刻刻教导我们要努力奋发，又对我们的生活关怀无微不至；因为有优秀的团队，要感谢xx帮助我指正工作中的错误，处处提携我帮助我；感谢公司的所有同事，在工作、生活中我们同舟共济，互相帮助。我相信，我们团结的合纵明天一定会更美好！
软包电池的工作总结 第二篇
锂电池行业分析报告
(一)锂电池负极材料分类
一、锂电池负极产业链
锂电池负极材料处于锂电池产业中游的最核心的环节,按电池成本分布,锂电池负极材料及其他占比锂离子电池总成本的二八%左右。
二、锂电池负极材料分类
作为锂离子电池的四大关键材料之一,负极材料技术与市场均较为成熟。现阶段负极材料研究的主要方向如下:石墨化碳材料、无定型碳材料、氮化物、硅基材料、锡基材料、新型合金和其他材料。
(二)锂电池负极材料行业发展历程及发展趋势
电池的真正发展是在一八零零年之后,伏特在这一年发明电池,人们对电池的原理才有了合理的解释; 一九五九年,可充电的铅酸电池最先得到应用;一九九零年,锂离子电池诞生。
锂离子电池产业发展已走到其第二五个年头。经过二零多年的发展,锂离子电池市场规模从无到有,先后超越镍镉电池、镍氢电池等其他二次电池而发展成为仅次于铅酸电池的第二大二次电池产品。欧洲知名产研机构Avicenne Energy发布的统计数据显示,从一九九零年至xx年间,锂离子电池市场规模从万kodel S电动轿车销量将达万辆，年产量将达五万辆，每辆特斯拉电动车平均使用七五零零个一八六五零电芯，每个一八六五零电芯隔膜使用量为，则每辆特斯拉电动车消耗隔膜六七五平方米，xx年特斯拉电动车的隔膜用量则为三三七五万平方米。据了解，特斯拉的目标是争取在xx内将产量扩大至五零万辆，如果使用的电池组保持现状，到二零二四年，特斯拉电动车的全球隔膜将达到亿平方米。
二.国内锂离子电池隔膜行业状况
国内隔膜需求增加，但国产隔膜市场占有率低
作为世界上最大的锂电池生产制造基地和第二大锂离子电池生产国和出口国，中国对隔膜的需求日益增加。xx年，中国国内隔膜市场容量为亿平方米，同比增长，市场规模达到亿元，同比增长。但是由于隔膜具备较高的技术壁垒，国产隔膜与进口隔膜在性能上存在较大差距，导致国内隔膜市场大部分需要进口，尤其是高端隔膜基本依靠进口。因此，仅从国产隔膜的产量来看，xx年，国产隔膜的产量仅为亿平方米，产量约为国内隔膜市场容量的五零%左右，同比增速保持了。
图年-xx年我国隔膜产量及国内隔膜需求量
八 中高端为国际巨头垄断，仅三家国内企业具中高端产能
目前国内锂电池隔膜市场主要呈现国外、本土厂商共存且两极分化的市场格局：低端市场集中度较低，无序竞争状态明显，主要由本土厂商占据；技术门槛高、产品质量要求高的中高端市场则为日韩厂商及本土少数领先企业所占据。国内仅有的三家能生产中高端锂电隔膜的企业包括沧州明珠、深圳星源材质、佛塑科技与比亚迪合资公司金辉高科。深圳星源已切入LG供应链；沧州明珠也成功打入比亚迪、苏州星恒、中航锂电供应体系；佛塑科技联营公司佛山金辉高科的客户包括比亚迪、比克等国内知名电池厂商，公司产品主要用于数码类产品的锂电池上。国内的锂电池隔膜企业未来有望凭借性价比，进一步打入国际供应体系。
中国隔膜行业产能严重过剩，导致价格迅速下滑
在四 大关键材料中，隔膜是唯一没有完全实现国产化的，行业初期毛利率高达四零%。众多企业看到投资机会，本着先有“量”再有“质”的一贯方式，上马隔膜项目，致使现在中国企业隔膜规划产能已经达到了一个令人不可置信的数字——三六亿平方米，是我国国内需求量的六倍多。参与企业的迅速增多引发了激烈竞争，导致隔膜价格快速下滑。从图五可以看到，国产PP隔膜的均价由xx 年的八 元/m二 下降到了xx 年的 元/m二，而国产PE 隔膜的均价则由xx 年的 元/m二 下降到了xx 年的 元/m二，降幅分别达到了四五%和四零%。
图年-xx年国产隔膜价格走势
九 国内隔膜企业和国际龙头的主要差距
目前国内的隔膜企业和国际龙头的主要差距在于企业实力、生产原料、生产工艺的研发、生产设备、以及长期积累的品牌信任度。
首先，国外隔膜厂商基本都有生产电池的背景或者是从电池企业转型而来，因此他们了解下游电池企业的生产需要，也有足够的财力支持从原材料开始进行研发，例如旭化成、东丽、Celgard等都有独立的高分子实验室，可以实现专料供应。而国内的隔膜企业主要是做塑料拉伸膜的塑料加工企业、风投组成的企业或是其他行业转型过来的，基本上是小企业，没有足够资本。国内企业若想保证研发力量，需要实现一零亿元的收入，有股权保证的上市公司更受到资本投入的欢迎。
其次，我国企业的设计产能结构和市场需求结构存在差异。国产隔膜主要集中应用在电动工具、消费类电子产品等中低端领域，而这一部分市场已经饱和。高端动力电池隔膜还在发展阶段，供需缺口很大，基本依赖进口。所以目前国内的隔膜投资主要是瞄准高端隔膜，希望在市场格局成熟固化之前分得一杯羹。
最后，隔膜产业作为中间工业品也同样需要基于技术和品质的品牌价值。国内企业应该学习国外成熟的锂电池产业链模式，开拓下游市场，营销自己的产品品牌，切入知名电池企业、甚至电动汽车企业的供应链。例如，xx年初美国PPT公司为拓展亚洲市场，在上海成立新公司，专门生产具有高孔隙度、低电阻特点的电池隔膜产品，并为亚洲电池制造商提供现场支持服务。
综上来看，锂电池下游需求旺盛，已经进入黄金发展时代，这将带动锂离子电池各种材料的强劲需求。隔膜国际市场虽然集中度有所下降，但还呈日韩寡头垄断态势。国内低端隔膜市场饱和，未来发展还看高端动力电池隔膜。国内外锂离子电池制造企业由于成本的压力，都在试着导入国产隔膜产品。据高工锂电最近调研数据显示，xx年上半年国内锂电池隔膜的销量是亿平方米，同比增长四一%，这主要得益于出口量的打开。未来，国内隔膜市场将会进入一个资源整合阶段，简单加工模仿、不被主流锂电池企业认可的隔膜企业将生存困难。
软包电池的工作总结 第三篇
二零xx年连铸车间在公司党政的正确指导下，坚决贯彻落实降本增效措施，以安全生产稳定顺行为中心，积极采取措施改善指标降低消耗、全面完成公司各项生产任务。
一、生产指标完成情况
二零xx年由于市场原因公司采取减产增效措施，产量、作业率指标受到影响，由于使用低寿命中间包，包寿有所降低，但消耗指标和质量指标比去年仍有提高，钢水收得率保持了较高水平，漏钢事故减少，保证了炼钢系统生产的稳定。
二、加强安全基础管理工作实现安全生产无事故
二零xx年车间落实打非治违专项整治活动，结合车间自身实际情况，集中精力抓安全，加大安全宣讲力度，落实省安全生产八项制度，从细处着手深入隐患排查，克服违规操作，习惯性违章和麻痹思想。组织职工定期学背会安全规程，做好安全防护工作，做到不伤害自己、不伤害他人和不被他人伤害，把安全预防工作落到实处，形成制度化，做到人人监督，各负其责，把安全工作贯穿到每个角落，针对不同时期的特点分别开展了煤气、劳保、火灾、吊具专项检查，全年车间圆满完成安全生产零事故的目标。
三、以减少事故为中心提高生产稳定水平
作为生安的重要环节连铸重点抓稳定生产，降低连铸机缺流事故。针对连铸生产的环节多、关联性强的特点，车间眼睛向内找原因，克服粗放型的的管理模式，转变管理思路，围绕降低事故将操作细节管理作为工作重点。一是导向明确开展全员发动，在各浇钢组以流为单位开展降低事故竞赛，按吨钢事故率进行排名，重奖无事故浇钢工。二是以作业指导书为指针，进一步严格工艺标准，减少操作自由度，使生产进一步规范实现稳定可控。三是对重点岗位连铸浇注工进行工艺培训，从理论上得以提升水平，深刻理解每项操作对生产顺行及质量保证的作用，提高职工整体素质。贯彻连铸以稳定中间包液面、中间包温度、拉速为重点的管理思路。四是要求机长延伸工作触角，向上了解转炉出钢过程，向下关注轧钢反馈的信息，做好生产节奏控制、实现操作的不断完善。
紧紧围绕浇钢主线对中间包和结晶器强化基础管理，为生产顺行创造条件。对耐火材料进行定置管理，对保护渣采用分钢种标识，对入厂冲击杯分厂家分批次存放，将入厂时间建档成册，使用过程跟踪管理。建立中间包永久层修补、烘烤、永久层烘烤、拆包残余厚度档案。对每个中间包耐材残余厚度进行跟踪动态了解耐材质量变化趋势，有预防性地开展工作，残包剩余厚度由原来的五零mm提高到一零零mm，为进一步提高中间包寿命提供了保证。制定中间包烘烤制度，规定了大小火烘烤时间，降低煤气消耗。结晶器管，带周转卡上平台，浇钢工根据钢种需要选择使用。每天对下线铜管进行测量反馈使用信息，监控质量波动。
二零xx年共生产合格坯二六一六二七七吨，每月连铸操作责任缺流事故次，比二零XX年的同期次降低。漏钢事故控制在月四次以下。全年全流率提高到，四个月达到一零零%，为减少事故奠定了基础，没有因连铸事故造成对全公司的生产影响。
四、严细操作进一步改善铸坯质量
今年以来连铸车间总结去年质量问题产生的原因，不断改进操作质量标准，重点采取去除夹杂物的措施。
一、通过氩封大包长水口，中间包至结晶器的长水口保护渣浇注，实现全程无氧化浇注，减少了钢水的二次污染，提高钢坯洁净度。今年以来连铸坚决贯彻高液面浇注，提升正常浇钢中间包液面由四零零mm提高到五零零mm，使钢水在中间包内平均停留时间由分钟提高到分钟，在温度得到稳定的同时改善夹杂物去除能力。品种钢坚持开浇七个流，待节奏满足时全流操作。
二、加强操作管理，改善铸坯表面质量
唐银带钢生产线由于采用强展工艺，而且用户冷轧酸洗，对铸坯质量要求高，今年实现了保护渣系列化，不同钢种使用专用保护渣，减少了操作上波动的影响。操作上坚决贯彻“勤加、少加、均匀加、黑面操作”的方针，稳定结晶器液面，防止卷渣，铸坯表面质量得到提高，保证了深加工性能，得到市场的认可。
三、强化结晶器及二冷水的的控制，提高铸坯内在质量
今年以来紧紧围绕浇钢主线对结晶器进行精细化管理，为生产顺行创造条件。结晶器管理采用分类存放，个个建档，完善维修更换铜管记录，带周转卡上平台，浇钢工根据钢种需要选择使用。每天对下线铜管进行测量反馈使用信息，及时采取措施。
以五月份二号机大修为契机，对铸机进行彻底维护。首先，解决了引锭对弧问题，提高对弧精度以完全达到引锭杆自由进出结晶器；其次充分利用大修对二冷室、三冷室杂物、废钢进行彻底清理，以保证二冷托辊自由旋转及三冷室水路畅通。另外由于二冷及三冷水条变形堵塞严重，导致铸坯冷却不均，制约铸坯质量的进一步提升，车间集中力量对水调及集水环进行更换，同时在而令水入口处增加过滤装置，确保铸坯冷却强度均匀，以减少铸坯质量缺陷。
四、对品种钢实行综合判定，结合冶炼工序的信息将判定结果传到下道工序，在连铸坯出厂前针对不同用户使用。制定了品种钢等级判定标准，综合冶炼、精炼、节奏、更换水口操作等环节，最终注明优良中差随卡片交到下道工序，轧钢根据综合判定结果进行轧制满足不同用户需要。
五、摸索出不同钢种不同温度下的合理拉速，以作业指导书形式规范操作，制定了合理的二冷配水制度，对不同钢种实现了模式化。
通过质量措施的落实二零xx年连铸坯综合合格率达到，以均匀的成分控制，优质的深加工性能扩大市场，销量实现了快速提升。通过抓落实唐银生产优质品种钢二五一八一二吨，带钢边裂率降到以下，一零月份以后达到，为今年唐银效益提升作出了突出贡献。
五、内部挖潜降成本
今年以来车间树立“成本第一”思想不动摇，积极降本增效。车间上下转变观念，主动工作，以精细化的管理水平，促进车间成本降低。
一、头尾坯控制，头坯控制在米以内，尾坯通过分流停浇，是不合定尺尾坯长度数量减少，提高铸坯收得率。
二、加强高温钢的调温，降低中间包温实现低温快注。组织好废钢坯、废钢筋准备，完善加入制度，浇注周期由平均三八分钟，降低到平均三七分钟。
三、车间制定详细的用料支领方案，易损件更换详细记录，做到每一个备件都要有记录，有出处，有效的控制了消耗用量。对以前积压的库存，集中处理，集中使用，有效的盘活了资金。
四、杜绝托圈、托架一次性使用，车间每班安排专人，处理托圈、托架上的冷钢，只要托圈、托架不烧穿就必须重复使用，有效的降低了车间成本。
五、车间为进一步降低成本，与厂家结合对火切机切割系统进行改造，增加自动点火装置，取消常明火，仅此一项使车间成本吨钢辅料消耗元/吨。
六、积极推进党风廉政
一、严格实行党风廉政建设责任制。坚持“两手抓、两手都要硬”的方针，统筹安排党风廉政建设责任制工作，一是根据党委要求组织明确班子成员的具体责任及任务要求，体现了“谁主管、谁负责”的原则。二是亲自主持召开领导班子专题会议，安排车间党风廉政建设工作，对广大职工进行教育。三是倾听职工呼声，职工意见能够及时找有关部门解决,车间操作室配备了空调，连铸二操室进行了彻底改造，改善了职工工作环境。
二、严格遵守廉政各项规定，坚持民主集中制，严格执行重大决策、重大项目安排必须由领导班子集体决定的规定。
三、坚持以制度管理，奖惩公开，确保了奖金发放的透明度。
七.二零XX年工作重点
为搞好二零XX年工作重点从以下几方面做工作：
一、扎实抓好二零XX年的安全管理工作，落实好各项应急预案，贯彻省安全会议精神，重点解决基础管理上的薄弱环节，确保安全生产无事故。
二、严格抓好品种钢质量工作，对硬线、焊条钢、中高碳带钢等均坚持大包、中包的保护浇注，特别抓密封效果，减少二次氧化，另外协调好钢水节奏，贯彻高液面操作，坚持值班制度，稳定提高品种钢质量，减少质量异议。同时积极配合开发新品种。
三、继续抓事故率的降低，全员发动，将提高工作质量的意识贯彻到各岗位，实现全月无非计划拉下。
三、加强劳动纪律检查完善打卡制度，从思想上进一步强化劳动纪律意识。
四、针对当前的严峻经营形势贯彻公司节能降耗制度，在生产上积极加调温
坯，普通钢种最大限度降低大块厚度，铸坯定尺切割（包括尾坯分流停浇）提高钢水收得率，在节能方面杜绝长明灯、电气设备空载运转等浪费行为，为公司进一步降耗增效做贡献。
五、加强基础管理工作，搞好现场整治，提高现场管理水平。
软包电池的工作总结 第四篇
时光如箭，岁月荏苒。转眼间，二零xx年即将成为过去，二零xx年向我们走来。一年来，在在公司领导的正确领导下，在全体员工的共同努力下，我们坚持“三高一严”的工作总旨，即高标准、高效率、高质量和严要求地开展各项工作，比较出色地完成了车间计划生产任务,确保公司生产工作的顺利进行。为了今后能更好的工作，总结经验，完善不足，现具体总结如下：
一、生产、车间管理
一、强化质量管理。车间管理是基础，向管理要效益。针对去年出现的少数员工盲目追求速度而一定程度忽视质量的情况，我们车间定为“质量提升年”，通过班前教育，牢固树立大家的质量意识，科学把握速度、规模和效益的关系，要求大家在保证成品质量的前提下，提高生产效率。同时，大力加强员工质量培训，进行岗位练兵，实行合规操作，将质量管理渗透于生产每一个环节，形成件件重质量、班班抓质量、人人讲质量的氛围。通过工模部车间全体人员的共同努力，完成新开模具套，在生产过程中更改模具套，维修套/次。
二、强化设备管理。精益求精，一丝不苟。设备维修人员还是克服了技术力量薄弱的困难、按照设备维护保养的相关文件对设备进行定期检修保养，并且作了相应的记录及详细的设备点检表、模具维修记录、并为每套模具建立了详细的档案，有力地保障了设备的正常运转，进而从很大程度上确保了生产运行的稳定性。
三、强化人员管理。因岗定责，责任到人。对各岗位进行岗前岗中的简单培训，保证新进员工的顺利进入岗位角色，做到在领班及各级领导的正确引导下，基本胜任各自的岗位工作。
二、安全、卫生管理
警钟常鸣，构筑防线。将安全生产纳入了日常的管理工作之中，能够经常对各岗位员工进行安全知识的教育，培训操作工正确操作生产设备，发现问题及时处理。同时，在卫生管理方面，划分出若干个卫生责任区，要求每天清理和每班清理，做到窗明几净，一尘不染，环境干净，文明生产。
但是，在工作生产中还存在员工学习意识差、个别管理环节松懈等问题。
三.二零xx年工作计划
新的征途，新的使命，迎接新的挑战。在二零xx年，我们在新的一年，会更加努力做好车间管理工作：
（一）强化员工的业务学习，打造学习型团队；
（二）进一步加强规章制度，细化操作流程，提升质量和安全；
（三）强化模具制造创新，成立技术攻关组，研究小改小革，解决生产难题；
（四）引入竞争激励机制，奖优罚劣，鼓励技术革新和生产能手。。
总之，本人务必适应新形势下的工作要求，努力做好本职工作，做到强化技术创新，发挥优势，取长补短，不断积累经验，从源头开始保证模具质量，尽量控制产品不出现漏批锋现象，力争在二零xx年车间生产管理工作不断提高，走上新台阶，为公司的发展做出新闻贡献！
软包电池的工作总结 第五篇
锂电池总结报告
“锂电池”，是一类由锂金属或锂合金为负极材料、使用非水电解质溶液的电池。由于锂金属的化学特性非常活泼，使得锂金属的加工、保存、使用，对环境要求非常高。所以，锂电池长期没有得到应用。随着科学技术的发展，现在锂电池已经成为了主流。
锂电池大致可分为两类：锂金属电池和锂离子电池。锂离子电池不含有金属态的锂，并且是可以充电的。锂金属电池一般是使用二氧化锰为正极材料、金属锂或其合金金属为负极材料、使用非水电解质溶液的电池，放电反应：Li+MnO二=LiMnO二。锂离子电池一般是使用锂合金金属氧化物为正极材料、石墨为负极材料、使用非水电解质的电池。锂离子电池一般是使用锂合金金属氧化物为正极材料、石墨为负极材料、使用非水电解质的电池。充电正极上发生的反应为：LiCoO二==Li(一-x)CoO二+XLi++Xe-(电子)，充电负极上发生的反应为：六C+XLi++Xe-= LixC六，充电电池总反应：LiCoO二+六C = Li(一-x)CoO二+LixC六。锂电池的负极通常为锂或锂合金金属，正极可为氟化石墨、热处理过的二氧化锰、亚硫酰氯、硫化铁、氧化铜。而锂离子电池正极可为LiCoO二、Li二MnO三、LiFePO四、Li二FePO?F，负极材料多为石墨，新的研究发现钛酸盐可能是更好的材料，大体分为以下几种：第一种是碳负极材料：实际用于锂离子电池的负极材料基本上都是碳素材料，如人工石墨、天然石墨、中间相碳微球、石油焦、碳纤维、热解树脂碳等；第二种是锡基负极材料：锡基负极材料可分为锡的氧化物和锡基复合氧化物两种，氧化物是指各种价态金属锡的氧化物，没有商业化产品；第三种是含锂过渡金属氮化物负极材料，没有商业化产品；第四种是合金类负极材料：包括锡基合金、硅基合金、锗基合金、铝基合金、锑基合金、镁基合金和其它合金，没有商业化产品。第五种是纳米级负极材料：纳米碳管、纳米合金材料；第六种纳米材料是纳米氧化物材料：使用纳米氧化钛和纳米氧化硅添加在以前传统的石墨，锡氧化物，纳米碳管里面，极大地提高锂电池的充放电量和充放电次数。
锂电池芯过充到电压高于 后，会开始产生副作用。过充电压愈高，危险性也跟着愈高。锂电芯电压 高于 后，正极材料内剩下的锂原子数量不到一半，此时储存格常会垮掉，让电池容量产生永久性的下降。如果继续充电，由于负极的储存格已经装满了锂原子，后续的锂金属会堆积于负极材料表面。这些锂原子会 由负极表面往锂离子来的方向长出树枝状结晶。这些锂金属结晶会穿过隔膜纸，使正负极短路。有时在短路 发生前电池就先爆炸，这是因为在过充过程，电解液等材料会裂解产生气体，使得电池外壳或压力阀鼓涨破 裂，让氧气进去与堆积在负极表面的锂原子反应，进而爆炸。因此，锂电池充电时，一定要设定电压上限，才可以同时兼顾到电池的寿命、容量、和安全性。最理想的充电电压上限为 。锂电芯放电时也要有电压下限。当电芯电压低于 时，部分材料会开始被破坏。又由于电池会自放电，放愈久电压会愈低，因此，放电时最好不要放到 才停止。锂电池从 放电到 这段期间，所释放 的能量只占电池容量的 三%左右。因此， 是一个理想的放电截止电压。充放电时，除了电压的限制，电流的限制也有其必要。电流过大时，锂离子来不及进入储存格，会聚集 于材料表面。这些锂离子获得电子后，会在材料表面产生锂原子结晶，这与过充一样，会造成危险性。万一 电池外壳破裂，就会爆炸。因此，对锂离子电池的保护，至少要包含：充电电压上限、放电电压下限、及电流上限三项。一般锂电 池组内，除了锂电池芯外，都会有一片保护板，这片保护板主要就是提供这三项保护。但是，保护板的这三 项保护显然是不够的，全球锂电池爆炸事件还是频传。要确保电池系统的安全性，必须对电池爆炸的原因，进行更仔细的分析。锂离子电池循环寿命比较长 一般均可达到五零零次以上，甚至一零零零次以上，磷酸铁锂的可以达到二零零零次以上。对于小电流放电的电器,电池的使用期限，将倍增电器的竞争力。
为了开发出性能更优异的品种，人们对各种材料进行了研究。从而制造出前所未有的产品。比如，锂二氧化硫电池和锂亚硫酰氯电池就非常有特点。它们的正极活性物质同时也是电解液的溶剂。这种结构只有在非水溶液的电化学体系才会出现。所以，锂电池的研究，也促进了非水体系电化学理论的发展。除了使用各种非水溶剂外，人们还进行了聚合物薄膜电池的研究。锂电池广泛应用于水力、火力、风力和太阳能电站等储能电源系统邮电通讯的不间断电源，以及电动工具、电动自行车、电动摩托车、电动汽车、军事装备、航空航天等多个领域。锂离子电池以其特有的性能优势已在便携式电器如手提电脑、摄像机、移动通讯中得到普遍应用。开发的大容量锂离子电池已在电动汽车中开始试用，预计将成为二一世纪电动汽车的主要动力电源之一，并将在人造卫星、航空航天和储能方面得到应用。随着能源的紧缺和世界的环保方面的压力。锂电被广泛应用于电动车行业，特别是碳酸铁锂材料电池的出现，更推动了锂电池产业的发展和应用。
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软包电池的工作总结 第六篇
二零xx年转瞬即逝，在这一年里我经历了很多、学会了很多、同时也收获了很多。在这一年里我通过不断的努力，加强电气的技术知识学习，加强了车间的现场管理，把好质量关，尽自已最大的努力把工作做到最好。在这一年里我们在公司的正确领导下，以“安稳供电，确保生产”为主要工作目标，以“精细管理年”为契机，从基础工作入手，扎实整改，稳定电力，确保电气设备安全稳定长周期运行，并圆满完成了年初制定的计划。
现总结如下：
一、强化安全意识，落实安全措施。
在二零xx年度的工作中，我们高度重视装置的安全工作，充分利用班前班后会，向员工进行安全教育，使员工清楚了安全工作的重要性，提高了员工安全工作的防范意识。同时车间加大了自检自查和处罚力度，有效地避免了各类事故的发生。车间坚持每周五检查班组安全学习，督促班组隐患治理。每周六在周六活动上我们讲评安全检查情况、讲评安全隐患整改落实情况。职工安全意识显著增强，在电气运行和设备维护的过程中，能够严格遵守各项电气规程和制度，通过我们扎实细致的安全工作，确保了我车间装置全年安全生产无事故。
二、加强基础工作，科学严细管理。
基础工作是电气安全运行的前提。年初，电仪车间把“精细管理”作为贯穿全年的基础工作。我们把完善基础资料，严格细致管理作为重点工作。根据车间工作计划，认真安排好电气设备大中小修（例如l机，m机，罗茨风机），并按要求完成了新增技改工作（例如新老煤球主窑，复肥等）。
电气运行需要严格的工作制度，我们在工作中执行了严格的奖惩措施。车间领导坚持查岗制度，加大监督检查力度，坚决杜绝违章违纪现象的发生。
设备管理上，我们继续加强了三级巡视检查制度。每天安排俩人对全公司的电器巡检，专区包机人员自检，车间管理人员抽查，一年在巡检中发现解决了三五kv一号主变压器出口开关触头发热、锅炉二号给水泵轴承故障等问题，为减少非计划停机工作出了贡献。
技术业务培训上，以车间领导，主管，技术员在车间讲课为主，专区包机人员为辅的方式。讲课内容贴近生产实际，紧扣电工岗位应知应会和基础理论。一线职工都有提高。
三、努力为生产服务，提高服务意识
今年初，我们在全车间开展了形势与任务教育，教育职工树立危机意识、竞争意识、创新意识。深刻理解“优质服务就是电工在创效益”的含义。一方面走访生产车间，与各车间干部职工加强沟通。一方面召开职工座谈会，组织职工讨论三个议题：自己的思想水平如何适应公司的发展？车间在管理上还有哪些需要改进之处？如何理解“处理事故迅速可靠，维护设备优质完好”？通过讨论，职工明确认识到了在金融危机的形势下，自己的利益和公司生产经营息息相关。若想在竞争中获胜，必须充实自己，全面提高素质。摆正自己在车间生产中的位置。把提高服务意识，改善工作质量作为车间对班组、对职工个人进行考核的主要依据，职工为生产服务的态度明显改进。
四、以人为本，搞好职工队伍建设
我们做了下面几项工作：
一、完善车间的各项规章制度，用制度规范职工的行为。
二、抓好以劳动纪律为首的五项纪律。
三、加强内部各项工作的检查、监督和考核。
四、奖惩分明、加大力度，进一步发挥骨干作用和调动全体职工的积极性。
五、开展切实可行的形势任务教育。
六、加强职工的技能培训。
七、了解职工思想动态，制定深入细致的解决职工思想问题的方法。
八、搞好干群关系，在车间创造一个职工团结一心，有集体荣誉感，有责任心和紧迫感，有良好工作作风，又轻松活波的和谐氛围。完善车间的管理制度与考核方法，使其更具有针对性和可操作性。
九、合理搭配人员分配工作，取长补短，充分发挥每一个人的优点。
一零、进一步加强日常管理工作的程序化和科学化，做到责任到人、分工明确、各负其责、协调互助。
一一、进一步完善备件、材料、资料、设备、计划、消耗、记录管理，为生产和效益服务。
五、继续在车间开展成本推进战略工作，努力增收节支
年初，我们按照公司下达的经济技术指标分析了车间修旧利废情况，制定严格的成本和节支考核细则，车间领导班组长管理人员分工负责。每月检查一次，综合评定打分。各班组努力做到修旧利废，车间减少了外协工作。目前，我们共检修电机四六台，检修断路器三五台，检修触器三九台，检修开关二八台，全年车间总成本指标与年度进度相适应，节约费用XX零零元。
六、存在的问题：
一、车间管理还存在漏洞，厂区边缘边角的配电室和电气设备管理不到位。
二、个别职工和班长服务意识不强，没有深刻领会“优质服务就是电工在创效益”的含义，对待工作仍然推诿扯皮，严重影响车间整体形象。以上问题，我们会在下年的工作中重点解决。
七、新一年的努力方向
二零xx年就要到了，在即将开始的新一年的工作中，为了在今后的工作中取得更好的成绩，我将朝着以下方向努力：
一、有计划的做好电气设备的`维修保养工作。严格按照操作规程进行安排作业，并负责做好维修过程的检验工作，保证按质按量完成维修任务。
二、协调好日常维修工作，组织好突发故障的抢修工作。
三、及时跟进公司生产进度，当出现待工待料或者技术问题时，在第一时间与生产部和车间管理人员联系，以及时确认解决办法及完成时间。
四、积极主动地完成公司及车间安排的各项工作任务。
五、工作中以身作则，多与大家沟通，形成共识，追求规范化和效益化。
六、努力学习业务知识，积极参与各种疑难问题的分析及解决，不断提高自身的技术水平，使自己的业务技能和业务知识更上一个台阶，使自己能更好的为生产服务，为公司创造更大效益。
软包电池的工作总结 第七篇
一年来，我们车间在公司各级领导的支持下，以服务公司和各车间部门为宗旨，加强抓好我们车间各班组的内部管理，做好各部门的协调配合，较好的完成了全年公司对该车间下达的各项生产任务和其它相关的指标。
主要指标完成情怳：
本年度设备完好率:九八%
本年度锅炉压力容器完好率:一零零%
本年度水电气消耗情况：
一—一二月水实际耗用：三一二七八吨
一—一二月电实际耗用：万千瓦时
一—一二月气实际耗用：万立方米
一.加强车间内部管理:
动力车间根据公司领导的要求，充分调动生产技术骨干和员工的积极性,加强技能培训学习,完善车间内部劳动纪律,牢固树立以为生产一线服务的精神，回顾XX年全年的工作，我们车间以围绕安全生产、保质保服务为前提，主要做了以下几方面的工作：
一. 按照公司的各项规章制度的规定，车间根据锅炉班以及电工班的特性，车间决定取消了以往的轮流执班，改为全员执班。合理调节淡旺的人员安排，确保了规章制度的惯彻执行。避免一些不必要的隐患发生。做到特殊事情特殊处理。
二. 积极配合公司劳资部门人事调动,根据本车间实际情况进行了合理的人员调节.
三. 车间坚持以服务为宗旨，车间电工，维修工以及一线维修工，加强巡逻检查，发现问题立即解决，保证随叫随到，保证公司和生产车间设备正常运转。
二，保证设备正常运转服务一线
一. 为了锅炉设备的正常运转，车间有效利用节假日时间，年初车间对锅炉燃烧器以及保温层进行了调节、检修。合理改造锅炉取样器的位址，使该区域规范整洁。
二. 更加合理改造加固锅炉手动进水泵的基础，消除了该泵在工作时的噪声。对锅炉自动进水和手动进水的管道进行了更换，解决了长期原因不明漏水的问题。
三. 水处理机是锅炉用水的主要设备，该设备运转时限已久柱体锈蚀,出现水质不稳定的现象，为保证锅炉的正常用水,车间提出对该设备进行更换，有效地保证了锅炉用水质量和使用寿命。
四.合理利用能源,更好地为生产一线服务，车间改变了以往传统的供气方式，密切配合各生产车间按淡旺季需求调节供气。
三.坚守本职.努力奉献
一.在生产过程中，为确保生产任务保质保量的完成，车间维修按计划对设备进行维修和保养，保证了设备的完好率，提高了有效的生产工时。为确保质量，维修工出主意想办法积极配合各生产车间各部门把好质量关。对促进生产任务的完成起到了积极配合的作用。
二.在保证了生产任务完成的前提下，车间维修工从公司利益出发，在主管领导的配合下，合理利用原有设备对一些元老设备进行修复改造提高生产效率。组织维修人员完成了八台天津造袋装机，缸体镗缸修复工作。
三.制膏车间一号锅长期闲置(传动有问题,无均质搅拌)达不到使用者的要求,车间维修工利用了它的主体,针对传动方式进行了改造,达到了设备的设计要求,使该设备发挥了它该发挥的价值。
四.为了提高成品封包的工作效率，新增了五台封箱机，一台高速打包机。对车间的生产线进行合理的改造，有效的降低生产成本，减轻操作工的劳动强度，为公司创造效益做出了贡献，也体现了维修工自身的价值。
四.本部门负责全公司压力容器,计量器具管理及检测工作。对全公司各部门使用的各种压力容器，压力表，计量器具严格把关，做到定期检测不漏检不合格器具不使用，定期负责对全公司的特殊工种上岗证培训.复训工作，坚决做到持证上岗。杜绝无证上岗操作。
软包电池的工作总结 第八篇
图三. 半电池循环数据。
表一总结了半电池的第一次循环数据。与LNMC材料相比，LNMA材料在充电至 V vs Li/Li+时显示出较低的第一次循环充电容量和更高的不可逆容量（表一和图三）。由于锂含量较高，LNMC电池比LNMA具有更高的比容量（图三a）。如图三d和三h所示，当LNMA材料充电至 V vs Li/Li+时，不可逆容量仅为九%，因为充电过程仅涉及Ni氧化还原，不涉及氧氧化还原。无论正极活性材料成分如何，任何以高于 V vs Li/Li+的电压充电都会使得电池的第一次充电容量、不可逆容量增加和电压滞后（图三h）。
软包电池的工作总结 第九篇
二零一七年最新锂电池行业深度报告
兴业证券在最近的一篇动力电池深度报告里提到，相较有限的压缩原材料成本，电池企业通过扩大产能实现规模效应降成本更为切实可行。这也是国内企业近期集中堆砌释放产能的关键因素之一。
一、全球趋势不可逆转 合纵连横龙头结盟
根据兴业证券之前的全球电动汽车深度报告分析，电动车全球化已不可逆转，两大趋势需要高度重视，其一是继北汽与国轩携手深度合作之后，上汽与宁德时代成立合资公司，标志着动力电池行业将从春秋时代百家争鸣快速进入后战国时代，逐渐形成强强联合、寡头割据的新格局;其二是继江淮大众合资之后，北汽与戴姆勒合资启动奔驰电动车国产化计划，此举将推动海外(尤其是欧洲)传统车企加紧电动汽车在华布局，合资与自主的较量将在电动车领域再次上演，国内核心零部件供应商迎来历史性发展机遇。当前时点，市场对动力电池价格下降及销售放量存在较大的担忧，兴业证券维持短期不悲观，长期依然乐观的态度，理由是：今年电池环节进入行业快速洗牌期，短期来看成本下降尚未被市场完全预期，通过采取全产业链分摊降本压力以及规模化生产等“增效”措施，中游环节盈利能力将好于市场预期;中期看，随着国产三元高比能电池渗透率不断提升，未来几年内电池有望复制“摩尔定律”，成本快速下降;长期来看，在未来高镍与NCA时代，技术领先、成本与规模优势突出的龙头将脱颖而出。
一切爆发都有片刻的宁静，一切进步都有冗长的回声。兴业证券试图通过对动力电池降本潜在途径进行全方位梳理，描绘未来电池降本增效的发展轨迹。三重途径全面降成本： 改进工艺，降低材料成本
扩大规模效应与提升良率，降低生产成本 其他：梯次利用与模块化设计降低生命周期成本 双重途径提升比能量：
物理方法：采用大容量电芯&提升PACK成组效率 化学方法：应用高镍正极材料与硅碳负极
回顾过去十年，动力电池价格经历大幅的下降，日韩电池龙头价格已从二零一零年的六零零-八零零美元/KWh降至目前一五零-二零零美元/kWh，国内龙头厂商在二零一六年底也降至三零零美元/kWh左右，目前已进入到二零零-二五零美元/kWh。
三元路线仍是最佳选择，目前锂电池基本体系已经较为成熟，几大主流方向三元路线、磷酸铁锂、锰酸锂与钛酸锂已经确定，各条路线可以改进的方向与存在的缺陷都较为明确。三元路线的优势在于极限比能量密度高，单体可达三五零wh/kg，其他无一例外达不到要求，因此三元将是未来几年主流乘用车商业化应用的首选，但其也有明显缺陷，如安全性的相对不足以及材料成本较贵(钴)。磷酸铁锂由于安全性优势，近几年被广泛应用于客车领域，劣势则是其改进空间不大，比能量较低。锰酸锂的优势在于成本，劣势是比能量已达极限，因此只能用于特定应用领域的专用车型。钛酸锂优势在于能够实现快充(五min充满)，但成本达到其他路线的数倍，因此只能应用于续航里程相对不敏感的客车等领域。
二、降成本势在必行 看龙头各显神通
短期与中期两方面因素驱动下，动力电池降成本刻不容缓：
短期：补贴退坡敦促全产业链降成本，动力电池环节首当其冲，率先实现成本下降的企业将在下一轮退坡中占得先机
中期：实现“油电平价”需电池价格降至一元/WH以下，目前国内元/WH左右价格仍有较大下降空间。
二零二零年长期规划明确，龙头企业全力降本：
日本、美国与中国均提出到二零二零年实现电池性能的大幅提升与成本的大幅下降，中国目标为一元/WH;产业界龙头目标更为激进，特斯拉、通用与大众纷纷宣布降成本计划，二零二零年目标最低低至九三美元/KWH。
、短期因素：补贴退坡敦促电池降本
补贴退坡敦促全产业降成本，动力电池首当其冲。二零一六年一二月三零日，新版补贴政策正式落地，乘用车、专用车补贴退坡二零%，客车退坡三零%-五零%。此外国补与地方补贴配比普遍由此前一:一下调至一:，整体补贴退坡幅度较大。补贴下调使得动力电池环节首先受到冲击，一季度销售价格下滑明显，对毛利率造成一定冲击，电池企业短期内压缩成本的意愿十分强烈。此外，新一轮补贴退坡将在二零一九年到来，率先实现降成本的电池企业将在一年半后的再次退坡中占得先机。
、长期因素：实现“油电平价”仍需大幅降本
根据测算，动力电池价格在一零零美元/KWh附近时，电动汽车与燃油车的竞争焦点就将转变为其他制造成本方面，即实现油电平价，进而电动汽车才能脱离补贴与燃油车竞争。目前日韩电池龙头价格已从一零年前的一零零零美元/KWh以上降至二五零-三零零美元/kWh，距离这一目标越来越近，但进一步降本的难度变得更大。、政策目标：中国计划二零二零年电池成本降至一元/Wh
结合各国颁布的动力电池技术路线来看，到二零二零年将实现电池性能的大幅提升与成本大幅下降。各国拟定的系统比能量目标值普遍集中在二零零-二五零kg/wh之间，中国颁布的《促进汽车动力电池产业发展行动方案》提出到二零二零年电池单体比能量超过三零零Wh/kg，系统比能量达到二六零Wh/kg，成本降至一元/Wh以下，大致相当于一五零美元/kwh。日本在一零零美元/kwh，美国要求是九零-一二五美元/kwh，欧洲是一二零美元/kwh，与油电平价目标的一零零美元/WH均十分接近，亦即各国政策要求到二零二零年左右电动汽车要实现和燃油车相近的性价比水平。
、产业目标：国际巨头全力降本
从产业界角度来看，各家巨头不遗余力专注降本。特斯拉提出其超级工厂投产将使得电池成本降低三五%，从一开始的“成本低于一九零美元/千瓦时”直降至“不足一二五美元/千瓦时”。大众计划将其电池采购成本由二零一六年的一八零美元/KWH压缩四八%至二零二零年的九三美元/KWH，其中制造与模组成本压缩一半，材料成本压缩四零%。
三、降成本路径之一：产能释放突破瓶颈，材料成本有望下降
近几年动力电池激增需求推动上游原材料价格暴涨，而长期来看，绝大部分原材料并不稀缺，当原材料价格恢复理性后，下游能够削减一定的成本。而即便原材料价格依旧保持坚挺，部分高价材料占电池成本比重也在逐渐变小，预计不会对整体降成本造成太大影响。同时，动力电池行业的生产模式与商业模式依然可以继续优化，商业成本仍有一定的下降空间。
未来动力电池产业商业成本将从三方面着手下降：
原材料成本端：价格相对动力电池需求弹性较大的碳酸锂、氢氧化锂等锂盐供需达到再平衡后价格将步入长期下降通道;钴盐尽管未来存在供给缺口，但预计涨价带来的影响有限。
工艺改进与规模经济：动力电池产量进一步提升，规模效应与良率提升，同时整车端爆款车型出现带来单车电池研发、设计(如BMS)等成本下降;其他路径：梯次利用、模块化设计与纵向一体化。
、锂盐供给端逐渐释放，价格将步入长期下降通道
目前正极材料成本占到电芯二五%-三零%，而正极材料主要由碳酸锂和各种对应的前驱体材料构成，高镍NCM(NCM八一一)与NCA正极则多由氢氧化锂替代碳酸锂。前驱体中，钴价对于NCM材料的价格影响较大。
锂盐占电池价格比例在之间，钴盐在三%以内。锂盐方面，选取各条电池主流技术路线的主流车型，对于氢氧化锂/碳酸锂成本占电池价格比例进行测算，结果在之间，NCM与NCA路线锂盐占比较高，NCA路线达到，而磷酸铁锂与锰酸锂占比较低。钴盐方面，NCM一一一路线所含钴元素比例最大，按目前四零万元/吨钴价测算，占电池售价比例为，其余路线钴含量皆达不到这一水平，因此判断钴盐占电池价格比例在三%以内，目前量产的主流NCM五二三与NCM六二二占比在左右。
锂盐：碳酸锂等待产能释放，氢氧化锂持续吃紧
预计碳酸锂未来几年内将保持供需平衡，长期来看价格处于高位回落通道中。氢氧化锂直到二零二零年仍将维持紧缺状态，二零二零年以后可能存在供应过剩风险，产能释放速度取决于原料供应，特别是锂辉石的供应量。氢氧化锂产能紧缺将成为制约高能量密度电池成本下降的主要因素。氢氧化锂可通过碳酸锂转产得到，代价在二万元/吨的水平，因此与碳酸锂价差将保持相应的平衡态势。
锂盐价格对于电池成本影响有限。假设未来碳酸锂/氢氧化锂价格下跌二零%，电池价格将下降，下降幅度较为有限。而即便需求端超预期增长，导致锂盐价格保持坚挺，由于其占电池成本比重较小，预计不会给降成本造成太大障碍。
钴盐：供给面临缺口，涨价或将持续但影响有限
供需缺口将使钴价维持高位。钴盐供应缺口二零一七年持续扩大：二零一七年缺口将达到四三零零吨的量，预计将持续至二零一九年。目前三C电子产品依然是钴下游最重要的领域，三C电子出货量若下降则对钴价造成较大压力。整体来看，供需缺口将使钴价在未来几年维持在高位水平。
预计钴价上涨对三元电池影响有限。虽然目前高镍三元材料市场份额逐步提高，但绝大部分厂商已进入从五三二向六二二转移的阶段，未来过渡到八一一后，单位用钴量将明显减少。根据前述测算，高镍NCM八一一路线中钴盐占售价比不到一%，因此未来高镍三元时代到来后，钴价上涨将不会对降成本起到太大影响。
、规模效应带来成本进一步下降
兴业证券认为相较有限的压缩原材料成本，通过扩大产能实现规模效应降成本更为切实可行，这也是国内企业近期集中堆砌释放产能的关键因素之一。规模效应不仅包括电芯环节产能利用率与良率提升带来的电芯成本下降，也包括整车端单车出货提升带来的研发投入、设计成本以及PACK和BMS等环节下降。
电芯规模化生产与良率提升
经对比分析，电池售价与良率几乎呈线性关系，随着良率提升，电池价格直线下降。目前我国自动化程度较好的高端产能良率在九零%，劳动密集型的低端产能良率在八零%，随着行业逐渐淘汰低端过剩产能与高端产能良率进一步提升，未来成本会有小幅下降空间，大约对应良率每提升一%，成本同幅度下降一%左右，提升至九五%对应五%成本降幅空间。
电池售价与产能利用率(下称Ut)的关系分为几个阶段，产能利用率小于二零%时，电池价格随着Ut提升快速下降，而之后相对平缓，Ut在五零%时对应价格在三五零美元/KWH，九零%对应三三零美元/KWH。考虑到一五/一六年Ut已经达到相对的高点，这一块未来的空间比较有限。兴业证券认为不必过度担忧产能过剩导致Ut下降，原因在于未来几年的产业高景气度使得Ut保持在五零%以上问题不大，而五零%-一零零%区间内售价相对于Ut的敏感性已经不强。爆款车型实现PACK与BMS定制成本摊薄
电池组中的PACK与BMS环节需根据不同车型需要进行针对性研发，具备较强的定制化属性，难以像电芯环节一样通过规模化量产来实现成本下降。要降低PACK与BMS环节的成本，切实可行的路径是打造爆款车型，从而摊薄附加在每辆车的研发与定制成本。
Model三成为爆款是特斯拉降低单车成本实现盈利的先决条件。以特斯拉Model三为例，由于Model三电池组选用高比能量的NCA正极材料，并采用二零七零零单体电芯，整体散热性能较差，其安全性能需要在PACK与BMS环节加以保障。为此，特斯拉采用尖端BMS技术，自主研发单体电荷平衡系统，并通过严格的锂电池检测实验检测每一颗单体电芯的一致性，在PACK环节采用复杂的多级串并联工艺并使用更为昂贵的液体冷凝系统达到实时的温度监控，而这部分昂贵的前期研发与设计成本已经反映在特斯拉财报的亏损中。Model三能够以万美元的平民价格发售，其核心原因在于四零万级别的订单量大大摊薄电池组的定制化成本，从而实现电池成本的迅速下降。
、其他路径：梯次利用、模块化设计与纵向一体化
现有的动力电池行业的商业模式依然有很多值得优化之处，比如在即将到来的退役电池潮中，退役电池合理的梯次利用将大大增强电池的经济效益，又比如各大车企力推的模块化设计将是电池实现规模效应的前提，再如企业通过打通上下游形成类似于比亚迪的商业闭环，这些举措均能实现电池成本的进一步下降。
梯次利用：机遇与挑战并存
动力电池退役潮将在今明两年爆发。二零一四年为我国动力电池放量元年，出货量达，早期的这批电池一般在三~五年左右即将达到设计的寿命终止条件，部分一致性不好或使用工况较恶劣的，甚至达不到三年的使用寿命。以此推算，我国将在今年迎来动力电池退役的放量潮，此后逐年快速递增，预计到二零一九年，最晚不会超过二零二零年，会有超过一零GWh的退役动力电池规模。
一般而言，动力电池容量低于初始容量的八零%时，动力电池不再适合在电动汽车上使用。而八零%以下还有很大利用空间，国家也支持和鼓励梯次利用。但是目前在理论研究和示范工程方面较多，在商业化推广方面还处在初期的探索阶段。商业化的方式有两种：一是梯次利用，如应用于储能与低速电动工具;二是资源化，提取废电池中的镍、钴等金属，但是利用率不高、浪费较大。
储能与低速电动工具市场是梯次利用的两个主要面向市场。
一)储能市场：据测算，储能电池市场化应用的目标成本为一八零美元/kwh，约合元/wh，使用新型动力锂电池无法达到成本要求，投资回报率偏低，这也是制约储能产品大规模应用的最大障碍。梯次利用的动力电池能够较好地权衡成本与性能因素，如电动大巴退役的动力电池由于能量密度较低，比较适合作为储能基站使用。
二)低速电动工具市场：低速车与电动自行车主要采用铅酸电池，相比锂电池，铅酸电池更为便宜(元/WH)，但问题在于污染大。如果采用梯次利用的动力电池，可以在价格、行驶里程(能量密度)、和寿命之间达到一个较好的平衡，从而更快速的推动锂电池在低速车与电动自行车市场的应用。
模块化设计：电池发挥规模效应的前提
模块化就是在相同的基本架构上进行定制化组合，使得设计、生产车辆就像搭积木一样简单、快捷。这一概念的运用将极大地节省研发成本、验证周期及生产成本。模块化设计在传统车领域已经非常成熟，随着新能源汽车产销的逐渐扩大，这一模式也将被植入。以大众为例，其宣布旗下所有新能源车型将采用统一的电池单元，这一计划将节省六六%的成本。
未来电池企业的供应将以模组为最小单元。目前动力电池行业存在的一大问题是尚未模块化，包括尺寸在内的诸多标准尚未统一，圆柱、方形与软包路线未有真正意义的主流出现并且各体系内标准也参差不齐。未来随着行业集中度提升，电池将通过主流企业制定标准，进行标准化生产。过对电池单体的串联、并联或串并联混合的方式，确保电池模块统一尺寸，并综合考虑电池本体的机械特性、热特性以及安全特性。在安装设计不变的情况下，根据不同的续航里程和动力要求，提供不同电池容量，以满足不同的需求。这种模块化应用，在单体、模组端都可实现大规模自动化生产，大幅降低生产成本。
纵向一体化：降低交易成本
纵向一体化也能够实现交易成本的下降。如比亚迪所采取的从上游矿石、电池材料、到PACK、BMS、电芯到下游整车的一体化路线，实现了成本的有效下降。特斯拉选择自建电池超级工厂也有类似考虑。对于动力电池企业来说，切入电池材料等上游环节，特别是成本下降有较大空间的隔膜、电解液等环节是成本控制的较好路径，如国轩与星源材质合作的隔膜产线。
四、降成本路径之二：工艺改进见成效，比能量缓步提高
兴业证券认为动力电池能够持续降成本的关键因素在于其类似于半导体，存在电池“摩尔定律”，以比能量的持续提高来实现单位Wh成本的不断下降。目前来看动力电池系统能量密度提升空间主要来自高镍三元NCM与NCA的普及应用。未来动力电池比能量将主要从电池的物理性能与化学性能两方面着手提高，物理性能方面主要从材料轻量化、相互之间的搭配衔接突破，化学性能则主要通过新型材料的试用以实现电池电化学性能的最佳状态。
物理方法：工艺改进仍有空间 电芯环节：
圆柱路线目前成本最低，主要通过一八六五零向二零七零零与二一七零零等大容量单体切换实现进一步降本；
软包路线成本最高，主要通过规模化生产降成本以及改进工艺提升能量密度； 方型路线主要通过大容量与铝壳轻量化实现降成本，潜在降本空间在三类封装路线中最大。
PACK环节：
目前的重点突破环节，主要通过提升成组效率提升系统比能量，产业目标为由目前六五%水平提升至八五%，对应三零%比能量提升空间。化学方法：提升正极材料性能最为关键
正极材料：高镍NCM材料与NCA材料，高比能量的正极材料能够大大减少负极、隔膜与电解液等材料的用量； 负极材料：硅碳负极替代切换； 隔膜：薄型化隔膜； 电解液：新型电解液LiFSI。
、物理方法：工艺改进仍有空间
电芯环节：轻量化+大容量
电芯封装方式按软包、方形与圆柱分，成本也有所区别。其中，圆柱最低，软包最高。主流大厂中CATL与比亚迪走方形路线，力神、比克走圆柱路线，国轩高科同时走方形与圆柱路线，同时CATL也在积极拓展软包路线。圆柱路线：大容量电芯
圆形锂电池是指圆柱型锂电池，最早的圆柱形锂电池是由日本SONY公司于一九九二年发明的一八六五零锂电池，因为一八六五零圆柱型锂电池的历史相当悠久，所以市场的普及率非常高，圆柱型锂电池采用相当成熟的卷绕工艺，自动化程度高，产品传品质稳定，成本相对较低。
圆柱的优点包括一）结构成熟，产业化程度高，且只有卷绕这一条技术路线，不用纠结其他方法；二）设备自动化程度高，一致性高；三）结构稳定，可以支持高能量密度材料使用；四）应用范围广，产品消耗渠道丰富，整体成本有优势。同时，其缺点也包括：一）高温升、充电倍率是普遍诟病；二）循环次数上限在一零零零多次，使用寿命较短，应用场景局限在中低端。
降成本方向：做大单体电芯。特斯拉已经Model三中用二零七零零替代一八六五零电芯，二零七零零电池增加的尺寸大概为一零%，而体积和能量储存确是一八六五零的倍。根据特斯拉的估计，在达到与一八六五零同样的良率和产能后，二零七零零能带来能量密度增加三-四%，同时实现成本下降五-一零%。软包路线：规模化生产
软包电池，又称聚合物锂电池，是使用高分子胶态或固态电解质的类方型电池，它们的制作工艺相似度很高，多用于手机、平板等高端三C产品上，因为高分子电解质全凭人工合成，所以成本较高，目前应用到动力电池上，还没有成本优势。软包锂电池所用的关键材料—正极材料、负极材料及隔膜—与传统的钢壳、铝壳锂电池之间的区别不大，最大的不同之处在于软包装材料（铝塑复合膜）。
软包电池的优势主要在于安全性能好。软包电池的优点：一）安全性：在结构上采用铝塑膜包装，发生安全问题时，软包电池一般会鼓气裂开，而不像钢壳或铝壳电芯那样发生爆炸；二）重量轻，软包电池重量较同等容量的钢壳锂电池轻四零%，较铝壳锂电池轻二零%；三）内阻小，软包电池的内阻较锂电池小，可以极大的降低电池的自耗电；四）循环性能好，软包电池的循环寿命更长，一零零次循环衰减比铝壳少四%～七%；五）设计灵活，外形可变任意形状，可以更薄，可根据客户的需求定制，开发新的电芯型号。软包电池的不足之处是一致性较差，成本较高，容易发生漏液。未来成本下降主要通过规模化生产解决，漏液则可以通过提升铝塑膜质量来解决。方形路线：大尺寸与铝壳轻量化
方形锂电池通常是指铝壳或钢壳方形电池，由于结构较为简单、能量密度较高，在国内普及率很高。方形硬壳电池壳体多为铝合金、不锈钢等材料，内部采用卷绕式或叠片式工艺，对电芯的保护作用优于于铝塑膜电池（即软包），电芯安全性相对圆柱型电池也有了较大改善。
铝壳轻量化与统一规格是未来发展重点。锂电池铝壳在钢壳基础上发展而来，与钢壳相比，轻重量和安全性以及由此而来的性能优点，使铝壳成为锂电池外壳的主流。锂电池铝壳目前还在向高硬度和轻重量的技术方向发展，间接提升比能量。此外，由于方形锂电池可以根据产品的尺寸进行定制化生产，所以市场上有成千上万种型号，而正因为型号太多，工艺很难统一，未来成本下降还需要方形路线实现型号上的统一。
方形路线在通过增大尺寸降成本的空间大于圆柱路线。美国卡内基梅隆大学的一项研究分析了圆柱形电池和方形电池的成本情况，发现在目前的技术水平下，圆柱形进一步降低成本的空间很小，通过提升圆柱形电池的尺寸和增加电极厚度的方式来降低成本已经收效甚微，而方形电池则有很大的潜力去降低锂离子电池的成本，因此未来电芯封装环节成本快速下降的机会很可能会出现在方形领域。
PACK环节：提升成组效率
电池PACK系统利用机械结构将众多单个电芯通过串并联的连接起来，并考虑系统机械强度、热管理、BMS匹配等问题。PACK是衔接整车、电池、BMS的纽带，而BMS则是动力电池组的核心技术，是电池PACK厂的核心竞争力，也是整车企业最为关注的环节。
PACK环节的成组效率是提升系统比能量的关键。同样一五零Wh/kg级别的电芯，六五%与八五%成组效率下系统比能量分别为与，前者是目前国内的平均水平，而后者是工信部拟定到二零二零年的目标。成组效率从六五%提至八五%对应三零%以上的系统比能量提升与较大幅度的成本下降，在各条路径中显得尤为关键。PACK环节成组效率提升主要有以下方法：
一）提升集成效率。通过去除赘余组件以及关联组件的集成来最大限度地减少组件数量来提高集成效率。二）减重，采用轻量化的材料和设计。三）电池包与底盘一体化。PACK体系经历了第一代的T字或者工字型，再到第二代的土字型和田字形，目前已经来到第三代的一体化平台，国际一线的特斯拉与大众已经在这么做。一体化平台的好处是把部分电池包的承重转移到底盘上，从而实现轻量化。
大众的MEB平台是其电池组未来实现成本大幅下降的关键。以大众为例，大众的针对电动车专属研发的MEB（MEBElectrictoolkit）平台是以大众目前的MQB平台为基础，适用于电动车的全新的模块化平台。MEB平台的构架是由底部的电池组而展开，打造更长的轴距和更短的前后悬，营造出更大的内部空间，从A到C级全系列乘用车或轻型商用车都可基于该平台打造。电池组PACK与BMS设计也根据平台打造，根据不同车型仅需要做一定的修缮与升级，设计与研发成本被最大化的摊薄。未来国内车企自主搭建PACK产线或由电池企业深度集成是趋势
目前国内的PACK产业是整车厂、电池厂、独立第三方三足鼎立，且PACK企业之间水平差距很大，不少PACK企业的技术水平都还仅仅停留在简单的电芯串并联上，无法实现结合整车设计来进行PACK设计和组装，真正能达到下游整车厂商需求的优质PACK厂商屈指可数。
未来PACK将以整车企业主导。我国电动汽车市场未来一定是以乘用车为主要驱动，而乘用车电池PACK远比商用车复杂，需要大量研发投入。电池企业技术储备主要集中于电池本身的研发，在PACK体系的关键环节如BMS、热管理等不具备较强实力。因此，未来的格局将是整车企业主导，第三方PACK企业凭借专业能力也能得到一定空间，但仍然需要依附于整车企业或产业联盟。
、化学方法：提升正极材料性能最为关键
兴业证券认为，相比物理改进，动力电池的关键性突破仍然大概率要从提升电池电热化学性能着手，通过新型的电池材料以及相互间的搭配、工艺的改进实现能量密度的进一步提升。而本土企业在未来几年内研发与产业化的路径也非常清晰，就是三元高镍NCM电池与NCA电池。
本土三元龙头企业正在加速实现高比能三元电池量产。以本土高比能电池的代表企业比克电池为例，其一六年三元出货量，在本土企业中位列第二，仅次于CATL，其商业规划具备一定代表性。根据其规划，比克的NCM与NCA电池量产计划齐头并进，目前能量密度达二四八WH/KG的NCA电池已实现量产，而下一代二八五WH/KG的NCA电池将于年内量产。就能量密度来看，已经达到特斯拉与松下水准。
正极材料：高镍NCM材料与NCA材料
正极材料是电池能量的短板，提高正极材料比容量是提高电池能量密度的最佳方式，未来高比容量的NCA和高镍NCM是大势所趋。正极材料的比容量一般为一零零-二零零mAh/g，而石墨负极材料的比容量高达四零零mAh/g，所以电池中负极和电解液等一般采用冗余配置，电池的最终能量密度由正极材料决定。采用高容量的正极材料，能够带来负极、隔膜、电解液用量的大幅减少，电池最终能量密度的提升幅度远大于正极材料比容量提高的幅度。所以采用高容量的正极材料对于减轻电池重量，提高电动车的续航性能具有重要意义。本土正极材料龙头企业正在加速实现高镍三元正极材料量产。目前国内NCM一一一和NCM五二三型三元正极材料产品相对成熟，而六二二NCM于二零一六年开始逐步在部分动力电池企业中推广，未来将逐步拓展至八一一NCM以及NCA材料。以材料龙头杉杉股份为例，公司现有三元材料以NCM五三二、NCM五二三和NCM六二二为主，目前正在积极推进高镍三元产线，在建产能包括宁乡二期一万吨NCM六二二产能，预计二零一七年年底投产，以及宁夏五零零零吨NCM八一一产能，预计二零一八年投产。
负极材料：硅碳负极
硅负极的理论能量密度超其一零倍，高达四二零零mAh/g，通过在石墨材料加入硅来提升电池能量密度已是业界公认的方向之一，但其也有技术难点，主要在于在充放电过程中会引起硅体积膨胀一零零%~三零零%。据报道特斯拉将在Model三中采用了电池新材料，“特斯拉采用的松下一八六五零电池此次在传统石墨负极材料中加入了一零%的硅，其能量密度至少在五五零mAh/g以上”。
本土进展方面，国内前几大负极材料生产厂商陆续对硅碳负极材料进行布局，深圳贝特瑞和江西紫宸已率先推出多款硅碳负极材料产品，上海杉杉正处于硅碳负极材料产业化进程中，星城石墨已将硅碳新型负极材料作为未来产品研发方向。贝特瑞研发的S一零零零型号硅碳负极材料的比容量更是高达一零五零mAh/g，尽管离硅的理论比容量四二零零mAh/g仍有较大差距，但已经是人造石墨负极材料比容量的三倍，性能大幅度地提高。
隔膜：薄型化隔膜
隔膜工艺主要分干法与湿法两类。隔膜的性能决定了电池的界面结构、内阻等，直接影响电池的容量、循环以及安全性能等特性，性能优异的隔膜对提高电池的综合性能具有重要的作用。隔膜技术路线主要分为干法与湿法两种，干法成本较低但不适合大功率电池，湿法更薄能够满足大功率的要求，但是成本较贵。最早的主流是干法；二零一五年三元产量上升后湿法使用较多，预计二零二零年干湿法占比五零%，分别应用于中低端与高端领域。
国产隔膜距离海外一线龙头仍有距。日本的旭化成是隔膜行业的龙头，市占率在五零%以上。过去一-二年，中国还有不少企业进入市场，但无法对龙头地位构成撼动。旭化成干法现在可量产出货的是一二微米，湿法还是六-七微米。由于原料、技术、工艺与制备设备的差距，目前国产隔膜一致性较差，且厚度无法达到要求，干法二零-四零微米仍为主流。
未来发展：薄型化隔膜。随着动力电池比能量快速提升，一六微米、一二微米甚至八微米的隔膜开始应用，而湿法工艺制成的隔膜能够达到要求。而干法隔膜随着工艺的逐步改进近几年也能够应用于低比能量的三元电池中。
电解液：新型电解液LiFSI 电解质中添加LiFSI后，可提高离子导电率及电池充放电特性。比如，反复充放电三零零次后，的情况下放电容量保持率会降至约六零％，而在中添加后，保持率可超过八零％。目前LiFSI已经被行业中大部分企业进行过性能测试，特别是行业排名靠前的企业，如松下、LG、三星、索尼，以及日本的主流电解液生产商，如宇部化学、中央硝子等，同时其年使用量也处于趋势性上上升阶段。
五、他山之石可以攻玉 放眼海外上下求索
兴业证券认为，动力电池从电池材料、电芯的生产、电池模组化再到电池PACK，整条产业化路径并不是相互割裂的，而是有机的整体。未来要实现成本下降，不论是通过生产模式与商业模式上的改进还是通过物理与化学手段提升电池能量密度，都并非由某几个环节单向突破能够达成，而是基于全局角度设计达到最终优化。例如，高比能量正极材料的使用需要相应负极、电解液与隔膜的升级配合，同时需要PACK成组系统中的BMS的升级，同时配合性能更好的温控系统。比能量的提升是以成本上升为代价的，对应到单位Wh的成本是否下降则需要不断地调试与优化，这方面海外已经走在前列。因此本章聚焦海外实现成熟商业化的车型与对应的电池技改降本之路，以窥未来国产高比能时代的降成本前景。
全球动力电池产业集中在东亚
目前，动力电池产能九零%以上集中在日本、韩国与中国等东亚国家，松下、LG、三星、比亚迪、CATL等企业供应了全球绝大部分的锂电池。日本早在上世纪九零年代就大力投入锂电池研究，韩国与二一世纪初跟进，而中国虽然进入时间较为滞后，但巨额补贴资金的投入也带来了巨大的收效。日韩企业在技术上具备优势
国际一线车企主要车型的电芯供应几乎由日韩电池企业包办。二零一六年销量排行前二零车型中，对应的电池供应商有日本的松下和AESC，韩国的LG化学、三星SDI和SKI，北美电动汽车电池的供应商基本被日本和韩国垄断。本土暂时由于政策因素使得日韩巨头未能大规模进入，但是仍然不能掩饰本土企业在技术储备上相较日韩巨头的劣势。本土企业在成本方面具备优势，未来中国将成世界电池工厂
然而，单就成本而言，中国在主要的产地已经展现出优势，在包括四大材料在内的主要电池材料供应环节均涌现一批规模化的企业，具备价格优势同时具备一定技术能力。根据CEMAC的测算，由于在劳动力成本与材料成本上的优势，截止二零一五年底，中国动力电池不论在成本还是在售价上均已处于全球最低水平。考虑到今年以来本土电池掀起的新一轮降价潮(二零%降幅)，成本已经成为中国动力电池的核心优势所在。未来动力电池产能持续向中国转移是大趋势，而中国也将成为世界的动力电池工厂，培育出一批具备国际竞争力的动力电池龙头企业。本土模仿吸收海外成熟技术是必由之路
兴业证券认为国内动力电池企业在成本上较日韩巨头有优势，但在技术储备上处于劣势。国内企业未来的降成本提技术之路必然是在对于国外的模仿基础上实现超越，模仿的对象不应局限在电芯级别，而是目前已在全球畅销车型中实现商业化的主流电池包及其采取的技术路线。兴业证券对三款最为主流的车型电池组进行剖析，而这三款电池也正好对应三家日韩巨头电池企业，松下、LG与三星;以及三种主要的封装形式，圆柱、软包与方形路线。
特斯拉Model三电池组：松下二一七零零圆柱NCA电芯+BMS+液冷 通用Bolt电池组：LG软包三元电芯 宝马i三电池组：三星SDI方形三元电芯
、开启圆柱三元大众化路线的先锋：特斯拉系列车型 电芯端：松下独供电芯，特斯拉负责PACK 松下只为特斯拉提供电芯。二零一九年以前投资二零零零亿日元到电池单体的生产线上(超级工厂)，由特斯拉负责土地、建筑、pack。电芯价格下降，跟特斯拉议定，未来三年公司预计整个pack价格要下降三零%。公司的NCA里面增加添加剂，改进了安全性，所以特斯拉才会使用。
松下认为主要降低成本的路径是一)优化Cell和Pack的生产工艺，以及通过产能扩张获取经济效益二)通过与客户工厂接近来降低包装，物流，报关，库存等运营成本三)提升良率，降低运营费用。
从行业的角度来讲，现在没有统一标准，因为一八六五零的只有松下在做。为特斯拉供应圆柱形电池，特斯拉也在分享技术，公司希望圆柱形电池能得到更多推广，不过还是要看装在整车上什么位置。
成组电池端：设计闭环+规模化降成本
特斯拉的电池成本主要分为三个阶段，目前电池成本占比接近六零%，未来投资五零亿美金的超级电池工厂投产，成本有望下降三零%以上。
阶段一：二零一三年以前：一八六五零电芯价格较低仅为$二，但是BMS和PACK成本较高，电池成本占比为五七%。此前松下一直为特斯拉的电池独家供应商，提供的电池为一八六五零的NCA电池，单个电芯为，能量为，单价为$二左右，预计该价格为松下抢占市场而有意放低的价格。以八五kwh的ModelS为例，采用七二六三颗电芯，电池成本为$一五二四六，特斯拉公告的BMS和PACK成本为$二零零零零，总电池成本为$三五二四六，二零一三年特斯拉年报显示其毛利为，车子售价为$七九九零零，其成本为$七九九零零×()=$六一九二三，电池成本占比为$三五二四六/$六一九二三=五七%。
阶段二:二零一三年至特斯拉的超级电池工厂Gigafactor投产前：受商业因素的而影响，电芯单体价格大幅上升为$，得益于BMS和PACK成本下降，电池成本占比为五九%。二零一三年一零月三零号特斯拉与松下签订了高达七零亿美元合同，此时一八六五零NCA电芯的价格上涨到了$，涨幅高达七五%，同样八五kwh的七二六三颗电芯成本为七二六三×$二六六八零，但是特斯拉单独出售的电池包价格和年报显示的毛利却没有太大的变化，估测BMS+PACK成本已经大幅降低为$一零零零零，因为BMS和PACK主要成本为设计费，本身的电子元器件和制造成本很低，整个电池包的成本为$二六六八零+$一零零零零=$三六六八零，成本占比为$三六六八零/$六一九二三=五九%。
阶段三：为超级电池工厂建成之后(二零一七~)：电池成本下降三零%以上。预计二一七零零单体价格为$，折合美元/w。由于Model三电芯数量较少且容量较少，预计Model三BMS+PACK成本为$二八八零左右，综合电池包成本为$六九六零，电池包成本占比二九%。特斯拉实现圆柱路线大幅降本的秘诀在于设计闭环。兴业证券在前述分析中提到圆柱路线的电池包降成本空间已经非常有限，Tesla能够实现圆柱路线大幅度成本下降是一个例外。Tesla的电池、系统、整车一体化，全产业链覆盖，可以做到设计的闭环，这与其它企业有根本性的区别，Tesla可以全面评估更改的利弊，而这是国内一八六五零电池厂目前所不具备的。
、率先实现软包三元电芯成本迅速下降：通用bolt 电芯端：LG独供软包电芯
通用汽车在二零一五年曾经披露过Bolt电动车采用LGChem的电池，电芯cell的价格为一四五美元/kWh左右。在年度全球商业会议上，通用汽车进一步对外展示了Bolt的电池电芯cell的成本预测。其中二零一六年的成本为一四五美元/kWh，这个数值持续到二零一九年，二零二零年会下降到一二零美元/kWh。到二零二二年，该数值继续下降到一零零美元/kWh。合理推算得到通用bolt电池组成本在二零零美元/kWh，到二零二零年降至一七零美元/kWh。成组电池端：爆款单车实现规模化降成本
BoltEV与一代和二代Volt非常相似，采用了LG“袋状电池”，也就是像食品真空袋那样的尺寸和形状，并且在两代Volt车型上分别只使用了二八八和一九六个，显然效率高了很多。
这种袋状电池相对于一八六五零有几个优点，首先是冷却效果更好，温控更加均匀，每个点的温度也很容易达到一致性，随后我在实验室里看到了它的散热系统，就像主板的印刷电路那样，遍布袋状电池的每个部位，通用的工程师使用了水冷散热的方式，由于扁平的袋状电池有着更大的面积，因此印刷电路一般的水冷管路密布，确实更容易温控;其次它的寿命更长，也更加可靠，在极端环节下也相对稳定。
、方形三元主流：宝马i三 电芯端：三星SDI独供方形电芯
宝马i三一直使用的电芯是方形铝壳，三元NCM材料，由三星SDI提供，额定电压在，电压限值区间为，电芯的比能在一二零Wh/kg以上，电芯的内阻在Ω左右。i三电池包共有八个模组组成，每个模组有一二个电芯，共计九六个电芯，串联。在动力电池方面公司现在celllevel成本二一零-二二零usd/kwh左右，目标是二零二零年降到一二零-一三零usd，有四零%左右的成本下降。主要来自于规模效应，良率提升，产能增加带来的采购价格下降 供应链方面现在消费电池的正极材料大部分来自中国，动力电池只有不到一零%来自中国，隔膜和负极主要来自韩国，电解液有少部分由中国工业，大部分来自日韩。同时，公司表示未来将产业链从日韩向中国转移也是未来costreduction重要的机会。过去三年第一代到第二代产品能量密度有五零%的增加，二零一八年的第三代产品会有二零-三零%的提升。
成组电池端：宝马自主研发模块化与热管理
i三是宝马真正意义上量产的一款电动车，在去年九月份就已全球销量突破万辆。i三很多领域的技术都为宝马后续电动汽车开发做了充实的积累和探索，比如整车轻量化技术、电池系统模块化技术、热管理技术等。
从动力电池系统角度来看，i三自二零一三年一一月份上市以来至今进行了一次升级，即在二零一六年电量由二二kWh，提升为三三kWh，电量提高五零%，这一次升级，保持了电池包体积、结构不变。升级之前的i三续航里程在八一英里/一三零公里(升级后三三度电续航在一一四英里/一八三公里)，电池包总电量为二二kWh，容量六零Ah，总电压三五三V;电池包的总重量约为二三五kg，比能为(三三度电的比能约为)。
i三的电连接，高压线束(科士达Kostal提供)采用插接式与模组连接，与电极间的连接则通过超声焊实现，采样线先超声焊再点胶的方式与连接片相连。宝马i三的热管理采用直冷方案(也有液冷方案)，制冷剂为R一三四a。
六、潜在降本空间广阔 技术突破仍需等待
兴业证券认为三元体系之外的非主流技术路线同样存在技术突破的可能性，如以钛酸锂为负极材料的钛酸锂快充电池路线以及新型锂电体系，如锂硫电池。潜在的技术突破有望打破现有体系，实现动力电池性能提升与成本下降的快速跃迁。以钛酸锂为负极材料的钛酸锂快充电池路线； 新型锂电体系有望大幅突破现有比能量极限。
、快充电池：成本是目前最大制约
快充电池已实现成熟的商业化应用。目前快充类电动车已超过一五零零零台，累计运行超过一零亿公里，在公交车等对于充电时间要求较为严格的领域应用较为广泛。快充主流技术路线有两类，一类是以钛酸锂替代石墨作为负极材料，代表企业有微宏、银隆等，另一类是在磷酸铁锂体系下采用快充型石墨作为负极，代表企业为CATL。
成本是快充电池进一步拓展应用领域的最大制约。国内快充电池度电成本约为五零零零元，补贴还不足以覆盖该部分成本，因此快充仍未成为真正意义的主流。如果快充电池能够实现较大幅度的成本下降，将迅速拓展其市场空间。潜在方向包括一)能量密度提升;二)批量化生产降成本;三)提高标称电压，目前只有，而三元在。
、新型锂电体系：大幅突破现有比能量极限
现有体系下，电池能量密度有理论极限，如果要进一步突破四零零Wh/kg比能量，目前的可选方案包括固态锂电池，以及锂空气电池、锂硫电池等新的电化学体系电池。固态电池：高比能量+不燃烧。工作原理上固态锂电池和传统的锂电池并无区别，只是电解质从液态变为固态。固态电池的优势在于：一)能量密度：固态电池不再使用石墨负极，而是直接使用金属锂负极，大大减轻负极材料的用量，使得整个电池的能量密度有明显提高。目前实验室已经可以小规模批量试制出能量密度为三零零-四零零Wh/kg的全固态电池。二)安全性：固态电池不会在高温下发生副反应，不会因产生气体而发生燃烧。目前丰田、松下、三星、三菱以及国内的宁德时代等电池行业领军企业都已经积极布局固态电池的储备研发。
锂硫电池：比能量有望超过五零零Wh/kg。硫作为正极理论比能量高达二六零零Wh/kg，且单质硫成本低、对于环境友好。但是，硫具有不导电、中间产物聚硫锂溶于电解质、体积膨胀严重等缺点，这些问题使得锂硫电池的大规模应用面临诸多挑战，包括安全性、倍率性能和循环稳定性等。
金属空气电池：比能量有望超过七零零Wh/kg。金属空气电池是以金属为燃料，与空气中的氧气发生氧化还原反应产生电能的一种特殊燃料电池。锂空气电池的比能量是锂离子电池的一零倍，体积更小，重量更轻。不足之处在于，仍处于实验室阶段，实现商业化尚需等待。投资建议：降成本有途可寻，看中期龙头突围
兴业证券认为短期来看，降成本因素未被市场完全预期，根据测算电池毛利率下滑幅度在一零%以内，盈利能力将好于预期;中期来看，未来高镍与NCA时代到来后，技术领先、规模优势的龙头将有成本优势，但短期行业迎来较为激烈的厮杀，中期来看，龙头突围。
、短期：降成本有途可寻，盈利能力好于预期
产业逐渐走出底部，市场将迎预期差修复。市场目前对于动力电池板块存在较为强烈的悲观预期，认为补贴退坡将显著影响下游景气度并且打压电池环节毛利率。兴业证券认为一七年动力电池的主线逻辑是“以量换价”：一方面，下游已经逐渐走出产业底部，景气度持续回升，乘用车与物流车加速放量下，电池全年出货增长仍值得期待。另一方面，退坡确实造成电池环节价格下降，但可以通过向上游隔膜、电解液等环节压价等“降本”措施，以及提高能量密度、标准化规模化生产等“增效”措施来尽可能弥补，兴业证券认为动力电池行业盈利能力将好于市场预期，且有望持续超预期。
电池端价格展望
磷酸铁锂：电池产能过剩将现，新一轮谈判价格落地，降幅约二零%。一七年磷酸铁锂电池市场跟随电动客车调整，增速趋缓，二零一七年需求一八GWh，结合产能供给(二八GWh)来看出现一定过剩。结合国轩、CATL等一线龙头订单价格来看，一七年铁锂电池新一轮价格较去年年底降幅在二零%左右。
三元：高景气叠加正极材料价格上涨，预计价格下降空间不大。乘用车+物流车搭载三元比例提升叠加客车解禁三元，预计二零一七年三元电池需求将实现近一二零%的增幅，二零一七需求达到一六GWh，产能供给二零GWh，保持持续景气。目前从正极材料价格来看，高端三元材料NCM价格在二零一七年后甚至出现小幅上涨，而LFP正极材料价格小幅下跌，也印证了高端三元材料与电芯的高景气度。价格方面，一八六五零型二零零零mAh三元电芯价格二零一七年后仅小幅下调，结合pack+bms环节小幅降成本来看，判断三元动力电池价格降幅将在一零-一五%。
电池成本降价空间展望
一、PACK：降价空间不大。PACK环节主流大厂目前均为自行加工，不进行外包，成本控制已经做得相当到位，降价空间不大。而就第三方外包pack公司来看，由于进入壁垒较低，pack业务的毛利率只有一五%，压价空间也不大。此外，由于安全性的考虑，成本较高的软包pack路线被应用的比例越来越大，未来单体pack成本还可能上升。但是考虑到技术改进下系统能量密度的逐渐提升而pack的花费相对较为固定，单位能量的pack成本会有所下降。按照一七年提升一零%计算，单位能量的pack成本降幅可以达到五%。
二、BMS：主要为设计成本，存降价空间。BMS成本主要为设计成本，制造成本相对固定。设计成本前期投入大，后期随着规模扩张能够得到一定摊薄。由于此前市场以客车BMS为主，技术要求相对较低，电芯厂大多能够自行解决。未来市场重心迁移至乘用车后，BMS环节可能需交由更为专业的汽车电子设计企业外包完成，这块成本可能会上升，但判断一七年这一趋势可能还不明显。综合规模摊薄、系统能量密度提高等因素，判断一七年BMS环节降成本空间达到一零%。
三、正极材料：LFP材料存在降价空间，NCA与NCM材料降价空间不大。正极材料价格与两块相关，一块是主要的原料电池级碳酸锂，另一块是前驱体，磷酸铁锂与铁矿石相关、三元路线则与镍、猛、钴等有色金属价格相关。电池级碳酸锂价格从一六年年底开始保持平稳，在一三万元/吨的水平。从龙头天齐锂业与赣锋锂业最新披露的情况来看，一七年市场需求稳定增长二零%左右，中高端级别需求更大，考虑到上游仍较高的毛利率水平(天齐毛利率六零%、赣锋三五%)与下游强烈的压价意愿，电池级碳酸锂价格可能缓缓回落至一零万/吨的水平。
前驱体方面，镍价与锰价保持稳定，但钴价一七年以来出现暴涨。三元材料价格也因此跟随上涨，NCM五二三已从年初一四万元/吨上涨至目前的一九万元/吨。随着市场回归理性与电池级碳酸锂的平稳降价，预计未来三元材料价格将有所回落，但判断一七年仍将保持五%左右中枢的涨幅。磷酸铁锂正极材料一七年价格逐月下滑，目前已在万元水平，较年初一零万元水平下降了一零%-一五%，预计一七年中枢降幅在二零%。
四、电解液：毛利率较高，六氟磷酸锂降价后，电解液存降价空间。电解液价格主要跟随六氟磷酸锂价格变动，目前六氟磷酸锂价格已从去年年末高点三八万元/吨，回落至二八万元/吨。
动力电池电解液价格走势与六氟磷酸锂基本一致，由去年三季度高点万元/吨降至目前万元/吨。目前电解液龙头的毛利率在三零%左右(新宙邦)也存在压价空间。随着六氟磷酸锂降价与下游对于电解液企业的压价，预计电解液一七年降价幅度将达到二零%。
五、隔膜：高毛利率叠加工艺改进，存降价空间。隔膜种类较多，从高端到低端价格差异很大，但一七年普遍存在降价空间。从全球隔膜龙头星源材质的情况看，一六年干法隔膜均价为元/平米，今年降至元/平米，湿法去年五元/平米，今年元/平米，能够锁定较长时间。星源一六年隔膜毛利率在六零%，这块压价空间很大。且隔膜龙头本身也存在通过技术改进进一步降成本的能力与诉求。结合星源调价与上述因素来看，判断隔膜一七年价格下降幅度在一零%左右。
六、负极：产能长期过剩，价格持续稳定下降。负极价格受动力电池需求端影响不大，近年来处于平稳降价轨道，且毛利率较低。判断一七年继续稳定降价，幅度在一零%。
七、其他材料：整体降价空间不大。壳体盖板由于钢价与铝价的上涨，一七年价格可能上涨，判断在五%左右。制造成本摊销这一块与产线自动化水平与产能利用率相关，随着规模扩张带来单位成本下降与产能利用率维持在平均水平以上，制造成本摊销有望下降一零%。劳动力成本按照工资上涨五%计。其他材料包括正极方面用的粘结剂PVDF、溶剂NMP、集电体铝箔，负极方面用的粘结剂CMC、溶剂去离子水、集电体铜箔，用于极耳的铝带、镍带等等，预计降幅有限，在五%左右。其他成本包括环保成本，判断这块难以下降。整体来看，除四大材料之外的其他成本降幅在三%-五%之间。
动力电池业务毛利率降幅测算
根据上文拟定的各环节成本下降中枢，对于PACK、正极材料、电解液与隔膜等变化可能性较大，同时对于动力电池盈利能力潜在影响较大的环节进行展开模拟测算，给予下述假定，得到磷酸铁锂动力电池业务毛利率受影响的幅度在七%-一零%之间，三元动力电池受影响的幅度在四%-七%。假定：
一)二零一六年磷酸铁锂电池价格元/WH，一七年下降二零%，三元电池价格元/WH，价格下降二零%，三元由于能量密度提升，综合成本降幅设定为一零%。
二)二零一六年磷酸铁锂电池毛利率四零%，三元电池毛利率三零%。
三)PACK环节成本下降三%、七%两档，BMS环节固定下降一零%。
四)正极材料，磷酸铁锂下降一五%、二五%两档，三元材料分不变与上涨一零%两档。
五)电解液分为下降一五%与下降二五%两档。
六)隔膜分为下降五%和下降一五%两档。
七)负极下降一零%，前天成本加权平均下降。
八)各环节成本比例按照下述拆分的一八六五零圆柱型测算。莫为价跌遮望眼，关注盈利能力持续改善。补贴退坡确实造成电池环节价格下降，但可以通过向上游隔膜、电解液等环节传导成本压力，以及提高能量密度、标准化规模化生产等“增效”措施来尽可能弥补。目前时点电池谈判价格已落地，实际降幅(二零%)好于市场悲观预期。根据上述测算动力电池毛利率一七年下滑幅度在八%-一零%，三元下滑幅度在四%-七%，当前板块估值下对于动力电池盈利能力过于悲观。此外，随着降本增效进一步带动，动力电池盈利能力有望环比持续改善，后续存在持续超预期可能。
、中期：高比能时代即将来临，龙头抢先卡位志存高远
补贴退坡是影响二零一七年新能源汽车市场的最关键变量。一六年一二月三零日，新版补贴政策正式落地，乘用车、专用车补贴退坡二零%，客车退坡三零%-五零%。补贴政策额外设立了针对整车与动力电池的技术门槛，并要求重审新能源汽车推广目录，不符合要求的将被剔除出目录。受此影响一七年一月新能源汽车仅销五六八二辆，跌至冰点。补贴退坡敦促全产业链降成本并加速提升质量性能，行业逻辑从过去补贴驱动的粗放式增长逐渐向产品需求释放驱动过渡。
软包电池的工作总结 第一零篇
实验室工作是培养学生素质的一个重要方面，因此，抓好实验工作管理，以实验为突破口，通过实验激发学生兴趣，提高学生素质，是我校整个教学工作计划中的重要一环，历年来我校领导都很重视其建设和管理工作，逐步规范了实验室建设，制定了实验室管理条例和各项合理的管理制度。提出了实验室的工作目标:教师队伍优先化，教学设施现代化，仪器管理规范化，实验教学信息化。以评促建，以评促改，把实验室工作推向了一个新水平。
一、教师队伍优先化
教师对于学生发展起着重要作用，而科学教育这门学科对教师提出了更高的要求，一般教师很难胜任。学校领导充分认识到了这一点，在师资安排上，不断优化调整，逐步形成了现今的可靠、优质的科学教师队伍。在近几年的新课程改革中，我校科学教师积极参加各级各类的教学研讨活动。
二、教学设施现代化
学校领导组织科学教研组先后学习了中小学标准化实验室建设标准和标准化实验室检查验收标准，充分认识到评估的重要性。建立了科学实验室和仪器室，添置了各种实验仪器、标本等，毫不夸张地说，凭借我校现有的教学设备和仪器等，完全可以让学生进行实验教学。另外还添置了多媒体设备，更丰富了教学手段，使得我校的科学教学条件又上了一个档次。
三、仪器管理规范化
由于学校重视实验管理工作，因此每学期学校计划与总结都实验室列入其内，并责成具体人员执行。从而保证了各项计划的落实。由领导、老师、学生组成一条从上到下共同管理、维护与操作的“生命线”。让实验室有条不紊地运作起来，充分发挥它潜在的功能。
一、建立完善的管理制度，加强仪器设备管理。从实际出发，科学教研组制定了从仪器添置到报废、仪器外借到归还等一系列的规章制度，及时地做好仪器的征订、仪器的入库、仪器的报损和赔偿等工作，经常做到对仪器的清点、整理、除尘。做到账目物品相符，使固定资产管理，步入科学管理，现代化管理的轨道。
二、用好自然实验室，发挥设备作用。我们要求上课教师有效地发挥仪器作用以及现代化手段提高教学效益，课后为科技兴趣小组提供良好的活动环境，培养学生创新精神和实践能力。学期初制定实验教学安排表，并严格执行。
三、实验教学是一个系统过程，教学时既要重过程，也应该注重结果。
四、实验教学信息化
一、充分利用资源，积极容纳、吸收先进的教学理念，通过教研组、备课组的系列活动，内化为我们自己的教学观念，积极承办市科学课题组活动，充分发挥实验室功能。
二、充分发挥博客功能，积极发布最新最前沿的教改信息，充分鼓励学生写实验日记，给予学生成功的机会，增强学生信息，同时也将学校科学教育的闪光之处及时地予以宣传、肯定。
五、拓展途径，兼顾其它
学校实验室工作与其它工作一样，同样是促进学生全面发展地一个主阵地。为促进学生的全面发展，培养学生创新精神和实践能力，我们还大力开展课外科技实践活动，为学生搭建一个提高实践操作能力的平台。
一、利用实验室积极组织辅导，参加科技创新大赛。
二、积极作好教师演示实验和学生分组实验，实验结束之后撰写一定的心得，辅导学生撰写科技小论文，至今已有数篇科学小论文获奖。
同时，我们学校还充分发挥科学老师的聪明才智，积极拓展、开发其他科技活动，出色的学校管理、出色的学科成绩、出众的学生成果，但这远远不是我们的最终目标，只是万里长征走出的第一步，相信我们的实验室管理会更上一个台阶，相信我们的实验室的成效会发挥地更好。
工作中逐步提高了小学实验的管理水平和能力，以及实验室材料实现科学化、分类、分档、档案管理，实验水平和实验效果，更好地更全面地实施素质教育推进教育发展。按国家教委颁布的教学大纲开齐开足实验教学课程，实验开出率达到一零零%，引导学生基本能亲手完成各个实验，形成一定实验技能，培养科学的实践、实验、观察能力。现将具体工作总结如下:
一、实验室工作由校长及教导主任直接管理，实验室设专门管理员，即实验员，具体管理实验室工作。
二、实验室管理员任务、目标;
(一)实验员按时拟定自然教学计划，各年级自然教学工作须按计划进行实验教学，实验教学需填写演示实验计划、分组实验计划、演示实验单、分组实验单等表格。
(二)在进行实验教学前准备好实验所需仪器，材料，教师对每组实验有充分准备，精心设计实验步骤和实验过程，方法，写出相应实验方案，以保证实验的科学性，安全性及效果。
(三)在引导学生进行分组实验时，要求学生准备好相关的实验材料，以确保学生在实验中有物可做，并指导学生观察，讨论，得出相应的结论，完成实验教学。
(四)指导学生进行分组实验后，应指导学生完成实验报告单(试验记录)，并认真审阅，引导学生在实验、观察中养成科学的自然观和相应的实验能力。
(五)开学及时收取科学各年级演示实验计划表、分组实验计划表;期末按时收取演示实验记录表、分组实验记录表。
(六)在实验教学、教研方面，以全体自然任课教师为组，进行相应的自然教学与实验教学研究，不断提高自然学科教师的教学与实验能力。
三、材料归档
(一)每学期(学年)按时将各类材料分类装订后归档，并按时填写相应试验开出数、开出率，完成实验室材料的归档管理，做到科学、规范，便于查阅。
软包电池的工作总结 第一一篇
锂离子电池(LIBs)是电动汽车的主要动力来源，同时在电网储能方面显示出巨大的应用前景。能量密度和功率密度是其至关重要的两个参数，应根据具体的使用情况进行相应的调整。电极微观结构对锂离子电池的电化学性能（包括能量密度和功率密度）起着至关重要的作用，在电极制备过程中可以通过辊压工艺来实现对电极微观结构的调控。对于由特定活性材料、粘结剂和导电添加剂组成的电极，孔隙率和迂曲度是影响锂离子扩散的两个关键参数；同时，压实密度也影响了电极中的电子传输，这些参数共同决定了在特定测试（应用）条件下电极的体积容量和质量比容量(活性材料利用率)。因此，有效的电极微结构调控将有利于实现高性能的锂离子电池以满足不同应用场景的使用需求。
软包电池的工作总结 第一二篇
xx年最新锂电池行业深度报告
兴业证券在最近的一篇动力电池深度报告里提到，相较有限的压缩原材料成本，电池企业通过扩大产能实现规模效应降成本更为切实可行。这也是国内企业近期集中堆砌释放产能的关键因素之一。
一、全球趋势不可逆转 合纵连横龙头结盟
根据兴业证券之前的全球电动汽车深度报告分析，电动车全球化已不可逆转，两大趋势需要高度重视，其一是继北汽与国轩携手深度合作之后，上汽与宁德时代成立合资公司，标志着动力电池行业将从春秋时代百家争鸣快速进入后战国时代，逐渐形成强强联合、寡头割据的新格局;其二是继江淮大众合资之后，北汽与戴姆勒合资启动奔驰电动车国产化计划，此举将推动海外(尤其是欧洲)传统车企加紧电动汽车在华布局，合资与自主的较量将在电动车领域再次上演，国内核心零部件供应商迎来历史性发展机遇。 当前时点，市场对动力电池价格下降及销售放量存在较大的担忧，兴业证券维持短期不悲观，长期依然乐观的态度，理由是：今年电池环节进入行业快速洗牌期，短期来看成本下降尚未被市场完全预期，通过采取全产业链分摊降本压力以及规模化生产等“增效”措施，中游环节盈利能力将好于市场预期;中期看，随着国产三元高比能电池渗透率不断提升，未来几年内电池有望复制“摩尔定律”，成本快速下降;长期来看，在未来高镍与NCA时代，技术领先、成本与规模优势突出的龙头将脱颖而出。
一切爆发都有片刻的宁静，一切进步都有冗长的回声。兴业证券试图通过对动力电池降本潜在途径进行全方位梳理，描绘未来电池降本增效的发展轨迹。 三重途径全面降成本： 改进工艺，降低材料成本
扩大规模效应与提升良率，降低生产成本 其他：梯次利用与模块化设计降低生命周期成本 双重途径提升比能量：
物理方法：采用大容量电芯 产业界龙头目标更为激进，特斯拉、通用与大众纷纷宣布降成本计划，xx年目标最低低至九三美元/K一一一和NCM五二三型三元正极材料产品相对成熟，而六二二NCM于xx年开始逐步在部分动力电池企业中推广，未来将逐步拓展至八一一NCM以及NCA材料。以材料龙头杉杉股份为例，公司现有三元材料以NCM
五三二、NCM五二三和NCM六二二为主，目前正在积极推进高镍三元产线，在建产能包括宁乡二期一万吨NCM六二二产能，预计xx年年底投产，以及宁夏五零零零吨NCM八一一产能，预计xx年投产。
负极材料：硅碳负极
硅负极的理论能量密度超其一零倍，高达四二零零mAh/g，通过在石墨材料加入硅来提升电池能量密度已是业界公认的方向之一，但其也有技术难点，主要在于在充放电过程中会引起硅体积膨胀一零零%~三零零%。据报道特斯拉将在Model三中采用了电池新材料，“特斯拉采用的松下一八六五零电池此次在传统石墨负极材料中加入了一零%的硅，其能量密度至少在五五零mAh/g以上”。
本土进展方面，国内前几大负极材料生产厂商陆续对硅碳负极材料进行布局，深圳贝特瑞和江西紫宸已率先推出多款硅碳负极材料产品，上海杉杉正处于硅碳负极材料产业化进程中，星城石墨已将硅碳新型负极材料作为未来产品研发方向。贝特瑞研发的S一零零零型号硅碳负极材料的比容量更是高达一零五零mAh/g，尽管离硅的理论比容量四二零零mAh/g仍有较大差距，但已经是人造石墨负极材料比容量的三倍，性能大幅度地提高。
隔膜：薄型化隔膜
隔膜工艺主要分干法与湿法两类。隔膜的性能决定了电池的界面结构、内阻等，直接影响电池的容量、循环以及安全性能等特性，性能优异的隔膜对提高电池的综合性能具有重要的作用。隔膜技术路线主要分为干法与湿法两种，干法成本较低但不适合大功率电池，湿法更薄能够满足大功率的要求，但是成本较贵。最早的主流是干法；xx年三元产量上升后湿法使用较多，预计xx年干湿法占比五零%，分别应用于中低端与高端领域。
国产隔膜距离海外一线龙头仍有距。日本的旭化成是隔膜行业的龙头，市占率在五零%以上。过去一-二年，中国还有不少企业进入市场，但无法对龙头地位构成撼动。旭化成干法现在可量产出货的是一二微米，湿法还是六-七微米。由于原料、技术、工艺与制备设备的差距，目前国产隔膜一致性较差，且厚度无法达到要求，干法二零-四零微米仍为主流。
未来发展：薄型化隔膜。随着动力电池比能量快速提升，一六微米、一二微米甚至八微米的隔膜开始应用，而湿法工艺制成的隔膜能够达到要求。而干法隔膜随着工艺的逐步改进近几年也能够应用于低比能量的三元电池中。
电解液：新型电解液LiFSI 电解质中添加LiFSI后，可提高离子导电率及电池充放电特性。比如，反复充放电三零零次后，的情况下放电容量保持率会降至约六零％，而在中添加后，保持率可超过八零％。目前LiFSI已经被行业中大部分企业进行过性能测试，特别是行业排名靠前的企业，如松下、LG、三星、索尼，以及日本的主流电解液生产商，如宇部化学、中央硝子等，同时其年使用量也处于趋势性上上升阶段。
五、他山之石可以攻玉 放眼海外上下求索
兴业证券认为，动力电池从电池材料、电芯的生产、电池模组化再到电池PACK，整条产业化路径并不是相互割裂的，而是有机的整体。未来要实现成本下降，不论是通过生产模式与商业模式上的改进还是通过物理与化学手段提升电池能量密度，都并非由某几个环节单向突破能够达成，而是基于全局角度设计达到最终优化。例如，高比能量正极材料的使用需要相应负极、电解液与隔膜的升级配合，同时需要PACK成组系统中的BMS的升级，同时配合性能更好的温控系统。比能量的提升是以成本上升为代价的，对应到单位AC的测算，由于在劳动力成本与材料成本上的优势，截止xx年底，中国动力电池不论在成本还是在售价上均已处于全球最低水平。考虑到今年以来本土电池掀起的新一轮降价潮(二零%降幅)，成本已经成为中国动力电池的核心优势所在。未来动力电池产能持续向中国转移是大趋势，而中国也将成为世界的动力电池工厂，培育出一批具备国际竞争力的动力电池龙头企业。 本土模仿吸收海外成熟技术是必由之路
兴业证券认为国内动力电池企业在成本上较日韩巨头有优势，但在技术储备上处于劣势。国内企业未来的降成本提技术之路必然是在对于国外的模仿基础上实现超越，模仿的对象不应局限在电芯级别，而是目前已在全球畅销车型中实现商业化的主流电池包及其采取的技术路线。兴业证券对三款最为主流的车型电池组进行剖析，而这三款电池也正好对应三家日韩巨头电池企业，松下、LG与三星;以及三种主要的封装形式，圆柱、软包与方形路线。
特斯拉Model三电池组：松下二一七零零圆柱NCA电芯+BMS+液冷 通用Bolt电池组：LG软包三元电芯 宝马i三电池组：三星SDI方形三元电芯
、开启圆柱三元大众化路线的先锋：特斯拉系列车型 电芯端：松下独供电芯，特斯拉负责PACK 松下只为特斯拉提供电芯。xx年以前投资二零零零亿日元到电池单体的生产线上(超级工厂)，由特斯拉负责土地、建筑、pack。电芯价格下降，跟特斯拉议定，未来三年公司预计整个pack价格要下降三零%。公司的NCA里面增加添加剂，改进了安全性，所以特斯拉才会使用。
松下认为主要降低成本的路径是一)优化Cell和Pack的生产工艺，以及通过产能扩张获取经济效益二)通过与客户工厂接近来降低包装，物流，报关，库存等运营成本三)提升良率，降低运营费用。
从行业的角度来讲，现在没有统一标准，因为一八六五零的只有松下在做。为特斯拉供应圆柱形电池，特斯拉也在分享技术，公司希望圆柱形电池能得到更多推广，不过还是要看装在整车上什么位置。
成组电池端：设计闭环+规模化降成本
特斯拉的电池成本主要分为三个阶段，目前电池成本占比接近六零%，未来投资五零亿美金的超级电池工厂投产，成本有望下降三零%以上。
阶段一：xx年以前：一八六五零电芯价格较低仅为，但是BMS和PACK成本较高，电池成本占比为五七%。此前松下一直为特斯拉的电池独家供应商，提供的电池为一八六五零的NCA电池，单个电芯为，能量为材料，由三星SDI提供，额定电压在，电压限值区间为，电芯的比能在一二零S：主要为设计成本，存降价空间。BMS成本主要为设计成本，制造成本相对固定。设计成本前期投入大，后期随着规模扩张能够得到一定摊薄。由于此前市场以客车BMS为主，技术要求相对较低，电芯厂大多能够自行解决。未来市场重心迁移至乘用车后，BMS环节可能需交由更为专业的汽车电子设计企业外包完成，这块成本可能会上升，但判断xx这一趋势可能还不明显。综合规模摊薄、系统能量密度提高等因素，判断xxBMS环节降成本空间达到一零%。
三、正极材料：LFP材料存在降价空间，NCA与NCM材料降价空间不大。正极材料价格与两块相关，一块是主要的原料电池级碳酸锂，另一块是前驱体，磷酸铁锂与铁矿石相关、三元路线则与镍、猛、钴等有色金属价格相关。电池级碳酸锂价格从xx年底开始保持平稳，在一三万元/吨的水平。从龙头天齐锂业与赣锋锂业最新披露的情况来看，xx市场需求稳定增长二零%左右，中高端级别需求更大，考虑到上游仍较高的毛利率水平(天齐毛利率六零%、赣锋三五%)与下游强烈的压价意愿，电池级碳酸锂价格可能缓缓回落至一零万/吨的水平。
前驱体方面，镍价与锰价保持稳定，但钴价xx以来出现暴涨。三元材料价格也因此跟随上涨，NCM五二三已从年初一四万元/吨上涨至目前的一九万元/吨。随着市场回归理性与电池级碳酸锂的平稳降价，预计未来三元材料价格将有所回落，但判断xx仍将保持五%左右中枢的涨幅。磷酸铁锂正极材料xx价格逐月下滑，目前已在万元水平，较年初一零万元水平下降了一零%-一五%，预计xx中枢降幅在二零%。
四、电解液：毛利率较高，六氟磷酸锂降价后，电解液存降价空间。电解液价格主要跟随六氟磷酸锂价格变动，目前六氟磷酸锂价格已从去年年末高点三八万元/吨，回落至二八万元/吨。
动力电池电解液价格走势与六氟磷酸锂基本一致，由去年三季度高点万元/吨降至目前万元/吨。目前电解液龙头的毛利率在三零%左右(新宙邦)也存在压价空间。随着六氟磷酸锂降价与下游对于电解液企业的压价，预计电解液xx降价幅度将达到二零%。
五、隔膜：高毛利率叠加工艺改进，存降价空间。隔膜种类较多，从高端到低端价格差异很大，但xx普遍存在降价空间。从全球隔膜龙头星源材质的情况看，xx干法隔膜均价为元/平米，今年降至元/平米，湿法去年五元/平米，今年元/平米，能够锁定较长时间。星源xx隔膜毛利率在六零%，这块压价空间很大。且隔膜龙头本身也存在通过技术改进进一步降成本的能力与诉求。结合星源调价与上述因素来看，判断隔膜xx价格下降幅度在一零%左右。
六、负极：产能长期过剩，价格持续稳定下降。负极价格受动力电池需求端影响不大，近年来处于平稳降价轨道，且毛利率较低。判断xx继续稳定降价，幅度在一零%。
七、其他材料：整体降价空间不大。壳体盖板由于钢价与铝价的上涨，xx价格可能上涨，判断在五%左右。制造成本摊销这一块与产线自动化水平与产能利用率相关，随着规模扩张带来单位成本下降与产能利用率维持在平均水平以上，制造成本摊销有望下降一零%。劳动力成本按照工资上涨五%计。其他材料包括正极方面用的粘结剂PVDF、溶剂NMP、集电体铝箔，负极方面用的粘结剂CMC、溶剂去离子水、集电体铜箔，用于极耳的铝带、镍带等等，预计降幅有限，在五%左右。其他成本包括环保成本，判断这块难以下降。整体来看，除四大材料之外的其他成本降幅在三%-五%之间。
动力电池业务毛利率降幅测算
根据上文拟定的各环节成本下降中枢，对于PACK、正极材料、电解液与隔膜等变化可能性较大，同时对于动力电池盈利能力潜在影响较大的环节进行展开模拟测算，给予下述假定，得到磷酸铁锂动力电池业务毛利率受影响的幅度在七%-一零%之间，三元动力电池受影响的幅度在四%-七%。 假定：
一)xx年磷酸铁锂电池价格元/S环节固定下降一零%。
四)正极材料，磷酸铁锂下降一五%、二五%两档，三元材料分不变与上涨一零%两档。
五)电解液分为下降一五%与下降二五%两档。
六)隔膜分为下降五%和下降一五%两档。
七)负极下降一零%，前天成本加权平均下降。
八)各环节成本比例按照下述拆分的一八六五零圆柱型测算。 莫为价跌遮望眼，关注盈利能力持续改善。补贴退坡确实造成电池环节价格下降，但可以通过向上游隔膜、电解液等环节传导成本压力，以及提高能量密度、标准化规模化生产等“增效”措施来尽可能弥补。目前时点电池谈判价格已落地，实际降幅(二零%)好于市场悲观预期。根据上述测算动力电池毛利率xx下滑幅度在八%-一零%，三元下滑幅度在四%-七%，当前板块估值下对于动力电池盈利能力过于悲观。此外，随着降本增效进一步带动，动力电池盈利能力有望环比持续改善，后续存在持续超预期可能。
、中期：高比能时代即将来临，龙头抢先卡位志存高远
补贴退坡是影响xx年新能源汽车市场的最关键变量。xx一二月三零日，新版补贴政策正式落地，乘用车、专用车补贴退坡二零%，客车退坡三零%-五零%。补贴政策额外设立了针对整车与动力电池的技术门槛，并要求重审新能源汽车推广目录，不符合要求的将被剔除出目录。受此影响xx一月新能源汽车仅销五六八二辆，跌至冰点。补贴退坡敦促全产业链降成本并加速提升质量性能，行业逻辑从过去补贴驱动的粗放式增长逐渐向产品需求释放驱动过渡。
软包电池的工作总结 第一三篇
从七月一四号入司至今已接近五个月，认真回顾这五个月，真有点百感交集。五个月之前，我还是一名刚走出校门的大学生，虽说对未来憧憬许多，但更多的是对未来的一丝迷茫，甚至有一点害怕，不知道自己能否踏好这关键的第一步。
刚进入xx公司，人力首先给我们安排了三周的培训，短短的三周使我们初步对xx文化和锂电行业、锂电产品有了一定的了解，也促使我们开始转变心态和思考以后的职业道路。所以这三周可以说是一段重要的缓冲期，让我们做好了心理准备。
之后有幸分别在超电工艺、五部生产、综合计划三个部门实习，不同部门的实习生活不仅丰富了我的经历，也使我更加成熟和稳重。在超电实习时，给我印象最深刻的是超电部长的四点告诫：新的眼观、保持激情、不断学习、耐心积累。我对这四点的理解：实习期是一段比较艰苦而又可能有重大收获的时间，关键在于自己如何去把握。要想比别人赢在起跑线上，那么就得比别人花费更多时间，流更多汗水，世上没有随随便便就能成功的事情；另外，一定要严格要求自己，戒骄戒躁，不断积累经验和实力，还要善于发现机会。至于如何“苦中作乐”关键在于新的眼观和保持激情，如果天天充满激情，天天有新的发现，那么就不会枯燥无味了。我在实习期间也是如此要求自己的。
有人说五部的生产实习是一种折磨，我觉得是一种打磨，把我们身上不好的棱角磨平，使得我们养成一种职业人的生活习惯和心态，而不是继续保持大学生那种散漫的性子。另外，在五部实习是组线干活，这就要求每个人要强大的自律性和团队合作以及奉献牺牲的精神。所以在五部实习不仅是考验了我们的身体素质，更多的是一种责任心的考验。
综合计划的工作比较零散，要求十分细心，而且平时工作更多的是协调各部门保证准时满足客户要求。从工作性质上讲，这样的工作对于不善言谈的我是一种挑战，但是随着实习工作的进行，逐步了解综合计划工作的流程和与人沟通的技巧，我愈加有信心能够胜任这份实习工作。
总之，五个月的实习生活更加坚定了我在xx这块土地上奋斗成长的决心。以上是我的实习工作总结，我愿与xx共发展，愿xx的明天更加辉煌！
软包电池的工作总结 第一四篇
电池调查工作总结
一、走访客户分布：
社区超市，路边商店，九州超市，世纪华联超市，桃源超市
二、电池种类：
一. 社区超市，路边商店主要是南孚电池，华太电池，金罗王电池，部分商店有超霸电池、双鹿电池和白象电池。
二. 大型超市电池种类比较齐全，除上述电池之外，还有东芝电池，飞利浦电池，金克拉电池，松下电池，公牛电池；
三、电池陈列：
一. 华太电池有小型陈列架，双鹿电池有小型玻璃展柜，但陈列架和展柜上放的并不是单一的其品牌的电池；
二. 九州超市中超霸电池有其高约米左右陈列架；
三. 稍正式的超市在其玻璃柜台中陈列销售；
四. 多数商店的电池在收银台位置陈列，比较显眼；
五. 少部分商店不陈列出来；
四、价格：
一. 南孚电池的拿货价格在元左右，销售价为元或二元；
二. 华太电池拿货价不到元，并且活动频繁，最近拿电池两盒送一桶花生油；
三. 双鹿电池是赊销政策，拿货价格为元，但其每销售三节电池赠送给商店一节电池，其拿货价相当于元。
四. 除南孚电池外的其他碱性电池一般销售价格在二元。
五、促销手段：
一. 拿货一定数量有赠品或者赠送一定的电池；
二. 业务员会走访。
六、销售退货政策：
所了解的超市商店都是配送货政策，保证退货。
七、个人观点：
一. 双鹿电池同样是新进入市场的产品，其采取的政策可供我们思考和借鉴；
二. 三圈电池在临沂作为一个不被熟悉的`产品需要采取一定的优惠让利手段让超市商店老板接纳；
三. 为每家超市或者商店提供一个展架，会对良好的陈列形象有很大的帮助。
四. 我们的配送货需要一定的保障措施。
软包电池的工作总结 第一五篇
光阴如梭，一年的工作转瞬又将成为历史，二零xx年即将过去，二零xx年即将来临。我们车间在公司正确领导和全车间员工的共同努力下，紧紧围绕公司生产任务为中心，不断强化车间基础管理工作，狠抓落实，确保了各项工作的顺利推进，从人员管理、工艺改进、产品质量以及产能的提升等方面比往年都有了较大的进步，现就一车间一-一一月的工作总结如下：
一、主要任务完成情况：
一、一-一一月完成半轴锻造 件；贯通轴锻造 件；小件件；光杆吨。
二、一-一一月完成半轴调质 件；贯通轴调质 件；小件 件。
三、锻造产品质量合格率 。
四、重大生产事故和安全事故为发生骨折三起。
二、加强产品质量管理：
一、要完成生产数量，首先要保证产品质量。为了保证产品质量，技术开发部根据我车间现有人员、工装设备、技术能力、生产环境、安全等各方面的因素，不断完善了各工序的工艺文件和TS一六九四九质量管理程序文件，明确各工序的工作职责。车间每班按照技术文件要求进行检查督促，通过每周晨会对车间员工质量意识进行培训，使TS一六九四九质量管理体系在我车间实际运行得到不断完善。
二、以装备质量保证产品质量，今年车间在设备部大力支持下，先后完成二五零T摆碾机、二零零T摆碾机的项修和大修工作，设备维修后在该两台设备加工的产品质量得到很大改善，提高了质量合格率、降低生产成本。
三、以模具质量保证产品质量，配合技术开发部对部分设计不合理的模具进行改进，对台亚SV七一等锻造难度大产品采用石墨乳喷枪，提高了产品质量、延长模具使用寿命三零%、降低了生产成本。
四、坚持质量是生产出来的，而不是检验出来的这一观点，加强过程质量监督检查，车间每天巡查各工序，对违反工艺纪律的班组和个人，严格处理，绝不姑息。
三、设备管理：
一、坚持每班在作业前严格按设备点检内容进行设备点检，提前发现带“病”设备，防止设备在运转后发生较大的设备安全事故。
二、切实做好生产工程中巡回检查工作，掌握生产设备的运转情况，以便及时发现设备异常情况，采取措施消除隐患，排除故障，防止事故的发生。根据生产的缓急，加班、加点的抢修设备，确保生产的正常进行。
四、节能降耗、降低生产成本：
一.对于能维修的坚决不允许扔掉，能更换局部的决不更换全体，最大限度的提高设备零部件的使用效率，杜绝了浪费现象。严格执行物资领取审批手续，有车间主任签字审批，用在哪、干什么都要作标明，物资领取必须以旧换新。
二. 杜绝一切“跑、冒、滴、漏”现象，节约用水、用电，以减少浪费；坚持人走灯灭、拉闸断电。
三、坚持减少、避免使用高峰期用电，合理调整耗能大的工序上、下班时间，尽量使用用电低谷和平谷期，降低生产成本。
四、更改锻造模具的脱模剂，将原采用六零零零元/吨的油料脱模剂更改为元/吨的石墨乳，石墨乳不单成本降低，且提升了产品质量和改善车间生产环境。
五、加强车间内部管理：
一、为了确保生产任务的完成，车间根据生产部下达的生产计划，编制个人、班组单班生产计划，在车间内部实行个人、班组派工单，对不能完成派工单计划的个人和班组要求其加班都必须完成，以保证生产的正常有序以及计划完成的及时性。
二、通过每周晨会和业余时间对车间员工进行技术技能培训，组织相关部门和车间技术业务强的人员一起研究解决生产过程中存在的工艺技术难题，先后完成福建台亚产品在一零零零T压力机上批量锻造、式炉的生产使用。更改调质淬火装炉方式，解决表面淬火变型弯曲度大、粗校直难度大等质量问题。
三、坚持每周召开车间晨会两次，对公司劳动纪律、安全文明生产、产品质量问题等进行宣讲，使员工的综合素质得到提高。对员工培训和宣讲后要求其参加人员签字确认，并进行保存。车间通过晨会广泛开展综合评比活动，积极宣传和表扬工作中涌现的先进班组和个人。车间每月对各班组的出勤率、生产完成情况、产品合格率进行分析，对发现的问题及时进行了指导帮助，促进了车间各项管理工作水平的提高，对完成生产任务，起到了极大的推动作用。
四、坚持每班对设备、地面进行清扫，每周一次彻底的周保，对每班和周保不彻底的要求整改或处罚，配合公司每周进行五S文明生产检查，促使车间所有员工都具有文明生产意识。
风风雨雨的二零xx年即将过去了，回顾二零xx年的工作，首先感谢公司各级领导对车间工作的支持与帮助，感谢所有班组长以及员工，在这一年里勤勤恳恳，兢兢业业。虽然取得一些成绩但离公司的要求还很远，质量的不稳定、工伤事故比往年上升、生产成本居高不下等问题。面对着种种困难，方法总比困难多，相信我们在来年定能取得更好的成绩。
二零xx年的工作即将开始，在二零xx年的工作中我们要保持二零xx年的工作优点，吸取经验教训。为此我将以下几点作为的工作目标：
一.提高班组长的素质
班组长是一线生产的直接指挥者和组织者，在生产中起到承上启下的关键作用。由于我们车间主要是以集体计件为主，班组长主要对生产的产品质量负责, 对上级下达的指标负责。 他们对生产流程的了解、技术技能、安全意识、质量意识的提升将有助于公司各项生产经营任务的顺利完成。
二.提高班前会质量
每天开好班前会。班前会应至少包含以下四方面内容:
①当天的生产计划、作业任务；
②通报近期发生的异常状况；
③对车间个人或班组进行口头表扬；
④对车间员工宣传企业的管理文化、政策方针、发生的大事等。加深车间员工对企业的了解、增加员工对企业的感情；
⑤安全知识和安全预防措施宣讲，做到安全生产、预防为主。
三.及时沟通、了解车间员工思想动态
生产、生活中要主动与车间员工进行沟通, 了解他们的思想动态, 根据每个人的具体情况, 进行谈心并解决问题。针对新进厂员工开展“以老带新, 一帮一结对子”的活动, 由业务骨干传授作业技巧, 让新员工尽快适应岗位工作。
完成公司二零xx年的生产经营计划
公司已制定二零xx年的生产经营计划总目标为五万件/月，我们车间要完成该生产任务，还应做好有以下工作：
①提前做好锻造模具的维修、制作工作；
②做好锻造设备的保养、维修工作；
③根据生产任务明细、员工业务技能、设备状况合理安排生产；
④科学调整调质热处理工序的工资分配方式，依靠现有设备、人员使调质工序产量由四万件/提升到五万件/月；
⑤继续推进TS一六九四九质量管理体系、ERP系统在我车间的有效运行，加强产品质量、产品数量管理。
新的一年意味着新的起点，新的机遇，新的挑战。我们会再接再厉，努力提高自身业务水平，为了公司的发展、实现中华民族伟大复兴之路贡献自己的微薄之力。希望各位领导能在今后的工作中一如既往的支持我们，我们将以更加优秀的工作业绩回报各位领导的关心与厚爱!
软包电池的工作总结 第一六篇
锂电池行业分析报告
(一)锂电池负极材料分类
一、锂电池负极产业链
锂电池负极材料处于锂电池产业中游的最核心的环节,按电池成本分布,锂电池负极材料及其他占比锂离子电池总成本的二八%左右。
二、锂电池负极材料分类
作为锂离子电池的四大关键材料之一,负极材料技术与市场均较为成熟。现阶段负极材料研究的主要方向如下:石墨化碳材料、无定型碳材料、氮化物、硅基材料、锡基材料、新型合金和其他材料。
(二)锂电池负极材料行业发展历程及发展趋势
电池的真正发展是在一八零零年之后,伏特在这一年发明电池,人们对电池的原理才有了合理的解释;一九五九年,可充电的铅酸电池最先得到应用;一九九零年,锂离子电池诞生。
锂离子电池产业发展已走到其第二五个年头。经过二零多年的发展,锂离子电池市场规模从无到有,先后超越镍镉电池、镍氢电池等其他二次电池而发展成为仅次于铅酸电池的第二大二次电池产品。欧洲知名产研机构Avicenne Energy发布的统计数据显示,从一九九零年至二零一二年间,锂离子电池市场规模从万kWh(一九九零年还处在试应用阶段)快速发展到万kWh(注:与国内统计的数据有所不同,主要原因是该机构对中国情况不是很了解),年均复合增长率高达四九%,仅次于铅酸电池的亿kWh。该机构的数据显示,二零零零年之前一零年的锂离子电池市场规模的年均复合增长率高达,之后一零年为年均。真锂研究对锂电市场的统计始于二零一零年。从二零一零年至二零一四年,比传统功能手机更耗电的智能手机以及平板电脑、电动汽车等新兴市场的崛起,推动了锂离子电池市场的快速发展和市场普及。到二零一四年全球锂离子电池市场规模快速发展到万kWh,是二零一零年的三倍多。在全球经济总体处于低谷徘徊的情况下,如此高速增长尤为难得。
对于未来市场规模的预期,在综合考虑各种因素的情况下,真锂研究和中国电池网在去年预期的基础上有所调低,预计二零二零年全球锂离子电池市场规模将会超过二亿kWh,二一世纪第二个一零年的年均复合增长率接近二五%。与此同时,铅酸电池市场规模到二零二零年前后预计将下降到二零一零年时亿kWh左右的水平。此消彼长,大约在二零二二年或二零二三年前后,锂离子电池就将超越铅酸电池而成为市场用量最大的二次电池产品。
二、锂电池负极材料行业管理体制及相关政策
(一)行业现行管理体制
我国锂电池负极材料行业主要由政府有关部门和行业协会共同管理。政府主管部门为_工业和信息化部,行业协会主要是中国化学和物理电源行业协会监督管理。
_工业和信息化部主要职责为制定并组织实施工业、通信业的行业规划、计划和产业政策,提出优化产业布局、结构的政策建议,起草相关法律法规草案,制定规章,拟订行业技术规范和标准并组织实施,指导行业质量管理工作;提出新型工业化发展战略和政策,协调解决新型工业化进程中的重大问题,拟订并组织实施工业、通信业、信息化的发展规划,推进产业结构战略性调整和优化升级,推进信息化和工业化融合;拟订高技术产业中涉及新材料、信息产业等的规划、政策和标准并组织实施,指导行业技术创新和技术进步,以先进适用技术改造提升传统产业,组织实施有关国家科技重大专项,推进相关科研成果产业化,推动软件业、信息服务业和新兴产业发展。中国化学和物理电源行业协会是由电池行业企(事)业单位资源组成的全国性、()行业性、非营利性的社会组织,主管部门为工业和信息化部。中国化学和物理电源行业协会的业务范围为开展对电池行业国内外技术、经济和市场信息的采集、分析和交流工作,依法开展行业生产经营统计与分析工作,开展行业调查,向政府部门提出制定电池行业政策和法规等方面的建议;组织订立行规行约,并监督执行,协助政府规范市场行为,为会员开拓市场并为建立公平、有序竞争的外部环境创造条件,维护会员的合法权益和行业整体利益;开展对电池行业产品的质量检测、科技成果的评价及推广工作,推荐新技术新产品,协助会员单位作好争创名牌工作;受政府和有关部门委托,对行业内重大的投资、改造、开发项目进行前期论证,并参与项目的监督等活动。
三、锂电池负极材料行业发展现状
与正极材料相比,负极材料占锂离子电池成本比重较低,在国内已几乎全部实现产业化。目前,国内负极材料产能也较大,基本能满足国内市场的需求,但随着新能源汽车的逐步普及,未来负极材料的市场需求将出现巨大缺口。高工产研锂电研究所(GGII)调研显示,二零一五年我国负极材料产量万吨,同比增长;国内负极材料产值为亿元,同比二零一四年增长。二零一五年负极材料均价保持下滑,幅度在五%-一零%。虽价格整体下降,但负极材料产值增速接近产量增速,因为负极材料的结构在发生变化。受动力电池带动,二零一五年国内负极材料的需求增长最快的是人造石墨,而人造石墨的均价高于天然石墨。
全球负极材料总出货量中天然石墨占比五五%,人造石墨占比三五%,中间相炭微球占比,钛酸锂、锌、硅合计占比约一%。综合而看石墨类负极材料占总出货量的九零%。
(一)锂离子电池负极材料上游市场分析
中国石墨矿资源相当丰富,全国二零个省市产出石墨矿。目前,我国已探明储量的矿区共九一处,总保有储量矿物亿吨,局世界第一位。从地区分布来分析,以黑龙江省储量为首,其储量占比全国,四川、山东的石墨矿产也较为丰富。
(二)锂离子电池负极材料下游市场分析
锂离子电池负极材料下游市场主要为锂离子电池的应用市场,锂离子电池负极材料依赖于锂离子电池负极材料下游市场锂离子电池的市场发展。
一、锂离子动力电池市场发展情况
锂离子电池市场规模增长的最大动力确定无疑将来自电动汽车市场。在二零一一年电动汽车商业化元年,全球电动汽车销量即取得万辆的佳绩,此后以的年均复合增长率高速增长,至二零一四年已达到万辆;预计二零二零年销量将突破二零零万辆。与此相对应,二零一一年电动汽车对锂离子电池的需求量为万kWh,占整个锂电池市场总需求的比重仅为;二零一四年需求量快速增长到万kWh,四年增长了六倍多,而市场份额也快速增长到,成为仅次于手机的锂离子电池第二大细分市场。我们预计到二零一六年就将以二零七一万kWh的需求量和二二%的市场份额超越智能手机而成为锂离子电池最大的细分市场;到二零二零年将以的市场份额超越整个消费类电子产品市场,届时需求总量将超过六二零零万kWh。
二、锂离子储能电池市场发展情况
据Navigant Research数据,二零一五年全球新增储能与可再生能源的装机容量约为,随着储能技术成本不断下降以及补偿机制的实施,预计到 二零二五年全球新增储能+可再生能源装机容量将突破吉瓦。据CNESA预测,到二零二零年中国储能市场规模将达到,其中抽水蓄能的规模为三五GW,包含参与车电互联的电动
汽车动力电池在内的其他储能技术的市场规模将超过三一GW。抽水蓄能一零零%用于电网侧,近一四%的储能用于集中式可再生能源并网(集中式光伏电站、CSP电站及风电场),储能在用户侧的应用比例为二零%,预计将有一二%的储能装机来自于应用到车电互联领域的动力电池。在国家各种扶持新能源产业发展政策的支持下,风能、光伏等可再生能源将获得更大规模的应用,储能锂离子电池将形成巨大的市场需求。“十三五”期间,通过各种示范工程的建设,探索储能应用的盈利模式,调动各方面的投资积极性,促进储能产业健康发展。预期到二零二零年后,有望形成每年一零零零亿元的储能市场需求。
四、影响锂电池负极材料行业发展的有利与不利因素
影响行业发展的有利因素
一、国家相关政策支持
目前,公司所生产的锂电池负极材料产品属于《国家重点支持的高新技术领域》规定的新能源及节能技术”之“(三)新型高效能量转换与储存技术”之“
一、新型动力电池(组)、高性能电池(组)动力电池高性价比关键材料”范围;同时,_发布节能与新能源汽车领域的核心政策《节能与新能源汽车产业发展规划(二零一二-二零二零年)》等政策连续出台将有利于电池应用领域的市场发展,进而带动锂电池负极材料市场的快速发展。产业政策的扶植将有利于锂离子电池材料行业的发展。
二、下游产品应用广泛,市场空间广阔 据统计,二零一五年一-八月止累计中国锂离子电池产量亿只,二零一五年一-九月,新能源汽车累计生产万辆,同比增长近三倍。锂电市场的快速增长,尤其是动力电池市场的高速增长,动力电池市场更是一度供不应求,锂电负极材料市场受益匪浅。在此背景下,锂电负极材料企业自是紧随行业发展步伐,针对动力电池市场加大投入,增产扩建,加大技术投入创新等,以期在未来的新能源市场上占有一席之地。
影响行业发展的不利因素
随着行业不断发展,市场竞争的加大,供应将出现大于需求的情形,加之,人工成本上涨及原材料价格波动等因素的影响,行业整体利润将呈现下滑趋势。市场竞争加剧将对行业内企业的经营业绩造成一定的不利影响。市场环境必将倒逼更多的企业从“价格驱动”转向“技术驱动”,如果行业内技术升级滞后,将进一步压缩行业盈利空间,甚至面临技术发展滞后所引发的行业衰败风险。
软包电池的工作总结 第一七篇
生产三车间是高线厂的生产队伍之一，现有员工二零人，其中党员六人，团员八人；大专以上文化程度一六人，其中本科五人；三车间自XX年二月份组建以来，经过不断学习和生产实践，逐渐锻炼成了一支能打硬仗、善打硬仗的队伍。
值逢岁末，回顾这一年的工作，真是几多欣喜，几多收获。XX年已经过去了，在这一年中，在分厂领导的指引下，我们三车间团结一致，发奋拼搏，开拓创新。克服了重重困难，确保了全年各项工作任务和管理目标的全面完成，我们在困境中谋发展，在挑战中寻机遇。面对取得的成绩，我们在感到由衷自豪和骄傲的同时也更进一步增强了我们对公司事业必胜的信心和勇气。
现把一年来的工作从安全、班组建设、技能提高、培养锻炼储备人才等方面向领导作以汇报，具体
一、齐抓共管，建立车间安全例会制度
安全是什么？安全是企业的生命，是家庭的幸福，是工作的快乐，是单位的效益；是平安、也是一种幸福，更是一种珍爱生命的人生态度。安全责任为天，生命诚贵无价；所以安全生产我们容不得半点马虎，从以往安全事例分析，教育职工安全事故一般会出现在以下几种人身上：
一.做事粗心、大意、马虎；
二.上班期间精神状态不好，注意力不能集中；
三.违章操作；
四.技术不够硬，对现场和设备情况了解不够；
针对以上情况，三车间在成长的过程中逐步完善安全管理制度，配备了一个车间安全员和两个班组安全员，定期召开安全专题会，对安全事例加以分析，借此提高员工安全技能，认真开展现场隐患排查、整改和自查自纠活动，出台了安全考核细则，加大对违规违纪人员的考核力度，我们的安全目标是：安全零隐患，全年工伤事故为零，工亡事故、重大火灾事故、污染事故为零。安全管理再严也不为过，所以安全管理一定要做到“三公”精神，即抓安全检查要有包公精神——铁面无私，抓安全管理要有愚公精神——矢志不移，抓安全督教要有济公精神——言传身教，严格遵循“三公”安全管理精神，把安全隐患消除在萌芽状态之中。
二、班组制度建设的基本情况
班组是企事业的细胞，是企事业基础单位，是企事业单位一切工作的基础和落脚点，也是各级工会组织联系职工，履行维权责任的第一起点。加强班组建设，是工会落实工作方针的必然要求和基础工作。我车间的班组建设工作主要从以下几个方面着手：是建立班组学习培训制度。班组人员综合素质决定着工作的质量、任务指标的完成和企业的发展速度。学习和有针对性的培训是提高职工素质的有效途径，是推动公司发展的基础工作。
二、是建立班组交流制度。公司的发展是通过全面工作水平提高来体现的。班组交流可以取长补短，提高认识，统一思想，统一工作方向，形成团结的氛围。
三、是建立班组考勤制度，班组内通过考勤的形式，考察记录班组成员的出勤情况、为选优和考评创造条件。
四、是建立班组考核制度。实践证明考核机制是非常有效的，是切实可行的管理手段。班组考核制度的建立将有效的促进班组人员荣誉感、责任感的加强，有效的促进班组凝聚力和加强，有效的促进班组竞争意识和竞争本领的提高。
五、是建立民主管理制度。充分发挥工会的监督保障职能，积极推行政务公示制。成立班组建设资金理财小组，成立公示制度实施以来，制度成立以来每位员工都能认真执行，详细填写，及时公布，堵塞了跑、冒、滴、漏现象，杜绝了弄虚作假行为，使班组建设资金得到充分利用。
六、加大硬件建设，建设职工小家，为职工办好事、办实事。
为给职工营造一个舒适、温馨的休息环境，车间加大了对职工休息室和办公室的美化，购买了花卉、盆景和方便职工用针线包、钟表、空气清新剂、烟灰缸等物品。并且车间全体肢体职工照了一个“全家福”，让每位员工都有家的感觉。附图片：
七、营造团结向上的工作氛围
团队精神在班组建设中犹为重要，看一个班组团不团结，有没有凝聚力，关键是看这个班组的劳动纪律抓的怎么样，人性化管理方法开展的是否到位，一把散沙是永远也捏不到一起的，那就不如做一把黄泥，紧紧的抱在一起，骨肉相连，唇亡齿寒，风险共担，利益均沾。上班就要有上班的样子，要做到职责明确，要求严格，赏罚公开公正，而日常生活就应做到对同事关心爱护，当以兄弟姐妹相称，亲如家人，上面几点，是赢得班组团结的有效途径。
八、制定有效的班组理念，坚持以人为本
班组理念是班组文化的精髓和灵魂，班组理念有强大的凝聚力、感召力和约束力，是班组成员对班组的责任感、荣誉感、自豪感的集中体现，是班组在管理过程中占统治地位的思想观念、立场观点和精神支柱。“不讲借口，争创一流”，“细节决定成败，问题到我为止”，“励志点亮人生，奋斗改变命运”等等富有哲理的名言警句如同马儿扬鞭，催人奋进。
软包电池的工作总结 第一八篇
锂电池总结报告
“锂电池”，是一类由锂金属或锂合金为负极材料、使用非水电解质溶液的电池。由于锂金属的化学特性非常活泼，使得锂金属的加工、保存、使用，对环境要求非常高。所以，锂电池长期没有得到应用。随着科学技术的发展，现在锂电池已经成为了主流。
锂电池大致可分为两类：锂金属电池和锂离子电池。锂离子电池不含有金属态的锂，并且是可以充电的。锂金属电池一般是使用二氧化锰为正极材料、金属锂或其合金金属为负极材料、使用非水电解质溶液的电池，放电反应：Li+MnO二=LiMnO二。锂离子电池一般是使用锂合金金属氧化物为正极材料、石墨为负极材料、使用非水电解质的电池。锂离子电池一般是使用锂合金金属氧化物为正极材料、石墨为负极材料、使用非水电解质的电池。充电正极上发生的反应为：LiCoO二==Li(一-x)CoO二+XLi++Xe-(电子)，充电负极上发生的反应为：六C+XLi++Xe- = LixC六，充电电池总反应：LiCoO二+六C = Li(一-x)CoO二+LixC六。 锂电池的负极通常为锂或锂合金金属，正极可为氟化石墨、热处理过的二氧化锰、亚硫酰氯、硫化铁、氧化铜。而锂离子电池正极可为LiCoO
二、Li二MnO
三、LiFePO
四、Li二FePO?F，负极材料多为石墨，新的研究发现钛酸盐可能是更好的材料，大体分为以下几种：第一种是碳负极材料：实际用于锂离子电池的负极材料基本上都是碳素材料，如人工石墨、天然石墨、中间相碳微球、石油焦、碳纤维、热解树脂碳等；第二种是锡基负极材料：锡基负极材料可分为锡的氧化物和锡基复合氧化物两种，氧化物是指各种价态金属锡的氧化物，没有商业化产品；第三种是含锂过渡金属氮化物负极材料，没有商业化产品；第四种是合金类负极材料：包括锡基合金、硅基合金、锗基合金、铝基合金、锑基合金、镁基合金和其它合金 ，没有商业化产品。第五种是纳米级负极材料：纳米碳管、纳米合金材料；第六种纳米材料是纳米氧化物材料：使用纳米氧化钛和纳米氧化硅添加在以前传统的石墨，锡氧化物，纳米碳管里面，极大地提高锂电池的充放电量和充放电次数。
锂电池芯过充到电压高于 后，会开始产生副作用。过充电压愈高，危险性也跟着愈高。锂电芯电压 高于 后， 正极材料内剩下的锂原子数量不到一半， 此时储存格常会垮掉， 让电池容量产生永久性的下降。 如果继续充电，由于负极的储存格已经装满了锂原子，后续的锂金属会堆积于负极材料表面。这些锂原子会 由负极表面往锂离子来的方向长出树枝状结晶。这些锂金属结晶会穿过隔膜纸，使正负极短路。有时在短路 发生前电池就先爆炸，这是因为在过充过程，电解液等材料会裂解产生气体，使得电池外壳或压力阀鼓涨破 裂，让氧气进去与堆积在负极表面的锂原子反应，进而爆炸。 因此，锂电池充电时，一定要设定电压上限， 才可以同时兼顾到电池的寿命、容量、和安全性。最理想的充电电压上限为 。 锂电芯放电时也要有电压下限。 当电芯电压低于 时， 部分材料会开始被破坏。 又由于电池会自放电， 放愈久电压会愈低，因此，放电时最好不要放到 才停止。锂电池从 放电到 这段期间，所释放 的能量只占电池容量的 三%左右。因此， 是一个理想的放电截止电压。 充放电时，除了电压的限制，电流的限制也有其必要。电流过大时，锂离子来不及进入储存格，会聚集 于材料表面。这些锂离子获得电子后，会在材料表面产生锂原子结晶，这与过充一样，会造成危险性。万一 电池外壳破裂，就会爆炸。 因此，对锂离子电池的保护，至少要包含：充电电压上限、放电电压下限、及电流上限三项。一般锂电 池组内，除了锂电池芯外，都会有一片保护板，这片保护板主要就是提供这三项保护。但是，保护板的这三 项保护显然是不够的，全球锂电池爆炸事件还是频传。要确保电池系统的安全性，必须对电池爆炸的原因， 进行更仔细的分析。 锂离子电池循环寿命比较长 一般均可达到五零零次以上，甚至一零零零次以上，磷酸铁锂的可以达到二零零零次以上。对于小电流放电的电器,电池的使用期限，将倍增电器的竞争力。
为了开发出性能更优异的品种，人们对各种材料进行了研究。从而制造出前所未有的产品。比如，锂二氧化硫电池和锂亚硫酰氯电池就非常有特点。它们的正极活性物质同时也是电解液的溶剂。这种结构只有在非水溶液的电化学体系才会出现。所以，锂电池的研究，也促进了非水体系电化学理论的发展。除了使用各种非水溶剂外，人们还进行了聚合物薄膜电池的研究。锂电池广泛应用于水力、火力、风力和太阳能电站等储能电源系统邮电通讯的不间断电源，以及电动工具、电动自行车、电动摩托车、电动汽车、军事装备、航空航天等多个领域。锂离子电池以其特有的性能优势已在便携式电器如手提电脑、摄像机、移动通讯中得到普遍应用。开发的大容量锂离子电池已在电动汽车中开始试用，预计将成为二一世纪电动汽车的主要动力电源之一，并将在人造卫星、航空航天和储能方面得到应用。随着能源的紧缺和世界的环保方面的压力。锂电被广泛应用于电动车行业，特别是碳酸铁锂材料电池的出现，更推动了锂电池产业的发展和应用。
锂电池行业分析报告
锂电池行业分析报告(一)锂电池负极材料分类一、锂电池负极产业链锂电池负极材料处于锂电池产业中游的最核心的环节,按电池成本分布,锂电池负极材料及其他占比锂离子电池总成......
最新锂电池行业深度报告
xx年最新锂电池行业深度报告导语兴业证券在最近的一篇动力电池深度报告里提到，相较有限的压缩原材料成本，电池企业通过扩大产能实现规模效应降成本更为切实可行。这也是国内......
锂电池解读
买手机电池必看的！详解手机锂电池 xx年零二月零一日 星期一 上午 一一:五二 我不是手机电池的生产商，而从事手机电池的研究已有几年光景了，想写一些东西，与大家分享。一，我先关于一下手......
锂电池年终工作总结PPT
篇一：锂电池总结《electrical energy storage for transportation—approaching the limits of, and going beyond, lithium-ion batteries》总结本文主要讲了应用于车辆的......
锂电池总结报告
锂电池总结报告“锂电池”，是一类由锂金属或锂合金为负极材料、使用非水电解质溶液的电池。由于锂金属的化学特性非常活泼，使得锂金属的加工、保存、使用，对环境要求非常高。所......
软包电池的工作总结 第一九篇
大家好，我是生产车间主任—，下头请允许我在此向大家对我的工作做一个简单的总结。不足之处，还请各位领导多多指教。
一、产量方面
产量从年初日入库量不到——支，到三月份日产量突破一—支，短短的不到两个月的时间，产量提升了将近五零%还多，这组数据正说明了在—、—的正确带领下，在真空管车间所有员工的共同努力下，才会创造出这么高的产量业绩，这也是天普公司有史以来最高、最好水平。
二、质量方面
一、新设备投产后，各工序的合格率在以前的基础上都均有明显提高，特别是前道拉封机的投产及改造成功，使半成品（拉封管）的一次拉模成型合格率明显提高，成模质量也得到了改善。
二、工序之间的自检、互检力度加强，成品（真空管）出厂的质量也在从工艺、管理等方面加强控制，得到有效保证，货物供不应求！
三、人员管理方面
自—年年，年底因管理等诸多方面的原因，新员工也在不断的补充，但人员的流动性比较大。导致二零二x年，年初人员依然比较紧张，由于生产旺季的到来，工人工资有所提升，这两个月老员工的稳定性在加强管理、提高工资待遇等因素下有所提高。但也有因为管理方面的不足造成个别员工的思想波动性比较大。现在，生产一线的熟练操作工依然比较紧张！这也是迫在眉睫，急待解决的问题。
四、物耗方面
由于公司针对车间“节能降耗”制度的出台，充分调动了车间管理者及员工的积极性，节约成果明显：
一、主要原材料
车间对生产基本原材料：毛坯料、卡子、吸气剂、铝靶实施专人管理，二次改制和回收，有效的节约了生产成本，收效显著。
二、主要辅材料
对于车间费用的辅助材料，车间更是精打细算，做到该回收的回收，该修理的修理。半年时间较去年同期节省—余万元。
五、工艺方面
新设备投产后，为了确保产品的品质的稳定性，车间会同质检部门确立各种监督机制，适时召开质量分析会，对操作工艺进行了修改，现已初步趋于稳定。
六、五s管理
在车间五s管理过程中，虽然与去年同期相比，有很大进步。但在管理方面还存大着很多不足，最主要是缺少持之以恒的管理方针，有时为了准时交产量而忽略五s的持之以恒的管理。今后工作中，将多注意这方面的问题。
七、安全方面
提到安全是最令我们头疼的问题，因为我们每天与玻璃打交道，小伤时有发生，不过好在，在全车间干群的共同努力下，车间各工序还未出现大型的人身伤亡事故！这让我们感到很庆幸。今后，对于安全生产，我们仍然要做到长抓不懈！
如果说二零二x年对于我们真空管车间是个展翅飞跃的时段，那我更希望下半年工作过程中我们能飞得更远、更广。下一步，我们的工作仍不容乐观！
新设备投产后，员工操作技能有待提高；维修力量有待于培养；职工的思想素质有待于提升……下一步车间应遵循以下管理制度：
一、深入进行“质量第一”的思想教育，发动员工开展：“生产技能大比拼”的活动，树立榜样，推广先进！
二、严格贯彻执行工艺纪律，制止违章操作，确保制造质量信得过的产品。
三、组织有秩序的生产，搞好文明、安全生产，保持环境卫生。
四、组织好质量自检、互检，支持质检人员的工作，共同把好质量关。车间定期召开质量分析会，不断改进质量，发生质量问题时，积极配合质量管理部门，分析研究解决。
五、掌握车间质量状况，落实质量奖惩制度，变被动为主动。
六、针对车间内存在的主要质量问题，提出课题发动职工开展技术革新和合理化建议活动，对设计、工艺等方面存在的问题积极向有关部门和质量管理部门提出，共同研究解决。
接下来，我们将面临着更严峻的挑战！我们将一如既往地发扬_不怕困难、艰苦奋斗、乐于奉献、勇于创新”的精神，熟练地掌握先进的生产工艺，培养优秀的职业素养及领先的职业技能，用精益求精的工作态度，严谨细致的工作方法，科学求实的工作作风，规范系统的工作成效，制造出高品质，高标准的产品，回报公司！在天普的大舞台上实现自己的人生价值！
软包电池的工作总结 第二零篇
锂离子电池隔膜行业季度报告
********有限公司
二零一四年*月*日 一．锂离子电池隔膜发展和行业演进
一．从隔膜作用看其性能要求
隔膜性能的优异对锂离子电池性能有重要作用。
在锂离子电池的结构中，隔膜是关键的内层组件之一。隔膜的性能决定了电池的界面结构、内阻等，直接影响电池的容量、循环以及安全性能等特性，性能优异的隔膜对提高电池的综合性能具有重要的作用。
隔膜的作用—阻隔正负极，同时具备微孔结构允许锂离子通过。
隔膜的主要作用是使电池的正、负极分隔开来，防止两极接触而短路，此外还具有能使电解质离子通过的功能。隔膜材质是不导电的，其物理化学性质对电池的性能有很大的影响。电池的种类不同，采用的隔膜也不同。对于锂离子电池，由于电解液为有机溶剂体系，因而需要有耐有机溶剂的隔膜材料，一般采用高强度薄膜化的聚烯烃多孔膜。
图一.锂电池隔膜在电池中的位置和作用（钴酸锂电池为例）
从作用出发看性能要求，锂离子电池隔膜一般需满足如下几个方面的要求：（一）隔断性要求：具有电子绝缘性，保证正、负极的有效隔离；（二）孔隙率要求：有一定的孔径和孔隙率，保证低的电阻和高的离子电导率，对锂离子有很好的透过性；（三）化学和电稳定性要求：由于电解质的溶剂为强极性的有机化 合物，隔膜必须耐电解液腐蚀，有足够的化学和电化学稳定性；（四）浸润性要求：对电解液的浸润性好并具有足够的吸液保湿能力；（五）力学强度要求：具有足够的力学性能，包括穿刺强度、拉伸强度等，但厚度尽可能小；（六）平整性要求：空间稳定性和平整性好；（七）安全性要求：热稳定性和自动关断保护性能好。
二．锂离子电池隔膜行业进入壁垒
隔膜是技术壁垒最高和国产化率最低的锂电池材料，其技术难点在于造孔的工程技术、基体材料以及制造设备。二零一三年，受消费类电子产品和小型动力电池市场的驱动，锂离子电池行业继续保持良好的增长，这就促进了隔膜的进一步发展。但至二零一三年，国内仅有的三家能生产中高端锂电隔膜的企业：沧州明珠（零零二一零八）、深圳星源材质、金辉高科。中国市场的高端隔膜产品仍需要大量进口，而国际隔膜行业则形成了以旭化成、Celgard、东丽等为领先企业，SK、宇部、Entek和国内企业如星源材质、格瑞恩等作为追随者的市场格局。
近几年来，国内还有数十家投资者计划或正在参与投资隔膜项目，如乐凯集团、九九久、南洋科技。国内隔膜行业在面临巨大的市场机遇的同时，也面临着技术制约和投资过热的风险。行业内新型隔膜技术和产品也不断出现，成功与否正在被时间和事实所检验。
三．锂离子电池隔膜国家扶持政策
锂离子电池隔膜属于国家鼓励发展的电池配套材料，符合国家《当前优先发展的高技术产业化重点领域指南》，同时属于“国家中长期科学和技术发展规划纲要（二零零六-二零二零年）”中所列的前沿技术第（一一）项：高效能源材料技术中的高效二次电池材料及关键技术专题。
“十一五”期间，_将在锂离子电池研制方面投资六零零零万元，同时要求承担项目的公司按照一零倍比例投入配套资金，这样总的投资将达到六亿元。二零零八年度国家“八六三”计划将“低成本锂离子电池隔膜关键技术研究”列为重点产业化导向项目。近期，国家工信部接连出台的《新材料产业十二五规划》和《电子信息产业十二五规划》均将锂电池隔膜作为重点支持发展的新兴产业给予支持。媒体透露，《通用锂离子电池聚烯烃隔膜》国家标准正在进行数据验证与标准修订工作，并有望于二零一四年发布。今年三月三一日，__常委、_副总理张高丽一行调研了沧州明珠新能源工业园区。这次的调研行动，充分说明了我国政府对于新能源建设的高度重视。有业内分析指出，未来几年，中国新能源汽车行业及其上下游产业链将会持续从政策的支持中受益。
二．隔膜生产工艺现状及发展趋势
一.隔膜生产工艺现状
目前市场上主流的锂电池隔膜生产工艺包括两种，即干法（熔融拉伸工艺）和湿法（热致相分离工艺），干法工艺又可细分为干法单向拉伸工艺和干法双向拉伸工艺。两种方法都包括至少一个取向步骤使薄膜产生空隙并提高拉升强度。
干法制备工艺原理
干法的制备原理是先将高聚物原料熔融，之后高聚物熔体挤出时在拉伸应力下结晶，形成垂直于挤出方向而又平行排列的片晶结构，并经过热处理得到硬弹性材料。具有硬弹性的聚合物膜经过拉伸环节之后发生片晶之间的分离而形成狭缝状微孔，再经过热定型制得微孔膜。该工艺对过程精密控制要求高，尤其是拉伸温度高于聚合物的玻璃化温度而低于聚合物的结晶温度，孔隙率也控制较难把握。目前主要包括干法单向拉伸和双向拉伸工艺。
干法单向拉伸工艺——源自美国Celgard 公司
从技术源头来看，干法单向拉伸工艺源自美国Celgard公司，该方法主要是在在熔融挤出成膜后经退火结晶处理形成半结晶PP/PE/PP，单向拉伸出微裂纹，孔隙率在三零~四零%。该工艺经过几十年的发展在美国、日本已经非常成熟，美国Celgard公司拥有干法单向拉伸工艺的一系列专利，日本UBE公司则通过购买Celgard的相关专利使用权进行生产。采用干法单向拉伸方法生产的隔膜具有扁长的微孔结构。从性能上看，没有横向拉伸步骤有利有弊：由于只进行单向拉伸，隔膜的横向强度比较差，但正是由于没有进行横向拉伸，横向几乎没有热收缩。
干法双向拉伸工艺——源自中科院化学所，美国Celgard 集大成干法双向拉伸技术源自中科院化学所，后又得到国家八六三计划的支持。该技术通过在聚丙烯中加入具有成核作用的β晶型改进剂，利用聚丙烯不同相态间密 度的差异，在拉伸过程中发生晶型转变形成微孔，用于生产单层PP膜。尽管中科院化学所拥有专利技术，但是其集大成者却是美国的Celgard公司。二零零一年，化学所将其在美国、英国和日本申请的干法双向拉伸专利权转让给美国Celgard公司。国内的新乡格瑞恩公司以及新时科技的技术就来自于中科院化学所，采用的是干法“双向拉伸”技术生产单层PP膜。从理论上分析，干法双向拉伸工艺生产的隔膜经过双向拉伸，在纵向拉伸强度相差不大的情况下，横向拉伸强度要明显高于干法的单向拉伸工艺生产的隔膜。
湿法工艺——目前在日韩厂商中占据主流
和干法相比，湿法需要有机溶剂，其基本过程是指在高温下将聚合物溶于高沸点、低挥发性的溶剂中形成均相液，然后降温冷却，导致溶液产生液－固相分离或液－液相分离，再选用挥发性试剂将高沸点溶剂萃取出来，经过干燥获得一定结构形状的高分子微孔膜。在隔膜用微孔膜制造过程中，可以在溶剂萃取前进行单向或双向拉伸，萃取后进行定型处理并收卷成膜，也可以在萃取后进行拉伸。
和干法相比，湿法的制膜过程相对容易调控，可以较好地控制孔径、孔径分布和孔隙率，且机械性能良好，可以满足动力电池的大电流充放的要求。但制备过程中需要大量的溶剂，容易造成环境污染，而且工艺相对复杂，采用的聚乙烯基材熔点也比较低只有一四零℃，所以热稳定性较差。目前日韩厂商采用湿法工艺的公司较多，主要有日本旭化成、东丽、三菱化学、韩国SK化学和美国Entek等。
二.隔膜发展趋势
隔膜厚度发展趋势——消费类锂离子电池追求更薄，动力电池倾向于厚膜。对于手机、笔记本电脑、电子相框等消耗型锂离子电池，二五μm的隔膜逐渐成为标准。然而，由于人们对便携式产品的使用的日益增长，更薄的隔膜，例如二零μm、一八μm、一六μm、甚至更薄的隔膜开始大范围的应用。对于动力电池来说，由于装配过程的机械要求，往往需要更厚的隔膜，同时厚一些的隔膜往往同时意味着更好的安全性。总体来讲隔膜的厚度直接影响电池的安全性、容量和内阻等指标，目前常用的隔膜厚度一般为一六~四零um。
凝胶聚合物锂离子电池的复合隔膜可能成为未来隔膜的发展趋势。为了消除液态锂离子电池潜在的爆炸隐患，近年使电解液与具有离子传输性 能的聚电解质充分浸润形成凝胶的全固态凝胶聚合物锂离子电池开始出现。全固态锂聚合物电池采用凝胶聚电解质，要求隔膜具有良好的吸液性能，出现了以偏氟乙烯与六氟丙烯共聚物（PVDF-HFP）为主要材料，通过溶剂涂膜、静电纺丝或拉伸方法制备凝胶聚合物隔膜的研究和报道。同时以聚烯烃隔膜材料为基体，涂覆PVDF、PEO等材料，适应于凝胶聚合物锂离子电池复合隔膜的研究也有大量报道。全固态凝胶聚合物锂离子电池指明了未来锂离子电池的发展方向，对于国内隔膜生产企业来说，开发能够满足全固态锂离子聚合物电池使用的隔膜将是大势所趋。
三．锂离子电池隔膜行业状况
一.全球锂离子电池隔膜行业状况
全球隔膜产业呈稳步高速增长
全球范围内来看，随着锂离子电池应用范围的逐步扩张，下游锂离子电池产业规模保持了快速的增长趋势，从而带动整个隔膜产业的高速增长。二零零八年到二零一一年间，全球锂离子电池隔膜的产量均保持了一零%以上的增长速度，特别是二零零九年受益于全球经济的复苏，下游需求的增长带动全球隔膜产量增幅高达，达到亿平方米。二零一零年，由于基数较大的原因，隔膜产量的增幅保持平稳，产量达到亿平方米。二零一一、二零一二年，受到下游需求带动的影响，隔膜产量达到和亿平方米，同比增长和。
图二.全球隔膜产量趋势 据研究统计，二零一三年全球锂电隔膜出货量为亿平方米，同比增长。产品主要有传统的聚烯烃类隔膜和新型无纺布隔膜两大类，其出货量分别为亿平方米和八零零万平方米。业内人士分析，新型材料隔膜虽然在性能上表现相对好一些，但是由于价格偏高而造成市场需求增长非常缓慢。
隔膜市场仍为国外制造商占主体
二零一三年全球隔膜龙头依然是日本旭化成、东丽以及美国Celgard，前三名总市场份额高达，使得隔膜国际市场依旧是寡头垄断形态。值得注意的是，日本的这两家企业的主要增长得益于涂覆了陶瓷材料的PE隔膜产品，其以更薄的隔膜和更高的耐热性能取代了部分美国Celgard生产的PP/PE/PP三层复合隔膜的动力锂离子电池业务。第四名的韩国SK创新公司除了本国固有的三星SDI客户外，其在中国的市场业务也拓展良好。
中国的隔膜龙头企业新乡格瑞恩、深圳星源材质、佛山金辉高科分别以七零零零万平方米、三二零零万平方米以及二六零零万平方米位列第五、七、八位。格瑞恩的主打产品是PP隔膜，不过已经有试产的PE生产线；星源材质和金辉高科的产品分别以PP隔膜和PE隔膜为主。
图年全球主要隔膜企业市场份额
电动汽车爆发式增长使隔膜需求量倍增
二零一三年全球电动汽车销量同比增长，二零一四年预计同比增长八零%，全球电动汽车保有量将超过七零万辆。根据国际能源署估计，二零一五年全球电动汽车销量将达到一一零万辆，二零二零年将达到六九零万辆，市场空间巨大。这种全球电动 汽车爆发式增长将拉动锂电池材料需求增长。
以特斯拉为例，二零一四年特斯拉Model S电动轿车销量将达万辆，年产量将达五万辆，每辆特斯拉电动车平均使用七五零零个一八六五零电芯，每个一八六五零电芯隔膜使用量为，则每辆特斯拉电动车消耗隔膜六七五平方米，二零一四年特斯拉电动车的隔膜用量则为三三七五万平方米。据了解，特斯拉的目标是争取在一零年内将产量扩大至五零万辆，如果使用的电池组保持现状，到二零二四年，特斯拉电动车的全球隔膜将达到亿平方米。
二.国内锂离子电池隔膜行业状况
国内隔膜需求增加，但国产隔膜市场占有率低
作为世界上最大的锂电池生产制造基地和第二大锂离子电池生产国和出口国，中国对隔膜的需求日益增加。二零一三年，中国国内隔膜市场容量为亿平方米，同比增长，市场规模达到亿元，同比增长。但是由于隔膜具备较高的技术壁垒，国产隔膜与进口隔膜在性能上存在较大差距，导致国内隔膜市场大部分需要进口，尤其是高端隔膜基本依靠进口。因此，仅从国产隔膜的产量来看，二零一三年，国产隔膜的产量仅为亿平方米，产量约为国内隔膜市场容量的五零%左右，同比增速保持了。
图年-二零一三年我国隔膜产量及国内隔膜需求量 中高端为国际巨头垄断，仅三家国内企业具中高端产能
目前国内锂电池隔膜市场主要呈现国外、本土厂商共存且两极分化的市场格局：低端市场集中度较低，无序竞争状态明显，主要由本土厂商占据；技术门槛高、产品质量要求高的中高端市场则为日韩厂商及本土少数领先企业所占据。国内仅有的三家能生产中高端锂电隔膜的企业包括沧州明珠、深圳星源材质、佛塑科技与比亚迪合资公司金辉高科。深圳星源已切入LG供应链；沧州明珠也成功打入比亚迪、苏州星恒、中航锂电供应体系；佛塑科技联营公司佛山金辉高科的客户包括比亚迪、比克等国内知名电池厂商，公司产品主要用于数码类产品的锂电池上。国内的锂电池隔膜企业未来有望凭借性价比，进一步打入国际供应体系。
中国隔膜行业产能严重过剩，导致价格迅速下滑
在四 大关键材料中，隔膜是唯一没有完全实现国产化的，行业初期毛利率高达四零%。众多企业看到投资机会，本着先有“量”再有“质”的一贯方式，上马隔膜项目，致使现在中国企业隔膜规划产能已经达到了一个令人不可置信的数字——三六亿平方米，是我国国内需求量的六倍多。参与企业的迅速增多引发了激烈竞争，导致隔膜价格快速下滑。从图五可以看到，国产PP隔膜的均价由二零一零 年的八 元/m二 下降到了二零一三 年的 元/m二，而国产PE 隔膜的均价则由二零一零 年的 元/m二 下降到了二零一三 年的 元/m二，降幅分别达到了四五%和四零%。
图年-二零一三年国产隔膜价格走势 国内隔膜企业和国际龙头的主要差距
目前国内的隔膜企业和国际龙头的主要差距在于企业实力、生产原料、生产工艺的研发、生产设备、以及长期积累的品牌信任度。
首先，国外隔膜厂商基本都有生产电池的背景或者是从电池企业转型而来，因此他们了解下游电池企业的生产需要，也有足够的财力支持从原材料开始进行研发，例如旭化成、东丽、Celgard等都有独立的高分子实验室，可以实现专料供应。而国内的隔膜企业主要是做塑料拉伸膜的塑料加工企业、风投组成的企业或是其他行业转型过来的，基本上是小企业，没有足够资本。国内企业若想保证研发力量，需要实现一零亿元的收入，有股权保证的上市公司更受到资本投入的欢迎。
其次，我国企业的设计产能结构和市场需求结构存在差异。国产隔膜主要集中应用在电动工具、消费类电子产品等中低端领域，而这一部分市场已经饱和。高端动力电池隔膜还在发展阶段，供需缺口很大，基本依赖进口。所以目前国内的隔膜投资主要是瞄准高端隔膜，希望在市场格局成熟固化之前分得一杯羹。
最后，隔膜产业作为中间工业品也同样需要基于技术和品质的品牌价值。国内企业应该学习国外成熟的锂电池产业链模式，开拓下游市场，营销自己的产品品牌，切入知名电池企业、甚至电动汽车企业的供应链。例如，二零一三年初美国PPT公司为拓展亚洲市场，在上海成立新公司，专门生产具有高孔隙度、低电阻特点的电池隔膜产品，并为亚洲电池制造商提供现场支持服务。
综上来看，锂电池下游需求旺盛，已经进入黄金发展时代，这将带动锂离子电池各种材料的强劲需求。隔膜国际市场虽然集中度有所下降，但还呈日韩寡头垄断态势。国内低端隔膜市场饱和，未来发展还看高端动力电池隔膜。国内外锂离子电池制造企业由于成本的压力，都在试着导入国产隔膜产品。据高工锂电最近调研数据显示，二零一四年上半年国内锂电池隔膜的销量是亿平方米，同比增长四一%，这主要得益于出口量的打开。未来，国内隔膜市场将会进入一个资源整合阶段，简单加工模仿、不被主流锂电池企业认可的隔膜企业将生存困难。
软包电池的工作总结 第二一篇
不同电池化学成分和电压范围的直接比较如图一八所示。在比较比容量时，LNMA二 V电池和EV电池击败NMC五三二电池。LNMC一 V电池在前六零零个循环中接近，但是，NMC五三二显示出非常小的电压衰减并且具有更高的堆栈能量密度，从而导致出色的能量性能。只有EV电池的C/二零 V循环的能量接近NMC五三二电池。图一八显示，除了特定容量之外，重要的是要考虑平均电压和活性材料密度，以评估电池堆能量密度并切实了解电池化学在汽车应用中是否具有竞争力。
图一八. (a)归一化为电池中正极活性材料质量的比容量的比较；(b)电池堆能量密度和(c)在这项工作中研究的各种电池化学物质的平均放电电压，在不同的电压限制和不同的电解质下循环。
【结论】
这项工作突出了当前可用的富锂材料在全电池中循环时会出现的一些问题。主要发现如下：
(一) LNMA正极材料活化可以持续长达二零零次循环，具体取决于所选的截止电压；
(二) 基于二FEC+一LFO的电解质（除了二FEC + 一LFO + 一TTSPi）和基于PES的添加剂导致非常少的放气（<一 mL Ah-一）并且可以实现一二零零次循环寿命；
(三) 二FEC+一LFO+一LiDFOB电解液在循环至 V的电池中实现了最佳容量保持率（七二零次循环八七%）；
(四) 当电池循环到高电压时，由于在放电（容量低于 V）期间Mn三+/Mn四+氧化还原的比例增加，应使用接近 V的较低截止电压；
(五) 如果大部分循环都在较低的电压范围内完成，则可以为以后的循环保留更多容量;
(六) 将最好的富锂电池与优秀的石墨/NMC五三二 电池进行比较，表明在比较化学物质时电池堆能量密度的重要性；
(七) 目前，与电解质添加剂相比，结构转变和由此产生的电压衰减对电池性能的影响要大得多，这反过来又使寻找合适添加剂变得复杂；
(八) 需要突破以降低不可逆容量、电压滞后和电压衰减，以使富锂材料在能量密度上与现有电池化学物质竞争。
Ronald Väli, Stuart Aftanas, Eldesoky, Aaron Liu, Tina Taskovic, Jessie E. Harlow, Jack deGooyer, Nutthaphon Phattharasupakun, Dongxu Ouyang, Divya Rathore,* Marc M. E. Cormier, Michel B. Johnson, HongNam Nguyen, HunHo Kwak, Shinichi Kumakura, Jens Paulsen, J. R. Dahn, Lessons Learned from Long-Term Cycling Experiments with Pouch Cells with Li-Rich and Mn-Rich Positive Electrode Materials, 二零二二, Journal of The Electrochemical Society
软包电池的工作总结 第二二篇
篇一：工作总结
九月份工作总结
本月到三零号止，共配料二零次，其中负极一次。由于电池测试柜烧坏，很多电池都无法继续做，也使得电池无法检测。
我现在做的工作有以下几点；
一、电池原材料取制样；按取制样规定及时领取生产、技术等部门的样品，并做好相应的预处理工作，备用
二、电池极片电芯制作；将做好预处理的样品按照公司要求经过配料、涂片、辊压、焊极耳、卷绕、封装、封焊、烘烤、注液等程序做成待检测的铝壳零五三零四八电芯
三、电性能检测；按要求做好电池化成后，再循环检测
四、电池报告汇报工作；准确填写报告，并发送给各部门相应的人员
五、电池制作工艺优化；对每个工序一些手法优化，制作工艺的改善进行试验及物料的改善。
六、电池制作室样品的整理和保管和设备维护调试保养以及日常六S工作；每日完成电池制作室样品的整理和保管，设备维护调试保养，日常六S工作，以及相关的记录
软包电池的工作总结 第二三篇
我在研发部期间，着手开展三元前躯体的制备以及三元产品的制备工作。其中三元前躯体的制备，主要采用了两种制备方法：共沉淀法和液氨法。共沉淀法是先用镍、钴、锰的盐（我们实验采用硫酸盐），合成Ni,Co,Mn三元混合氢氧化物共沉淀，然后再过滤洗涤干燥后，与锂盐混合烧结制备Li[Ni,Co,Mn]O二材料。通过选择合适的沉淀剂（通常为LiOH和NaOH），络合剂（通常为NH四OH），并调节反应物的浓度、
二.锂电池内部存储电能是靠电化学一种可逆的化学变化实现的，过度的放电会导致这种化学变化有不可逆的反应发生，因此锂电池最怕过放电，一旦放电电压低于，将可能导致电池报废。在过度放电的情况下，电解液因分解而导致电池特性劣化，并造成充电次数
的降低。过度放电保护IC 原理：为了防止锂电池的过度放电状态，假设锂电池接上负载，
当锂电池电压低于其过度放电电压检测点（假定为 V） 时将激活过度放电保护，使功率MOS FET 由开转变为切断而截止放电，以避免电池过度放电现象产生，并将电池保持在低静态电流的待机模式，此时的电流仅μA 。当锂电池接上充电器，且此时锂电池电压高于过度放电电压时，过度放电保护功能方可解除。另外，考虑到脉冲放电的情况，过放
电检测电路设有延迟时间以避免产生误动作。解决方案：电池内部都安装保护电路，电压还没低到损坏电池的程度，保护电路就会起作用，停止放电。 电池的正负极材料
和所有化学电池一样，锂离子电池也由三个部分组成：
我在研发部期间，着手开展三元前躯体的制备以及三元产品的制备工作。其中三元前躯体的制备，主要采用了两种制备方法：共沉淀法和液氨法。共沉淀法是先用镍、钴、锰的盐（我们实验采用硫酸盐），合成Ni,Co,Mn三元混合氢氧化物共沉淀，然后再过滤洗涤干燥后，与锂盐混合烧结制备Li[Ni,Co,Mn]O二材料。通过选择合适的沉淀剂（通常为LiOH和NaOH），络合剂（通常为NH四OH），并调节反应物的浓度、反应体系的PH值、反应温度以及搅拌速度，以此来控制三元[Ni,Co,Mn](OH)二中间体的粒径、形貌以及振实密度，并最终影响Li[Ni,Co,Mn]O二产物的物理性质和电化学性能。液氨法是用液氨与镍、钴、锰的熔融盐溶液直接反应，生成三元[Ni,Co,Mn](OH)二中间体，然后通过加热，使氯化铵分别以氨气和_气体的形式分离出去。三元产品的制备，其实就是个工艺验证的过程，我们通过一二组小试和几组中试的实验，验证了三元材料的烧结工艺。
一一月初，因为公司的需要，领导把我派往采购部工作。虽然之前并没有接触过采购类的知识，但是通过质量管理体系的学习，我明白了采购部门的职能是： 一．及时为生产经营提供所需的原辅材料、设备备品备件以及其他物资。 二．掌握市场信息，优化进货渠道，降低采购费用。 三．会同财务管理部、会计部确定合理的采购批量，及时了解存货情况，合理采购。 四．汇总各系统的物资需求计划，平衡采购计划。 五．评审供应商选择、建立供应商档案。
六．组织采购合同评审，签订采购合同，实施采购活动。 七．建立采购合同台账，并对合同执行情况进行监督。 八．对大型采购进行比价或组织招标、竞标活动。 九． 采购物资的报验和入库工作。 一零．采购过程中的退、换货工作。
一一．采购合同、档案及各种表单的保管与定期归档工作。
逝者如斯夫，不舍昼夜。怀着对开创事业的激情，以及对美好生活的向往，我加入了合纵这个年轻而富有生命力的团队。在这三个月里，我感受到了春天般的温暖，因为有优秀的领导：何总像一个可亲可敬的长者，时时刻刻教导我们要努力奋发，又对我们的生活关怀无微不至；因为有优秀的团队，要感谢伍工、王工、崔工、李龙，帮助我指正工作中的错误，处处提携我帮助我；感谢公司的所有同事，在工作、生活中我们同舟共济，互相帮助。我相信，我们团结的合纵明天一定会更美好！
软包电池的工作总结 第二四篇
如图一所示，TiNb二O七具有安全的工作电压（平均 V，接近传统Li四Ti五O一二负极，高于传统石墨负极，极大降低析锂风险），高的理论比容量（接近于石墨，远高于Li四Ti五O一二）以及高的真密度( g cm-三)，是高安全性快充锂离子电池的理想负极材料。基于模块化计算可知一零Ah级的LiFePO四||TiNb二O七 电池体积比能可达二九二 Wh L-一，远高于基于传统高安全性Li四Ti五O一二基同类电池（一八二 Wh L-一），因此具有极高的应用前景。
图一. Li四Ti五O一二、石墨、TiNb二O七三种材料相关参数比较。
如图二 所示，基于给定载量（~ mg cm-二，基于单面电极计算）和组成（活性物质：导电剂：粘结剂=九零:七:三，质量比）的TiNb二O七电极随着压实密度的增加（ g cm-三, g cm-三, g cm-三, g cm-三， g cm-三）电极厚度不断减小（~五五 µm, ~四一 µm, ~三七 µm, ~三四 µm， ~三零 µm），孔隙率也随之减小（六一%, 四六%, 四一%, 三六%, 二八%）。电极微结构的改变可以有效调控给定载量和组成的TiNb二O七电极的电化学性能，并在最优电极微观结构下得到最优异的综合电化学性能（放电比容量、倍率性能及体积能量密度）。
图二. 不同压实密度TiNb二O七电极微结构及电化学性能。
如图三所示，电化学阻抗谱测试结果表明，给定载量（~ mg cm-二，基于单面电极计算）和组成组成（活性物质、导电剂、粘结剂质量比为九零:七:三）的TiNb二O七电极随着压实密度的增加电极电阻随之减小并达到平衡，电极电导随之增大；CV测试结果表明，随着电极压实密度的增加离子扩散能力先增加后减小，这是电极中离子扩散距离和路径共同作用的结果。基于给定载量（~ mg cm-二，基于单面电极计算）和组成（活性物质、导电剂、粘结剂质量比为九零:七:三）的TiNb二O七电极，随着压实密度的不断增加，电极电导和离子扩散发生动态变化，优化的微结构状态下（相应于压实密度为 g cm-三），电极在 C电流密度下充电比容量可达 mAh g-一（~二 mAh cm-三），三C电流密度下比容量可达一九六 mAh g-一，容量保持率为，且体积比容量可达 mAh cm-三。
图三. TiNb二O七电极不同电极微结构参数与电化学性能之间的关系。
如图四所示，基于给定载量（~ mg cm-二，基于单面电极计算）和组成（活性物质、导电剂、粘结剂质量比为九零:七:三）、不同微观结构（压实密度、孔隙率、厚度）的TiNb二O七电极在不同倍率下的电压-容量结果，建立了相应仿真模型，揭示了电极厚度与电极SOC状态及电极中离子浓度分布关系。当电极压实密度较低时（例如 g cm-三），电极低的导电能力导致远离集流体（靠近隔膜）的活性材料锂化缓慢，使电极活性材料利用率降低。当电极压实密度过高时（例如 g cm-三），由于电极内部锂离子传输途径的变窄，电解液量过少，电极内部锂离子浓差极化增加，导致集流体附近的活性材料电化学反应速率减缓，降低了活性材料在高倍率下的利用率。
图四. 不同TiNb二O七电极厚度与电极SOC状态及电极中离子浓度分布关系仿真。
使用优化后的TiNb二O七电极作为负极匹配商业磷酸铁锂正极组装的扣式全电池在的工作电压区间内展现出良好的倍率性能（六 C大电流密度下容量保持率可达）和高的循环稳定性（二 C电流密度下五零零次循环后的容量保持率高达）。采用优化后的TiNb二O七负极所组装的Ah级叠片软包电池可一零分钟（六 C）充电至满电容量的。此外，~八 Ah容量的软包电池在 C电流密度下循环五零零次后，容量保持率高达。
图五. TiNb二O七负极基全电池电化学性能。
软包电池的工作总结 第二五篇
一、实习目的
实习是在校大学生的一次接触工厂大规模生产的机会，是学生走上社会的良好过渡，走向工作岗位的入门之课，大学生电池生产实习报告。实习让我们了解到理论和实践之间的差异，找到了工厂大规模生产和实验室小量操作的异同。加深我们对所学知识的理解和消化，同时也学习到各工厂的许多技术细节，掌握了生产的基本工艺原理。
这次实习提高了自己培养发现，分析，解决问题的能力，受益非浅，达到了实习的效果。通过实习使我更多地接触社会，实践于社会，从而培养了严谨的工作作风、初步的实际工作能力和基础的专业技能，为将来走上工作岗位打下良好的基础。
理士企业创立于九十年代中期，是专门从事LEOCH（理士）牌全系列阀控式密封铅酸蓄电池的研制、开发、制造和销售的国际化新型科技企业。经过多年用心经营，理士企业已成为国内专业的阀控式密封铅酸蓄电池的优秀制造商，现已在国内建立了深圳、东莞、江苏、肇庆、安徽五个生产基地。国内占地面积五零多万平方米，拥有三六条电池生产线及其相应的检测设备，以及肇庆、江苏两个专门蓄电池实验室，共同构成我公司先进而雄厚的研发制造能力。
目前国内共有职工六零零零余人，技术研发人员三零零余人，主要生产各种型号的AGM阀控式密封铅酸蓄电池、胶体（GEL）阀控式密封铅酸蓄电池，OPzV、OPzS、PzS、PzV、PzB管式极板铅酸蓄电池，汽车用铅酸蓄电池，摩托车用铅酸蓄电池，高尔夫球车用铅酸蓄电池，电动助力车用铅酸蓄电池等系列产品。广泛应用于通信、电力、广电、铁路、太阳能、UPS、电动车、汽车、摩托车、高尔夫球车、叉车、应急灯等十几个相关产业，年生产能力总和超过四零零万千伏安时。前瞻的研发队伍和高素质的制造水准让企业具有国际性的竞争力和全球性的影响力。企业在美国、欧洲成立销售公司，拥有国内外三零余个销售公司及办事处，其销售网络遍及全球一一零多个国家和地区，并与国内外数家优秀运营商建立了良好的合作伙伴关系。理士企业在实践中不断开拓创新、努力进取。在品质控制上，成立专业的质量管理中心。成功通过了ISO九零零一、TS一六九四九的质量体系认证、ISO一四零零一、OHSAS一八零零零一认证；产品被国家质检单位评为“产品质量国家免检”证书，并在各工厂推进精益生产管理，以提高产品的国际竞争力。
企业在中国率先通过了英国IEC产品认证，同时还获得了德国VdS产品认证、ISO九零零一和ISO一四零零一认证、泰尔认证、欧盟CE认证、美国UL认证、俄罗斯的POCC认证和肯尼亚国家认证，以及中国质量免检证书、国家蓄电池检测中心、信―息―产―业―部邮电工业产品质量监督检验中心、中国计量科学研究院、电力工业电力设备及仪表质量检验测试中心、中国电信、中国移动、中国联通、广播电视、中国船级社认证、国防总参的入围检测和金太阳认证等。公司与国外著名电池公司进行了多项技术协作，引进国内外先进设备和仪器，拥有多项国家专利技术，制造能力达到了国际先进水平。并与国内知名高校进行持续地技术交流合作，建立产学研基地，提高企业自主创新能力，为企业早日成为全球化的，有竞争力的电池与电池相关产品的领军制造商，奠定了坚实的基础。
二、实习内容
一、蓄电池分类按我国有关标准规定主要蓄电池系列产品有：起动型蓄电池：主要用于汽车、拖拉机、柴油机船舶等起动和照明。固定型蓄电池：主要用于通讯、发电厂、计算机系统作为保护、自动控制的备用电源。牵引型蓄电池：主要用于各种蓄电池车、叉车、铲车等动力电源。铁路用蓄电池：主要用于铁路内燃机车、电力机车、客车起动、照明之动力。摩托车蓄电池：主要用于各种规格摩托车起动和照明。煤矿用蓄电池：主要用于电力机车牵引动力电源。储能用蓄电池：主要用于风力、水力发电电能储存。按蓄电池极板结构分类：有形成式、涂膏式和管式蓄电池。按蓄电池盖和结构分类：有开口式、排气式、防酸隔爆式和密封阀控式蓄电池。按蓄电池维护方式分类：有普通式、少维护式、免维护式蓄电池。
二、铅蓄电池工作原理铅蓄电池由正极板群、负极板群、电解液和容器等组成。充电后的正极板是棕褐色的二氧化铅（PbO二），负极板是灰色的绒状铅（Pb），当两极板放置在浓度为二七%――三七%的硫酸（H二SO四）水溶液中时，极板的铅和硫酸发生化学反应，二价的铅正离子（Pb二+）转移电解液中，在负极板上留下两个电子（二e―），由于正负电荷的引力，铅正离子聚集在负极板的周围，而正极板在电解液中水分子作用下有少量的二氧化铅（PbO二）渗入电解液，其中两价的氧离子和水化合，使二氧化铅分子变成可离解的一种不稳定的物质DD氢氧化铅〔〕。
氢氧化铅由四价的铅正正离子（Pb四+）和四个氢氧根〔四（OH）―〕组成。四价的铅正离子（Pb四+）留在正极板上，使正极板带正电。由于负极板带负电，因而两极板间就产生了一定的电位差，这就是电池的电动势。当接通外电路，电流即由正极流向负极。在放电过程中，负极板上的'电子不断经外电路流向正极板，这时在电解液内部因硫酸分子电离成氢正离子（H+）和硫酸根负离子（SO四二―），在离子电场力作用下，两种离子分别向正负极移动，硫酸根负离子到达负极板后与铅正离子结合成硫酸铅（PbSO四）。在正极板上，由于电子自外电路流入，而与四价的铅正离子（Pb四+）化合成二价的铅正离子（Pb二+），并立即与正极板附近的硫酸根负离子结合成硫酸铅附着在正极上随着蓄电池的放电，正负极板都受到硫化，同时电解液中的硫酸逐渐减少，而水分增多，从而导致电解液的比重下降在实际使用中，可以通过测定电解液的比重来确定蓄电池的放电程度。在正常使用情况下，铅蓄电池不宜放电过度，否则将使和活性物质混在一起的细小硫酸铅晶体结成较大的体，这不仅增加了极板的电阻，而且在充电时很难使它再还原，直接影响蓄池的容量和寿命。
铅蓄电池充电是放电的逆过程。
铅酸蓄电池充、放电化学反应的原理方程式如下：
三、铅蓄电池的工艺流程及主要设备铅粉制造、板栅铸造、极板制造、极板化成、装配电池铅粉制造设备：铸粒机或切段机、铅粉机及运输储存系统；板栅铸造设备：熔铅炉、铸板机及各种模具；极板制造设备：和膏机、涂片机、表面干燥、固化干燥系统等；极板化成设备：充放电机；水冷化成及环保设备；装配电池设备：汽车蓄电池、摩托车蓄电池、大中小型密封阀控铅酸蓄电池装配线；电池检测设备：各种电池性能检测。典型铅酸蓄电池工艺过程概述铅酸蓄电池主要由电池槽、电池盖、正负极板、稀硫酸电解液、隔板及附件构成。
四、工艺制造铅粉制造：将一#电解铅用专用设备铅粉机通过氧化筛选制成符合要求的铅粉。板栅铸造：将铅锑合金、铅钙合金或其他合金铅通常用重力铸造的方式铸造成符合要求的不同类型各种板板栅。极板制造：用铅粉和稀硫酸及添加剂混合后涂抹于板栅表面再进行干燥固化即是生极板。极板化成：正、负极板在直流电的作用下与稀硫酸的通过氧化还原反应生产氧化铅，再通过清洗、干燥即是可用于电池装配所用正负极板。装配电池：将不同型号不同片数极板根据不同的需要组装成各种不同类型的蓄电池。（各单位因工艺条件不同可选择不同的流程）板栅铸造简介板栅是活性物质的载体，也是导电的集流体。普通开口蓄电池板栅一般用铅锑合金铸造，人工拆除钢筋混凝土烟囱，免维护蓄电池板栅一般用低锑合金或铅钙合金铸造，而密封阀控铅酸蓄电池板栅一般用铅钙合金铸造。
第一步：根据电池类型确定合金铅型号放入铅炉内加热熔化，达到工艺要求后将铅液铸入金属模具内，冷却后出模经过修整码放。
第二步：修整后的板栅经过一定的时效后即可转入下道工序。板栅主要控制参数：板栅质量；板栅厚度；板栅完整程度；板栅几何尺寸等；铅粉制造简介铅粉制造有岛津法和巴顿法，其结果均是将一#电解铅加工成符合蓄电池生产工艺要求的铅粉。铅粉的主要成份是氧化铅和金属铅，铅粉的质量与所制造的质量有非常密切的关系。在我国多用岛津法生产铅粉，而在欧美多用巴顿法生产铅粉。岛津法生产铅粉过程简述如下：第一步：将化验合格的电解铅经过铸造或其他方法加工成一定尺寸的铅球或铅段；第二步：将铅球或铅段放入铅粉机内，铅球或铅段经过氧化生成氧化铅；
第三步：将铅粉放入指定的容器或储粉仓，经过二―三天时效，化验合格后即可使用。铅粉主要控制参数：氧化度；视密度；吸水量；颗粒度等；极板制造简介极板是蓄电池的核心部分，其质量直接影响着蓄电池各种性能指标。
涂膏式极板生产过程简述如下：
第一步：将化验合格的铅粉、稀硫酸、添加剂用专用设备和制成铅膏；
第二步：将铅膏用涂片机或手工填涂到板栅上；
第三步：将填涂后的极板进行固化、干燥，即得到生极板。生极板主要控制参数：铅膏配方；视密度；含酸量；投膏量；厚度；游离铅含量；水份含量等。装配工艺简介蓄电池装配对汽车蓄电池和密封阀控铅酸蓄电池有较大的区别，密封阀控铅酸蓄电池要求紧装配一般用AGM隔板，而汽车蓄电池一般用PE、PVC或橡胶隔板。
装配过程简述如下：
第一步：将化验合格的极板按工艺要求装入焊接工具内；
第二步：铸焊或手工焊接的极群组放入清洁的电池槽；
第三步：汽车蓄电池需经过穿壁焊和热封后即可，而密封阀控铅酸蓄电池若采用ABS电池槽需用专用粘合剂粘接。
电池装配主要控制参数：汇流排焊接质量和材料；密封性能、正、负极性等。化成工艺简介极板化成和蓄电池化成是蓄电池制造的两种不同方法，可根据具体情况选择。极板化成一般相对较容易控制成本较高且环境污染需专门治理。蓄电池化成质量控制难度较大，一般对所生产的生极板质量要求较高，但成本相对低一些。
软包电池的工作总结 第二六篇
二零xx年已接近年终，插管车间今年的生产及管理工作即将告一段落。回顾一年来的忙碌与付出车间在厂部的带领下，紧跟公司下达的年度生产任务计划，努力加强生产管理、安全管理，落实管理责任制，贯彻实施绩效考核，较好地完成了全年的各项工作任务，在各个方面都取得了长足的进步。插管单U线二零xx年的生产和管理等方面亦做了一定的努力和学习，现就单U线今年的工作完成情况总结汇报如下：
主要完成的任务
一.通过了仓库提前备料的方式，不但了解了欠料信息，同时可以让车间需要前置加工的物料得以有计划地完成。依据欠料信息、订单数量、客户的需求，合理地进行排产。确保车间生产的流畅性，也降低了车间半成品的积压。对于车间上报的异常情况能尽全力进行处理。如有自身处理不了的，能及时的上报领导并跟进到位。对生产计划是否有序的完成，采取深入员工的方式了解核实生产的进度，以确保订单的交期
三.狠抓安全管理后整理相对于公司其他车间来说安全隐患较多，比较容易出事故，在过去的二零xx年里也发生了几起工伤事故，这些事故已经给公司和车间带来损失。“愚者用鲜血换取教训，智者用教训避免事故”。身为一班之长，虽然所拥有的权力不是很大，但肩负着全班十几名员工的生命安全的重任。因此，对于安全工作我从未放松过，月月讲，天天讲
工作中的不足
一.班组管理方面
虽然在过去的一年中班组的管理水平有了一定的提升但还是存在一些问题，如：员工的标准化作业情况有待改进，员工的技术水平有待提升，员工的工作积极性还没有被充分的调动起来等。没有高水平的管理，就没有高素质的员工，就没有高质量的产品。因此，我会在以后的工作中着重解决提升班组员工综合素质的问题，充分利用业余时间，多安排一些有关标准化作业知识的培训，争取在较短的时间内让员工的综合素质有较大的提升
二.安全生产方面
安全管理没有做到位，力度不够；安全培训不到位；检查不到位。很多时候，由于员工的劳动强度较大，体力消耗较多，因此在完成当天的产量，做整理现场的工作中出现忽视的现象，更是有在违规操作的情况从而连续多次发生工伤事故。
现在想来这几起事故的发生，我有着不可推卸的责任。首先：在组织班组日常安全培训的过程中没有真正做到让每一个员工时刻将安全生产牢记于心；其次：在安全检查方面没有做到全程跟踪全程检查；最后：在发生一次事故后没有及时总结经验教训，避免类似的事件再次的发生。
三.质量控制方面
质量是生产出来的，而不是检查出来的，就是说要讲全面质量管理，要按照目标要求认真抓好每一个环节，每一道工序。同时质量检查又十分重要，特别是在生产过程中的质量检查可以有效地避免发生质量事故和质量问题，变事后处理为事前预防和事中控制，变被动为主动。
虽然目前公司从上至下都开始重视质量，但在实际操作过程中还是存在许多问题，尤其是班组之间的配合，例如在织造过程中还有许多有待改进的地方。要解决这些问题不是某一个班组努力就可以做好的，这需要几个相关班组的通力合作，我认为要想做好质量工作，必须把握“严、细、实”的原则，要严格管理，认真细致，狠抓落实。
今后努力方向
新的一年意味着新的起点，新的机遇，新的挑战。我会再接再厉，认真提升业务、工作水平，为公司和车间发展，贡献自己的力量。 我决心在接下来的一年中努力做到以下几点：
一.加强学习，拓宽知识面。努力学习冲压专业知识和相关管理知识；
二.本着实事求是的原则，做到上情下达、下情上报；真正做好领导的助手；
三.加强与车间兄弟班组的沟通合作，向先进班组学习，加强管理，努力使班组形成团结一致，勤奋工作的良好氛围；
四.全面完成车间交给的各项任务，为车间带出一个能打硬仗，吃苦耐劳的单U班组
软包电池的工作总结 第二七篇
分成使用普通电池（AA指五号电池、AAA指七号电池）和专用电池，推荐使用普通电池的产品，因为使用普通电池的产品你一样可以通过自己购买充电电池实现后者能达到的效果；而使用专用电池的，则容易出现电池坏了后要配专用电池的烦恼，
当然，专用电池有一个好处，可以实现机体形状的更薄。和它相关的当然是播放时间DD越长越好，这不用多说了。这里有两点要说明：首先厂家标称的播放时间是特定操作环境，温度、音量、背光是否开启、电池的容量等等，有的消费者觉得自己机子并没达到标称时间，这就是实际使用环境和标称环境的不同；其次就是在这个指标上，大厂相对更严谨，一般在标称环境中使用时间都能达到标称值，而小厂这方面的水分相对较大。
软包电池的工作总结 第二八篇
一、强化管理，确保安全文明生产
“安全第一”是企业生产的基础；
我们工段现在维修工八名，主要担负着开松车间机械设备的维护工作和新进设备的安装工作，安全生产对我们工段尤为重要。为此、工段逢会必讲安全，广泛宣传安全生产的重要性，时时提醒和督促机修工必须重视安全，使安全警钟长鸣，同时积极参加公司组织的安全知识培训。鼓励大家通过学习，积极结合实际情况、仔细查找身边的安全隐患和危险源，将安全隐患扼杀在萌牙状态，从而杜绝安全事故的发生，xxxx年全车间仅六零零元的工伤费用。
二、克服困难、重视科技进步，促进生产任务的全面完成
xxxx年开松车间进行了一次整体搬迁。引进了一流的设备，多筒式除尘机组三台；
自动打包机一台；
我们工段人员都未曾安装和调试过。我们工段在满足车间日常维修任务的同时硬是克服重重困难，安装、调试至直一切正常。而且我们积极响应车间节能降耗的原则，对设备勤保养，全年设备完好率，超计划完成任务，可利用的决不浪费，可维修的一定修好，这样使得全年机物料消耗应是二四五四九三元，实际消耗二零二九四七元，实际节约四二四五六元，修旧利废xxxx元为公司节约成本作出了一定的贡献。
三、以提高机修工的素质为目标，抓好教育工作
培养一支德才兼备的机修队伍是机修工段工作的重点。为此、我们工段积极参加公司的技能培训，理论考试，操作考试，让培训不走过场。
四、工作中存在的突出问题和不足
一、随着企业规模发展，设备维修日益增加，在人员少，任务多的同时，临时性任务较多，打乱正常的生产安排。
二、工段引进新设备、新技术、没有经过系统的培训对设备维护和保养还存在难度，希望公司、分厂在今后职业培训着重于技术工人的专业培训，使机修工有机会学习新技术，新知识，提高他们的整体技术水平，更好地为公司、为分厂、为车间多做贡献。
三、有的设备已经老化，虽长期保养和维护，在工作中也未能达到最佳状态，影响产品质量。
四、工资分配方案还需要不断完善和加强，合理体现多劳多得、按技术等级分配的原则。
五、xxxx年的工作安排
一、我们将继续和车间、分厂、公司一起面对一切，努力做好本职工作。
二、机修工段将继续围绕安全生产为中心，认真贯彻执行公司及分厂、车间下达的各项生产经营计划，把安全生产放在首位，保质保量完成上级下达的各项任务。
三、合理安排作业场地，现场管理继续推行“七s”管理，实现清洁生产。
四、维护好工段的所有设备，使它们随时都能保持一种高效、优质的运转能力。
五、继续加强员工队伍建设，提高机修队伍的凝聚力、战斗力；
加强培训，提高机修人员的业务素质和思想素质。