民航概论相关问题总结
民航概论相关问题总结 第一篇
一) (P四零)民航类飞机应用的两大类发动机是什么？
① 活塞式发动机
② 喷气式发动机
二) (P四零)活塞式发动机的基本构造是什么？其中哪些装置把活塞的直线往复运动变为连续的旋转？
① 汽缸 ② 活塞 ③ 曲轴 ④ 连杆
其中，曲轴和连杆把活塞的直线往复运动变为连续的旋转。
三) (P四一)航空活塞式发动机都是四冲程的，其中第几个冲程作功？
第三个冲程：工作冲程
四) (P四二)评价航空活塞发动机性能的两个重要指标是什么？
① 燃油消耗率：越低说明发动机经济性越好
② 重量功率比：越低说明发动机重量轻而马力大
五) (P四四)为什么一般螺旋桨飞机的速度都在八零零公里/小时以下？
飞行速度还低于音速时，叶尖速度就可能接近音速，在叶尖上产生激波，使阻力大增，因而装一般螺旋桨的飞机最高速度都在八零零公里/小时以下。
六) (P四六)为什么喷气发动机的结构重量比同样功率的活塞发动机要轻的多？
① 活塞式发动机的燃油时在一个封闭的空间点燃的，因而压力极大，由此推动活塞上下运动，然后再由一定的机构把往复运动变成轴的旋转运动，从而输出功率。
② 而喷气发动机的燃油时在一个开敞的燃烧室内燃烧，气流不断喷出，燃气的喷射速度很高，但对发动机壁的压力不大，不需要坚固的器壁。喷出的气流直接输出功率，不需要连杆、曲轴一类的运动转化机构。
七) (P四七)涡轮喷气发动机主要由哪几部分构成？各部分的主要功用是什么？
① 进气道，它的作用是使进入发动机的空气流平稳地和以稳定的流速连续进行。
② 压气机，它的作用是通过带有叶片的压气叶轮的旋转，使空气的压力增高，密度增大，以提高燃烧的效率，同时增加喷气速度，增加推力。
③ 燃烧室，空气经压气机压缩后进入燃烧室，在这里有喷油雾化器把燃油雾化喷入，并由点火器点燃。
④ 涡轮，燃气和空气由燃烧室喷出后吹向涡轮，使其高速旋转，在气流作用下转动做功。
⑤ 尾喷管，流过涡轮后的气体从这里排出发动机，在喷口处面积缩小使排出气体的流速增加，以提高发动机推力。
八) (P四九)涡轮喷气发动机有什么优缺点？
优点：重量轻、推力大，适于高速飞行。
缺点：油耗大、经济性差
九) (P四九)民航航空器主要使用哪三类的喷气式发动机？
① 涡轮螺旋桨发动机
② 涡轮风扇式发动机
③ 涡轮轴发动机
一零) (P四九)涡轮螺旋桨发动机，活塞螺旋桨发动机，前者比后者有何优点？
① 马力质量比高
② 构造简单维护容易
③ 它的耗油率和活塞式发动机相近并使用航空煤油，航空煤油比活塞式飞机使用的航空汽油价格低，因而经济性比活塞式发动机略优。
④ 发动机马力可以做得很大，最大到一零零零零~一五零零零马力，活塞式发动机很难做到这么大。
一一) (P五零)目前大型民航运输飞机的唯一动力装置是哪种发动机？
涡轮风扇发动机
一二) (P五零)对于涡轮风扇发动机，什么叫做外涵道？什么叫做内涵道？什么叫做涵道比？
空气经过风扇后分成两部分，一部分在核心发动机外面流过，这个气流通道我们称之为外涵道；另一部分通过核心发动机，这条通路我们称为内涵道。发动机外内涵道流量之比称为涵道比。
一三) (P五零)涡轮风扇发动机的三个主要技术参数是什么？
① 涵道比
② 涡轮前温度
③ 增压比
一四) (P五零)涡轮风扇发动机有哪些优点？
① 空气流量大，因而推力大
② 耗油率低
③ 噪声低
一五) (P五五)试比较涡桨、涡扇、涡喷发动机在不同速度下的推进效率。
涡轮螺旋桨发动机在六零零公里/小时的飞行速度时效率最高，而涡轮风扇发动机在九零零~一零零零公里/小时效率最高，涡轮喷气发动机在亚音速范围效率较低，而在超音速时效率较高。
一六) (P五八)APU的主要功能是什么？
在大、中型飞机上和大型直升机上，为了减少对地面供电设备的依赖，都装有独立的小型动力装置，称为辅助动力装置（APU）。
功能：
① 飞机在地面上起飞前，由APU供电来启动主发动机，从而不需要依靠地面电源车来发动飞机。
② 在起飞时APU提供电力和压缩空气，保证客舱和驾驶舱内的照明和空调，使发动机功率全部用于地面加速和爬升，改善了起飞性能。
③ 降落后，仍由APU供应电力照明和空调，使主发动机提早关闭，从而节省了燃油，降低机场噪声。通常在飞机爬升到一定高度(五零零零米以下)辅助动力装置关闭。
④ 但在飞行中当主发动机空中停车时，APU可在一零五零零米以下的高空中及时启动，为发动机重新启动提供动力。
民航概论相关问题总结 第二篇
“京沪空中快线”运营首日并未实现预想中的“快”，一方面是恶劣的天气导致大面积航班延误，另一方面是地面登机手续修改也引起了一阵混乱。
八月六日，上海虹桥机场开出一四个专门的办票柜台，然而早上高峰时段，不少乘客还是按照老经验直奔普通办票柜台，反而兜了个大圈子。而与此形成鲜明反差的是，大量非京沪线的办票柜台都“门可罗雀”，由此也可见京沪线的重要地位。
商务客价格不敏感?
有评论人士认为，目前，北京到上海动车组一等座的价格是四零九元，二等座的价格是三二七元，而一张折扣较少的机票价格在一零零零元左右，加上机场建设费和地面交通费用，价格为火车的三倍。由此可见，“与火车竞争”不可能是拼价格。
民航华东管理局―位参与酝酿“京沪快线”的内部人士也透露，“京沪快线”的推出，主要是为了抓牢这条“黄金线”上对价格不敏感的商务客。在今年初民航总局提出准备运作“京沪快线”时，相关机构就曾作过论证，认为这条线上的商务客大概占据了旅客总量的七四％。论证的依据，是一年中携带行李往返京沪的旅客大概占二六％，而商务客一般是不托运行李的。
然而，并不是所有的商务客都对机票价格不敏感。一位民营企业董事长告诉记者：“他们(国有企业和机关)花公款，当然无所谓价格高低，我们公司就不一样，普通员工没特别紧急的任务都是坐火车，即使我本人出门，也都叫秘书尽量订打折机票的，能省的为什么不省?”
“旺季说”并不成立
民航总局则对各地报道“五大航空公司结成价格联盟”表示了强烈的不满，甚至称“报道不属实”。
民航总局认为，媒体把“京沪空中快线统一结算价格”理解为航空公司实施价格联盟是不对的。所谓统一结算价格是指旅客自由签转航班之后，航空公司之间的结算价格，与旅客没有关系，其主要目的还是为了方便旅客。中国民航推出“京沪空中快线”，只是对原有的资源进行重新整合，对地面流程进行优化和改造，让快线真正快起来，为航空消费者提供高品质的服务。京沪快线运营之后仍继续保持原有竞争态势，各航空公司原有的销售政策没有改变，旅客仍可以享受到竞争而带来的价格实惠。
国航发言人则表示，七至一零月份历来是航空运输的旺季，即使有部分航空公司推出低折扣票，大多也是为了吸引眼球，实际上低价票的数量很少。
不过，根据种种证据来看，此番“旺季”的表态也明显“不属实”。从各大订票网站的数据很容易看出，在“京沪空中快线”推出前，几乎各个时段都能买到低于八折的机票，甚至有低于五折的机票，并且这些机票的量并不小，但在八月六日后，这些低价票消失不见了。
内部结算=价格同盟
上海评论人士、经济学博士马红漫认为，从外部机制看，京沪航线的价格联盟获得了行政性支持。民航总局为了保证大型航空公司的利益，一直规定只有基地设于京沪穗当地的航空公司，才能够开设某地所存帅的始发航班。这一规定落实到“京沪空中快线”上，很可能起到排斥竞争的效果，一些新进入这条航线的非基地公司，特别是具备竞争动力的民营航空公司只能望而却步。由此，联盟内五家航空公司缺少了外来竞争的压力，给统一维持对外高价带来可能。
民航概论相关问题总结 第三篇
一) (P一三八)民用航空器主要活动在大气层的哪些层？
民用航空器主要活动在对流层和平流层下部。
二) (P一三九)什么叫做国际标准大气？为什么要制定国际标准大气？
国际标准大气是以北半球中纬度地区的大气物理性质的平均值作为基础建立的，作为航空器设计和制造的统一标准，也作为航空器使用者在使用航空器时的共同标准。
三) (P一四一)飞行中有哪些气压高度？各在哪些情况下使用？
① 场压高度(QFE)：飞机在起飞降落时使用。
② 海平面气压高度(QNH)：飞机在爬升和下降阶段使用。
③ 标准气压高度(ISA)：飞机在巡航阶段使用。
四) (P一四二)天空中云的覆盖率可以分为几个等级？
（在此纠正书上的错误）
（按照民航气象台报）（八分法）天空中云的覆盖率可以分为五个等级：
云在天空中的比例低于一/八称为晴；一/八~二/八称为少云；三/八~四/八称为疏云；五/八~七/八称为多云；八/八称为阴。
（按照气象台报）（一零分法，即课本分法）天空中云的覆盖率可以分为四个等级：
云在天空中的比例低于一/一零称为晴；一/一零~一/二称为散布云；六/一零~九/一零称为多云；九/一零以上称为阴。
五) (P一四二)什么叫做能见度？
能见度是指观察者在白天辨认物体，在夜间辨认灯光的距离。
六) (P一四二)降水对航空器有哪些影响？
① 使能见度降低
② 影响跑道的性能
③ 影响飞机性能
七) (P一四七)什么叫做航线？航线角？航线距离？
航线是飞机从地球表面一点到另一点的预定路线。
航向角是以经线北端为基准顺时针到航线指向的角度。
航线的地面距离叫航线距离。
八) (P一四七)一般使用的两种航线分别是大圆航线和等角航线，各有何优缺点？
飞机沿大圆航线飞行，要通过计算不断改变方向以保持航线，这对驾驶员带来不便，但由于大圆航线距离短，节省燃油和时间，因此大圆航线经常被采用。在等角航线上飞行，航线角始终不变，为飞行带来方便，但是等角航线多数情况下都比大圆航线距离长。
九) (P一四四)危险天气都有哪些？
① 雷暴
② 颠簸——包括 ⑴表面湍流 ⑵风切变(最危险)⑶晴空湍流 ⑷飞机后面的尾流
一零) (P一四三)飞机为何逆风起降？
为了提高飞机的空速，缩短在跑道上滑跑的距离，增加安全系数。
一一) (P一四四)什么是风切变？低空风切变为何会危及飞行安全？
风切变是指风的速度和方向的突然改变；它可以使飞机的空速和高度迅速变化，造成严重事故。
一二) (P一五零)什么叫做导航？
导航是指一个物体在运动中确定它在空间或地面的位置和方向的方法。
一三) (P一五一)绘图表示航向角、航迹角、偏流角、空速、地速、风速之间的关系。
要点：五角三速
关系：航迹角=航向角+偏流角
地速=空速+风速
一四) (P一五二)什么是磁差、什么是罗差？
磁经线和真经线的夹角称为磁差，用△C表示；罗经线和磁经线偏离的角度叫做罗差，用△L表示。
一五)
民航概论相关问题总结 第四篇
一) (P三三四)通用航空企业的组织形式？
专营通用航空的公司
② 航空运输公司兼营通用航空
③ 通用航空服务站
④ 非航空企业的公务机队
二) (P三三五)农业航空的任务？
① 航空喷洒
⑴ 防治虫害鼠害
⑵ 作物施肥
⑶ 化学除草
⑷ 喷洒生产调节剂
② 飞机播种
⑴ 飞播造林
⑵ 飞播种草
⑶ 飞机播种作物
③ 航空监护
⑴ 航空护林
⑵ 渔情通报和空投鱼苗
⑶ 野生动物的监护
⑷ 人工降水
三) (P三三七)航空监护包括哪些内容？
⑴ 航空护林
⑵ 渔情通报和空投鱼苗
⑶ 野生动物的监护
⑷ 人工降水
四) (P三三九)农业航空的发展和面临的问题有哪些？
① 从环境保护的角度来看，喷洒任何化学制剂都会给环境造成一定程度的污染，因而在这方面的作业会受到越来越多的限制。
② 农业飞行适用于大面积的作业，对于小面积、园艺化的精耕细作，除了大范围的控制虫病害外，通常是不适用的。
③ 农业飞行季节性很强，建设的初成本比较高，因此必须构成一个有一定规模的服务系统，降低成本才能盈利。
五) (P三三九)工业航空的分类？
① 航空观察和探测。包括航空摄影、航空采矿、航空遥感和航空观察。
② 航空作业。包括航空救援、石油开发服务、空中吊装等。
六) (P三四三)驾驶员级别分为哪几类？要求是什么？
由低到高分为五个级别：
① 飞行学员
② 初级（私人）飞行员
③ 商业飞行员
④ 教员
⑤ 航空公司航线飞行员
要求：驾驶员要有合格的身体，并要定期检查，要具有必备的航空和飞行的知识，有熟练的操作技巧还要有一定时间的飞行经验和处理飞行中不同情况的能力。
七) (P三四六)公务航空主要应用于哪些方面？
① 企业重要人员的出行
② 为客户提供服务
③ 市场营销
④ 工程技术团组的差旅或一些特殊情况下的通勤班机
⑤ 运送重要货物，零部件及文件等
⑥ 高级职员的个人或家庭的使用
八) (P三四七)公务机有哪几种类型？
① 活塞式飞机
② 喷气式飞机
直升机
民航概论相关问题总结 第五篇
一) (P一六一)空中交通管理由哪几部分组成？
① 空中交通服务
② 空域管理
③ 空中交通流量管理
二) (P一六二)空中交通服务的目标是什么？
① 采用一切可用的间隔，发布指令，防止空中的航空器相撞，防止出现各种事件，是工作的第一职责。
② 利用一切手段，防止飞机和障碍物在起飞、降落及相关区域出现相撞等事故。
③ 对空域内航空器进行切实有效的管理，掌握飞行动态，确定航空器相互关系，利用合理的间隔标准，及时发布指令，加速空中交通流量，维持良好的运行秩序。
④ 为航空器提供各种建议、情报、信息来避开危险天气及各种限制性空域。
⑤ 在航空器遇险或需要提供搜寻、救援服务时，通知各保障单位及时开展工作。
三) (P一六二)空中交通管制服务又分为哪几个部分？
① 区域管制服务：在航路上的管制
② 进近管制服务：在飞机离场或到场时的服务
③ 机场管制服务：机场控制
四) (P一六三) “向东飞行使用奇数高度层”是否正确？“我国高度层间隔标准中，每隔六零零米一个高度层”是否正确？
① 不正确，要在FL二九零以下。
② 不正确，FL二九零以下，六零零米一个顺向高度层（三零零米一个高度层），FL二九零以上一二零零米一个顺向高度层（六零零米一个高度层）。
五) (P一六五)飞行规则分为哪几个部分？目视飞行规则与仪表飞行规则的根本差异是什么？
① 通用飞行规则
② 目视飞行规则
③ 仪表飞行规则
根本差异：目视飞行主要依靠驾驶员的视觉来飞行，仪表飞行整个过程处于管制员的控制之下。
六) (P一六六)在仪表飞行气象条件下，通常驾驶员看不到其他飞机，谁负责把这架飞机与其它飞机或障碍物间隔开来？
管制员。
七) (P一六八)空中交通管制的任务是什么？
① 为每个航空器提供其他航空器的即时信息和动态。
② 由这些信息确定各个航空器之间的相对位置。
③ 发出管制许可，使用许可和信息防止航空器相撞，保障空中交通畅通。
④ 用管制许可来保证在控制空域内各航班的间隔，从而保证飞行安全。
⑤ 从航空器的运动和发出许可的记录来分析空中交通状况，从而对管制的方法和间隔的使用进行改进，使空中交通的流量提高。
八) (P一七零)什么叫做机场管制服务？什么叫做进近管制服务？什么叫做区域管制服务？
机场管制服务由机场管制塔台提供，由塔台管制员在塔台的高层，靠目视来管理飞机在机场上空和地面的运动。
进近管制是针对按仪表飞行规则飞行的航空器的起飞后进入航路和着陆前由航路到机场管制区的管制。
区域管制中心对航空器在航线上的飞行提供交通管制服务，每一个区域管制中心负责一定区域上空的航路、航线网的空中交通的管理。
九) (P一七零)机场管制服务的范围是什么？
① 航空器在机场交通管制区的飞行；
② 航空器的起飞和降落；
③ 航空器在机坪上的运动；
④ 防止飞机在运动中与地面车辆和地面障碍物的碰撞。
一零) (P一七零)什么叫做起落航线？由几段组成？每段的名称是什么？请绘图表示。
对于起飞和降落的飞机在机场要按一定的航线飞行，这种航线叫做起落航线。
航线由五段组成，每一段称为一个边。
一一) (P一七二)什么叫做等待航线？属于哪一级的管制服务？
就是当进近着陆的飞机较多，而又在大约同一时间到达时，为保证飞机间隔，由管制员“制造”出间隔以保证飞机顺序降落而设置的航线。属于进近管制服务。
一二) (P一七二)航空器在航线上的飞行由什么单位提供空中交通管制服务？
区域管制中心。
一三) (P一七四)程序管制员的基本信息和手段来自哪里？
来自飞行计划和飞行进程单。
一四) (P一七四)什么是飞行计划？它的目的是什么？
飞行计划是由航空器使用者在飞行之前提交给空中交通服务当局的这次飞行的详细说明。它的目的是：
① 空中交通服务单位根据批准的计划对航空器提供管制、情报等服务；
② 在航空器发生事故时，飞行计划是搜索和救援的基本依据。
一五) (P一七五)什么是飞行进程单？
各个管制单位收到飞行计划后填写飞行进程单来实行和记录程序管制的过程。
一六) (P一七五)程序管制下，管制员“看不到”飞机，那管制员如何判定飞机在空中的位置？
区域管制中心和飞行途径的管制单位及终到机场的管制单位根据飞行计划和驾驶员的报告位置及有关信息填写自己的飞行进程单。
一七) (P一七六)雷达的四个主要部分是什么？
① 发射机
② 接收机
③ 天线
④ 显示器
一八) (P一七八)什么叫做一次雷达？分几类？
用于探测空中物体的反射式雷达称为一次雷达。分为：
① 机场监视雷达
② 航路监视雷达
③ 机场地面探测设备
一九) (P一七八)什么叫做二次雷达？二次雷达可为地面提供哪些飞行数据？
二次雷达是包括雷达信标及数据处理在内的一套系统，它的正式名称是空中管制雷达信标系统。
二次雷达可为地面提供飞机的编号、高度、方向等参数。
二零) (P一七八)一次雷达和二次雷达有什么联系？
一次雷达探测空中飞行物的方位和距离，二次雷达提供飞机的编号、高度、方向等参数，二次雷达要和一次雷达一起工作，它们只有配套使用才能实现空中交通的雷达管制。
二一) (P一八三)航行情报服务的具体内容包括哪些？
民航概论相关问题总结 第六篇
一) (P一六)对民用航空器的使用要求是哪几项？
安全、快速、经济、舒适及符合环境保护要求。
二) (P一七)简述伯努力定理？
在稳定流动的条件下：
① 流动是连续的，进口处和出口处所流过的流体质量是相同的。
② 截面积小的地方流速大，截面积大的地方流速小。
③ 截面积小的地方静压小，截面积大的地方静压大。
三) (P二零)什么是失速？
随着迎角的增大，升力在增大，同时阻力也在增大，但迎角太大之后，机翼就相当于在气流中竖起的平板，气体的流线不能连贯，在机翼上表面产生了涡流，这时升力会突然降低，阻力继续增加，这种现象叫失速。
四) (P二一)影响飞机升力大小的因素有那些？
所以，因素有：ρ为空气密度；S为机翼面积；v为飞机的空速。（Cy为系数）
五) (P二一)飞机阻力主要有哪几种？
① 压差阻力
② 干扰阻力
③ 摩擦阻力
④ 诱导阻力
⑤ 激波阻力
六) (P二二)只有高速飞行才产生的阻力是哪种阻力？为了克服这种阻力，机翼一般采用哪种形式？
激波阻力。一般采用后掠机翼。
七) (P二六)什么叫做飞机的稳定性？飞机都有哪几种稳定性？影响飞机稳定性的主要因素分别是什么？
当有外力干扰时飞机能自动恢复原来的状态，这种性能叫做飞机的稳定性。飞机有三种稳定性： 主要影响因素
① 飞机的纵向稳定性 飞机重力和气动中心的位置和水平尾翼的面积和它到 气动中心的距离
② 飞机的偏航稳定性 垂直尾翼
③ 飞机的横向稳定性 机翼的上反角、后掠角和垂尾的大小
八) (P二九)驾驶员通过哪些装置操作飞机(飞机的主操作面是什么）？如何操纵?
三个主操作面：升降舵、方向舵和副翼。
俯仰操纵或纵向操纵是通过升降舵进行的；
方向操纵由改变方向舵的偏转角实现；
侧倾操纵是由操纵副翼实现的。
九) (P二二)飞机如果保持同一马赫数，在高空飞行时的速度大，还是在低空飞行时的速度大？ （书上无明确解答）
随温度升高，音速升高；高度升高，音速降低。
所以，低空时速度大。
民航概论相关问题总结 第七篇
关键词 安全；人为因素；机务；航空
回首二零一一年，全球空难频发。前波兰总统夫妇及近百名高官、俄罗斯火车头冰球队均因空难遇难；中国伊春空难更打破了中国民航最高的安全记录―年；俄罗斯也因空难频发，航空运输业面临重大危机。航空安全越来越受到人们的关注。安全是航空运输业的生命线，如果没有安全，就没有航空业的生存，更没有航空业的发展。随着科技的进步，飞机的可靠性和安全性日趋完善，飞机技术原因和人为原因造成的飞机事故呈现出“此消彼长”的现象。二零世纪七零年代以后，人为因素造成的事故已是主导因素，占七零%-八零%，并有不断上升的趋势。国内外研究人为因素已有多年，并形成了一些业内人士普遍认同的理论，这些理论有墨菲定律、SHEL模型、REASON模型、PEAR模型、圆盘漏洞理论、事故链理论等。这些人为因素理论从各个方面阐述了安全隐患普遍存在的客观性，并科学地提出最大限度避免飞行事故的方法，这些理论是用无数的维修、飞行事故换来的。现将这些理论和机务维修工作相结合，谈谈自己的认识。
一 重视人为因素的意义
人为因素已成为当今飞行安全的最大隐患，但是由于人的难于控制性等特征使得在解决人为差错问题上进展缓慢。据统计，近五零年以来，机务维修造成的飞机事故占到了第三位，前两位分别是机组和飞机设计。而机务人员受工作环境、工作强度等影响，在心理、生理、社会、精神等方面更加复杂多变，表现出难于控制性，同时人的这些方面也具有很强的可塑性。因此，解决机务维护的人为差错，是提高飞行安全十分有效的手段，将人为因素理论应用到机务安全体系中，对人为差错进行控制和预防有着重要意义。
二 现有质量安全管理的局限性
三 结合机务实际工作，应用人为因素模型
墨菲定律
“If anything can do wrong, it will.”凡是某项工作有可能出现差错，那么差错就一定会发生。这也可用概率论来解释，即使某项操作出现差错的概率很小，当这项操作的次数达到一定数量，这项操作的差错便终究会发生。这就告诉我们，必然性是人为差错的一个重要特征。由墨菲定律得出：一）当差错发生时，责任人，特别是管理人员，要充分认识和利用这个客观规律，找出造成差错的真实原因，不能把差错全归因于人员责任心不强，而一贯地采取从严处罚。二）机务维护人员对可能出差错的地方不能掉以轻心，存在侥幸心理，即使是概率非常小的失误。三）找出任何有可能发生差错的地方，消除隐患的根源或加以有效的防范措施，方能避免事故的发生。
SHEL模型和PEAR模型
SHEL的名称来自软件（Software）、硬件（Hardware）、环境（Environment）、人（liveware）。其中人是这个模型的中心，软件、硬件和环境等其他要素都必须围绕人来展开。人与软件、人与硬件、人与环境和人与其他人之间的相匹配的条件是该模型的主要研究对象。如果这四个方面中任何一个不匹配，就容易发生差错。
PEAR模型的名称来源于其四个组成部分的首字母：人（People）、环境（Environment）、动作（Actions）、资源（Resources），该模型以做这项工作的人、他们工作的环境、他们执行的动作、完成工作所需求的资源四个模块来研究人为因素。
SHEL模型和PEAR模型在研究机务人为差错上，其本质上是一致的。两个模型里人的因素和环境的因素是相一致的。PEAR模型里的资源因素和SHEL模型里的软件、硬件因素相对应。SHEL模型里人与各个界面间的配合与PEAR模型里的动作因素可以相对应。
两个模型都可以作为航空维修中人为因素研究的简单框架，展示了影响人们工作的多种人为因素。从两个模型理论中，我们可以得出：一）人，即机务维修者，是航空维修的主体和核心，公司的机务安全体系应着重考虑执行工作的人，包括人的身体、生理、心理和社会心理因素。各种计划和措施的制定及实施要充分考虑到员工的特点，合理分配人员结构，合理分配工作任务和工作时间。二）机务维护工作的环境不理想，在夜间、露天和恶劣天气条件下工作十分频繁。机务维护人员的健康、工作效率和工作质量直接受温度、湿度、清洁度、照明、噪声、工作空间等的影响。人为差错在环境不理想情况下发生概率较大，公司应该以人为本，持续改善工作环境，改进劳防用品，从而降低人为差错的发生率。同时，机务维护需要依靠工作程序、工卡、安全检查单等软件和工具工装、设施、飞机本身等硬件资源，合理准确的软件和适用的硬件是安全无误完成工作的前提。因此完善软硬件资源是提高工作质量的重要途径。三）机务维护工作是通过一系列连续的动作来完成工作。清晰地理解工作程序和文件、正确地使用工具设备是圆满完成工作的前提。培训是有效提高员工动作熟练的基本手段，应该加强机务人员的专项技能和操作培训、项目管理培训、工作程序培训等，提升员工的基本素质，才能保证工作的质量与安全。
圆盘漏洞理论和事故链理论
圆盘理论认为当“人、机、料、法、环”五大因素都存在缺陷，而且缺陷同时发生时，事故就会发生。事故链理论可解释为“事故是由许多因素共同引起的，每个因素像链条的各个环节，只有当各个环节连在一起时，事故才能发生”。这两个理论大同小异，都告诉我们，每个方面的小差错都不容忽视，我们应该在每个方面减少差错发生的可能性。在机务维护工作中，在人为因素上，我们应该做好自检、互检、专检工作，通过互相提醒、互相检查来减少差错的发生，并设置专门质量保障人员进行检查。用概率论来解释，如果每个人从事某项工作出差错的概率是一%，则通过互检，两人同时出错的概率是，而通过专检，三个人同时出错的概率则降低到 一%。
四 结束语
总之，要真正杜绝人为差错，保证飞行安全，需要始终坚持“安全第一，预防为主”的方针，从细节入手，防微杜渐。在实际的机务维护工作中，运用人为因素理论，以人为本，完善硬件、软件、环境和人员之间的关系，真正做到“人的本质安全”，从而提高航空运输业的安全运行水平。
参考文献
[一]中国民用航空总局航空器维修人的因素课题组编著.民用航空人的因素培训手册[M].北京:中国民航出版社,二零零三.
[二]民用航空器维修基础教材编写委员会.人为因素和航空法规[M].兵器工业出版社,二零零六.
[三]高培建.人为因素与航空安全[J].科技创新导报,二零零九,一三.
民航概论相关问题总结 第八篇
一) (P二零零)航空港由哪三大部分组成？
① 飞行区 ② 地面运输区 ③ 候机楼
二) (P二零一)什么叫做飞行区等级？什么叫做四E级飞行区？
跑道的性能及相应的设施决定了什么等级的飞机可以使用这个机场，机场按这种能力的分类，称为飞行区等级。
四E级飞行区：四指飞行场地长度在一八零零m以上，E指翼展五二~六零m 轮距九~一四m。
三) (P二零二)磁方向为二六七°的跑道的跑道号是多少？
二七 （跑道号按照跑道中心线的磁方向以一零°为单位，四舍五入用两位数表示。）
四) (P二零二)跑道的长度、宽度和坡度各分别取决于什么？
跑道的长度取决于所能允许使用的最大飞机的起降距离、海拔高度及温度。
跑道的宽度取决于飞机的翼展和主起落架的轮距，一般不超过六零米。
跑道的坡度由ICAO根据飞行区等级进行限制性规定。一般来说，跑到允许有二%以下的纵向坡度和二%以下的横向坡度。
五) (P二零二)什么叫做PCN？什么叫做ACN？
PCN：道面等级序号，是由道面的性质，道面基础的承载强度经技术评估而得出的。
ACN：飞机等级序号，是由飞机的实际重量，起落架轮胎的内压力，轮胎与地面接触的面积以及主起落架机轮间距等参数由飞机制造厂计算得出的。
六) (P二零三)PCN八零/R/B/W/T表示跑道的哪些信息？
PCN系数为八零，刚性道面，中等路基强度，轮胎压力不限，使用技术评估方法。
道面性质： R：刚性道面 F：非刚性道面
路基强度： A：高强度 B：中等强度 C：低强度 D：超低强度
轮胎压力： W：高强度，胎压不限； X：中压，胎压在以下； Y：低压，胎压在以下；Z：甚低压，胎压在以下。
评估方法： T：技术评估法 U：实验评估法
七) (P二零五)机场导航设备分为哪二种？
① 非精密进近设备
② 精密进近设备
八) (P二零五) “非精密进近设备”通常指什么？能否提供高度上的引导？
非精密进近设备通常是指装置在机场的VOR—DME台、NDB台及机场监视雷达，作为导航系统的一部分，它们把飞机引导至跑道平面，但不能提供在高度方向上的引导。
九) (P二零五)仪表着陆系统由哪三个部分组成？各自的功能是什么？
① 航向台：向飞机提供水平导航
② 下滑台：向飞机提供垂直导航
③ 指点信标：向驾驶员提供飞机所在准确位置（分为外指点标，中指点标，内指点标）
民航概论相关问题总结 第九篇
一) (P五九)哪些仪表为气压式仪表？哪些为陀螺仪表？
气压式仪表：① 气压式高度表 ② 速度表 ③ 大气温度表
陀螺仪表：① 陀螺 ② 地平仪 ③ 协调转弯仪 ④ 姿态指引仪
二) (P七一)DME的基本工作原理是什么？
测距机（DME）是利用飞机和地面测距台之间的无线电波往返所用去的时间来测定飞机和测距台之间的距离。
三) (P七一)无线电高度表通常用于哪些飞行阶段？
在起飞和进近着陆期间使用。
四) (P七二)应答机的功能是什么？
二次雷达向飞机发出询问信号，机上的应答机就被触发，应答机根据地面询问的模式自动产生应答脉冲信号，向地面雷达报告飞机的编码或飞行高度，这样在雷达屏幕上的飞机光点就会显示出飞机的编码和高度，这使航行管制工作的准确性大为提高，管制方式也由程序管制改变为雷达管制。
五) (P七三)TCAS的功能是什么？
TCAS，空中警告及避撞系统，应用二次雷达原理，把询问雷达装置和应答机都装在飞机上，在装有TCAS的飞机之间就组成个探测系统，通过询问和应答飞机之间可以相互显示它们的间隔，这样驾驶员就可以及时得到警告，采取措施防止空中相撞。
六) (P九零)GPWS可以给飞行员提供哪六种危险情况的警告？
① 下降速度过大
② 相对于地面的接近速率过大
③ 起飞或复飞爬高时襟翼下放得太小
④ 飞机离地高度不够
⑤ 飞机进近时，下滑道向下偏离
⑥ 风切变
七) (P九一)什么是电传操纵？
把操作系统中的机械传输部分全部用电信号代替，于是就产生了电传操纵。
八) (P一零零)飞机上哪些装置需要使用液压传动来操纵？
起落架、刹车、前轮、转向机构、襟翼、扰流板、方向舵、货舱门
九) (P一零四)飞机座舱环境控制系统都包括哪些子系统？
① 氧气系统
② 增压座舱
③ 空调系统
一零) (P一一一)飞机结冰为何会影响飞行安全？
① 机翼、尾翼前沿结冰使翼型改变，降低升力，破坏操纵性能
② 进气道前缘结冰则会导致进气不畅，影响发动机推力，如果冰层碎裂，冰块吸入发动机还可能打坏发动机
③ 空速管或天线结冰影响仪表的指示
④ 风挡结冰妨碍驾驶员视线
民航概论相关问题总结 第一零篇
一) (P二四三)什么叫做航线？什么叫做航路？二者之间有什么联系？
航线是飞机预定要飞行的线路，飞机在任何两个地点确定的飞行线路就是航线。
航路是有民航主管当局批准建立的一条由导航系统划定的空域构成的空中通道，在这个通道上空交通管理机构要提供必要的空中交通管制和航行情报服务。
联系：民航飞机的航线除了在未建立航路的地区外都是沿着航路建立的。
二) (P二四四)航线网主要有哪二种类型？我国的航路网属于哪一种？
① 城市对型 ②中心辐射型
我国的以北京为中心的航线网和新疆、云南以省会为中心的地区航线网，由于没有航班的衔接安排，尽管形式上很像中心辐射式的航线网，但实质上仍然是城市对型的。
三) (P二四七)什么叫做航班？
飞机从始发航站起飞，经过中间的经停站，最后到达终点站的经营性运输飞行叫做航班。
四) (P二四八)国内航班号是如何编排的？
由航空公司的两字代码加四位数字组成，后面的四位数字第一位代表航空公司的基地所在地区，第二位表示航班的基地外终点所在地区，第三、第四位表示这次航班的序号，单数表示由基地出发向外飞的去程航班，双数表示飞回基地的回程航班。
五) (P二四八)国际航班号是如何编排的？
由航空公司代码加三位数字组成，第一位数字表示航空公司，后两位是航班序号，单数为去程，双数为回程。
六) (P二五五)离港工作包括那三部分内容？
① 旅客办理登记手续
② 载重平衡的计算
③ 航班的控制
七) (P二六九)航空公法是指那一类航空法？
是指处理民用航空有关国家之间及国际关系和事务的法规。
八) (P二七零)航空私法是指那一类航空法？
是指处理在国际航空中承运人和乘客及货主之间的责任的法规。
九) (P二七零)航空刑法是指那一类航空法？
是指处理航空器上的犯罪行为的法规。
一零) (P二六一)危险货物是否适宜采用空运？
是。过去为了保证安全，危险品一律禁止在航空中运输。自二零世纪七零年代之后，随着航空技术的进步，在按照一定的规程和采取必要的措施后，航空不仅可以安全地运输危险品而且成为运输危险品最安全的方式之一，因而航空危险品成为货运中利润很高的部门。
民航概论相关问题总结 第一一篇
一) (P一一八)飞机要完成一次飞行任务，要经过几个阶段？
① 滑行和起飞
② 爬升
③ 巡航
④ 下降
⑤ 进近和着陆
二) (P一二零)什么叫做飞机的最大起飞重量？最大无燃油重量？使用空机重?
最大起飞重量（MTOW）：是飞机在跑道端开始起动时的重量。它是起飞时结构能允许的最大总重量。
最大无燃油重量（MZFW）：是飞机没有燃油时的最大重量。
使用空机重量（OEW）：飞机上除了燃油重量和业载之外的全部重量。
三) (P一二三)在理想的装载情况下，飞机的重力和升力作用点重合，在重心靠前的飞行中，飞机的稳定性如何变化？操作性如何变化？
俯仰稳定性加强，而操纵性变坏，具体后果：
① 升降舵的操纵困难。
② 产生更大的诱导阻力，飞机需要用更大的推力来爬升到预定高度。
③ 由于飞行时迎角很大，失速的速度也在提高，飞机容易进入失速状态。
四) (P一二四)在理想的装载情况下，飞机的重力和升力作用点重合，在重心靠后的飞行中，飞机的稳定性如何变化？操作性如何变化？
① 飞机变得纵向不稳定，只要有任何的俯仰扰动，驾驶员必须小心处理，否则会变成大事故
② 操纵过分灵敏，操纵动作要小，稍大的操纵力就会引起飞机姿态的剧烈变化，飞机结构受到更大应力
③ 容易进入失速而难于恢复
五) (P一二四)飞机的重心必须保持在重心范围之内，通常在飞行中要把飞机保持在重心靠前的状态，还是靠后的状态？为什么？
通常靠前，重心靠前时是稳定平衡，危害较小。
六) (P一二五)什么叫做起飞滑跑距离？都受哪些因素影响？
飞机从静止到离开地面在跑道上离地的长度，称为起飞滑跑距离。
影响因素：
① 密度高度
② 总重和平衡
③ 风向
④ 跑道道面
七) (P一二五)什么叫做越障长度？都受哪些因素影响？
从静止到离地一五米的越障高度的长度叫越障长度。
影响因素：（与起飞滑跑距离相同）
① 密度高度
② 总重和平衡
③ 风向
④ 跑道道面
八) (P一二五)一般情况下，一个地方海拔高度高，它的密度高度是高还是低？
海拔高度高，密度高度就高。
九) (P一二六)爬升阶段可选择的三种爬升方式是哪些？
① 最佳爬升角空速（Vx）
② 最佳爬升率空速（Vy）
③ 正常爬升速度
一零) (P一一九)一般情况下，在飞行的各个阶段中，哪一个阶段飞行事故率最低？哪几个阶段飞行事故率高？
巡航阶段飞行事故率最低，起飞阶段以及进近和着陆阶段飞行事故率高。
一一) (P一一八)V一是什么速度？起什么作用？
V一是飞机的决断速度，速度低于V一时，驾驶员可以随时切断油门中止起飞；当速度大于V一时驾驶员不能中断起飞，只能继续加速，不管有什么故障，在飞机起飞后再决定如何处理。
一二) (P一二七)飞机着陆时构型需要做哪些调整?
要使用襟翼和缝翼等增升装置。
一三) 温度、海拔高度和湿度会对飞机起飞所用跑道距离产生什么影响？
（书上无明确解答）
温度升高，起飞滑跑距离减少；海拔高度升高，起飞滑跑距离增加；湿度增加，起飞滑跑距离减少。
民航概论相关问题总结 第一二篇
一) (P一)什么是民用航空？
使用各类航空器从事除了军事性质（包括国防、警察和海关）以外的所有的航空活动称为民用航空。
二) (P一)商业航空与通用航空分别包括那些飞行活动？
商业航空包括经营性的客运和货运；
通用航空包括：
① 航空作业
⑴ 工业航空
⑵ 农业航空
⑶ 航空科研和探险活动
⑷ 航空在其他一些领域中的应用
② 其它类通用航空
⑴ 公务航空
⑵ 私人航空
⑶ 飞行训练
⑷ 航空体育活动
三) 概述我国民用航空政府管理部门的组织构架？
交通运输部
中国民用航空局
各地方管理局
（此题书上无明确解答，不要求掌握）
（请与如下题目及解答区分）
民航概论相关问题总结 第一三篇
一) (P三一三)适航性包括哪三方面的内容？
① 航空器的整体和其中任一部件或系统涉及到运行安全的因素都是适航性要包含的内容。
② 航空器运行的外界环境和内在性质决定了适航性的适用范围，因而适航性要给出航空器在什么样的界限之内是有效可行的，超出这个范围运行是禁止的。
③ 适航性的管理时间是从航空器的制造开始一直持续到航空器的整个使用寿命期。
二) (P三一四)适航管理的作用是什么？
适航管理是保证航空安全的重要因素之一，是保证航空器能够安全运行的基本条件
三) (P三一七)民用航空器的适航管理按照制造和使用阶段分为哪两类？
分为初始适航管理和持续适航管理。
四) (P三一八)持续适航管理的目的和意义是什么？
持续适航管理对航空器使用者和维修企业建立了法规标准，营造了在“安全第一”的前提下展开合理的经济发展与竞争的行业环境。可以说，持续适航管理是民用航空健康发展的基本条件之一。
五) (P三二零)维修工作的重要性体现在哪三个方面？
① 保障飞行安全
② 保障航班的正点率
③ 影响经营成本
六) (P三二零)航空器的维修方式主要有哪三种？
① 定时维修方式
② 视情维修
③ 状态监控
七) (P三三零)维修技术有哪些发展趋势？
① 设计、制造和维修的一体化，将使维修工作向快速化、集中化发展，整个生产活动进入了信息时代。
② 信息和通信科学的发展使得信息收集和分析可以不间断的进行，对信息的处理也能及时得出结论。
③ 维修向综合化、智能化发展。
民航概论相关问题总结 第一四篇
关键词：民航产业航空管制认识思考
航空管制是世界上各个国家对自有领空进行管理的一种手段，一般都有明确的立法和规定。我国民用航空对领空的使用范围有明确规定，超过民用航空范围的空域由我国_队――中国人民空军单位进行管理。
一我国民航业发展
我国民航业发端于中国人民空军，一九八零年以前实行完全军事化管理。随着我国经济社会的不断发展，逐步开始了民航业的改革，大致可分四个阶段。一九四九年-一九七八年，实行军事化管理，民用航空运输发展受政治、经济影响较大；一九七八年-一九八七年，逐步放松市场进入时期，进入企业化管理时期，拉开了地方航空企业的序幕；一九八七年-二零零二年，民航业开始实行市场化经营机制时期；二零零二年以来，我国民航业体制改革取得重大突破。按照《民航体制改革方案》，民航总局作为_主管全国民航事务的直属机构，主要承担民用航空的安全管理，市场管理、空中交通管理、宏观调控及对外关系等方面的职能。
二航空管制的概念
有关航空管制的的概念，由于各国在发展过程的习惯和军民航的飞行特点各不相同，存在以下几个不同的名称:航空管制、飞行管制、空中交通管理、空中交通管制等。
航空管制(AirContrl)亦称飞行管制。有关部门根据国家颁布的飞行规则，对空中飞行的航空器实施的监督控制和强制性管理的统称。主要目的是维持飞行秩序，防止航空器互撞和航空器与地面障碍物相撞。
空中交通管理(；ATM)是指为行使国家领空、保障管制空域的飞行安全和提高飞行效率而建立起来的业务。包括有效地维护和促进空中交通安全，维护空中交通秩序，保障空中交通畅通等。
中国的航空管制工作开始于_时期。航空管制概念是我_航的一个相对专用的概念，空中交通管理是我国民航及世界范围内的一个通用概念。
一般理解的航空管制是上面说的狭义航空管制，实际上，一切的航空行为、包括航空附属的地面设施、资源的管理、使用调度都是在依照航空管制的内容进行，航空管制可以说是所有民航行为的基本原则，是个广义的规则。
在今天，航空器的发展已经超越了大气层到达了外层空间，航空管制的概念比空中交通管理更为全面。不仅如此，就对空中交通实施强制性的监督、管理和控制而言，航空管制的内涵及实质与空中交通管理的内涵及实质并没有本质上的不同。同时，在我国，无论是军航实施航空管制，还是民航进行空中交通管理，均必须在_、中央_空中交通管制委员会的领导下，由中国人民空军统一组织实施。因此，本文所涉及到的航空管制(飞行管制)概念，就中国民航而言，即空中交通管理。
三我国民航放松管制政策
以二零世纪七零年代末美国对民航业的放松管制改革为标志，至今世界各国对航空管制总体出现了政策放松的趋势。借鉴国际经验与发展趋势，改革开放以来，我国也逐步放松了对民航业的管制。但是从当前大部分国家航空管制情况来看，放松后再度出现的高集中等反复情况的不确定性来讲，民航业的管制最终是否会被竞争替代还不得而知。所以，全球各国对民航业的管制政策，还需要总结和确定，并在理论和实践层面加以不断改进。
四全球化背景下未来中国航空管制政策的发展方向
在全球化的发展己经成为不可逆转的历史潮流的今天，我们必须清醒地认识到全球化的正负两面性特征。中国建国以来几十来的历史已经证明，闭关自守是行不通的，只有坚持改革开放，将自身的建设融入到全球化发展的进程，结合本国国情，走中国特色发展道路。
民用航空管制工作亦是如此。一是要从政策层面进行确定和谋划，在全球化发展的背景下制定中国航空管制战略的出发点和着落点；二是要建立平战结合，军民联合的统一体制，坚持做到统一的航空管制法规建设、统一的管制工作程序和标准、统一的航空管制信息交换和统一的人员培训体制，充分考虑了民航和国防的需要，相互促进，整体提高；三是坚持“空天一体”的中国航空发展战略，把基于陆、海、空、天基系统，进行数据的信息栅格处理和加工，对航空航天器飞行活动实施一体化控制与管理；四是着眼优化空域资源配置，逐步开放低空领域，促进民航业的深入发展。
五结语
全球化浪潮已深入人心。我国作为发展中国家，面对全球化既是机遇，也是挑战。在航空管制方面，一是要积极参与全球规则的制定，实施积极、务实与灵活航空管制战略和策略；二是要从战略高度上，不断完善航空管制政策，促进民用航空业的快速稳健发展和国土防空的绝对安全。
参考文献
[一] 潘卫军.空中交通管理基础（M〕.成都:西南交通大学出版社.二零零五:二.
[二] 孟平.中国通用航空五零年M.北京:中国民航出版社二零零四:一六.
[三] 傅有云.新