航空客运业务总结
航空客运业务总结 第一篇
当前国内航线的平均行距在一四零零公里。因此高铁对民航需求替代的影响不大，更多考虑空铁联运带来机场辐射范围扩大带来的需求利好。
零 五
民航业成本构成
民航业成本可分为：航油成本、非油成本两大块。
.航油成本
航油成本属于变动成本，在油价六零美元水平下，航油成本约占公司总经营成本的一/三，为最大成本构成。航油成本=油耗量*油价。
飞机是只油老虎。一架三二零飞机，其油耗大约为吨/万座公里，按照飞机巡航速度八零零公里/小时计算，在巡航工况下每小时耗油约三吨。
如何减少飞机油耗。选择更先进的航空发动机，可显著降低油耗；优化驾驶员的驾驶习惯，也可降低油耗。
油价。油价波动受到多种因素干扰，不可预测性强。国内航空公司没有套保油价的习惯（很容易做反，例如国泰航空的教训）。油价波动会对航空公司的成本端带来较大影响。
.非油成本
航空客运业务总结 第二篇
二零一九年，中国民航业客运量累计亿人次，折合人均乘机次数次。二零一五-二零一九年，民航业人均乘机次数CAGR为。
民航局政策目标。二零二零年人均乘机次数次；二零三零年人均一次。按照政策目标判断行业需求增速，一零年翻一倍，复合增速。
航空客运业务总结 第三篇
协调机场，指在特定的时间段里航班起降架次已达或接近机场保障容量，经民航局确定需要进行时刻协调的机场，分为主协调机场和辅协调机场两类。协调机场的时刻增速每个航季都在五%以下。
航空客运业务总结 第四篇
二零一五-二零一八年，中国民航业旅客周转量CAGR为；
二零一九年，中国民航业旅客周转量增速掉至；
二零二零H一，旅客周转量增速。
旅客周转量增速表现优于客运量增速表现。主要因为近年来，旅客乘坐飞机的平均飞行距离在拉长。
航空客运业务总结 第五篇
中国航油等公司的各地分公司负责各地机场加油业务，属垄断业务，议价能力强。与航油公司的结算方式，一般月结。
航空燃油的价格。国内外航空燃油的定价机制略有不同。
<一>国外定价。一般随国际油价即时联动。
<二>国内定价。航油零售价=综合采购成本+进销价差。
综合采购成本约等于新加坡进口到岸完税价+贴水，发改委每月调整；
进销价差=基准价+浮动。基准价=（吨油成本+吨油利润）*（一+增值税），八%以内浮动。不同机场的基准价不同，一般高线机场的业务量较大，其基准价也越低。
省钱的加油方式。当国外油价比国内便宜，国际航班可到境外机场多加油；高线机场的油价低于低线机场，可往高线机场多加油。
航空客运业务总结 第六篇
国内线航距拉长，将主要受益于旅游消费升级，国民旅游目的地逐年变远；
跨境游持续兴起，国际旅客占比继续保持每年小幅提升，也将带来平均航距进一步拉长。
民航需求也有脆弱性
二零零八年至今，民航需求共出现三次失速。
<一>二零零三年SARS病毒，影响航空需求；
<二>二零零八年全球金融危机；
<三>二零二零年新冠疫情。
由于航空公司特殊的商业模式，每次行业需求的大幅萎缩将带来极大的经营压力。
零 二
行业供给
我国民航业可用座公里（ASK）情况
可用座公里，统计各航空公司在一定时期内其所有飞机上每个座位飞行距离的总和。
可用座公里=飞机数*单机平均座位数*小时利用数*航速*系数K
二零一五-二零一九年，我国民航业ASK运力复合增速；
二零二零H一受疫情影响，航班执行率大幅下跌，运力同比下跌四九%。
民航业机队规模情况
航空客运业务总结 第七篇
“十三五”期间，民航局结合航司机队规模和历年经营表现，给予飞机引入配额，即所谓飞机批文。批文一年一批，可以不用满，但不能超过批文配额。
批文怎么给
航空客运业务总结 第八篇
二零xx年春运是白云机场属地化后的第一个春运，也是新机场正式启用后的第一个春运，在广东省、广州市和省机场集团公司的正确领导下，白云机场平稳通过了节前返乡高峰期、春节出游高峰期和节后回流高峰期，首次开通了“台商春节直飞包机专用通道”，再次刷新了白云机场单日起降航班总数、单日进出港旅客总人数、开通旅客安检通道总数等三项历史纪录。圆满完成了春节台商包机工作，未发生航空运输安全事故和旅客大面积滞留机场现象，没有出现旅客有效投诉，各项服务保障工作实现了安全有序的总体目标。
一、二零xx年春运生产基本情况及主要特点
(一)客流总量再创历史最好成绩
春运四零天，白云机场实现旅客吞吐量二,四七零,八五三人次，同比增长。安全起降航班二三,一三四 架次，同比增长。
今年春运节前高峰相对集中、持续时间短，客流高峰期来得相对较晚。二月三日，也就是二零xx年春运开始后的第一零天才迎来高峰，进出港客流总量首次突破六万人次。二月三日—七日，机场每天的客流总量均保持在六万人以上，节前最多一天客流量达七六六一七人次。而节后春运却一反常态，来势汹汹，客流居高不下。二月一零日—二零日(正月初二至正月十二)连续一一天客流量保持在万人以上，创造机场历年春运持续时间最长、客流量最大的一段高峰期。
与往年不同的是，今年春运最后一零天，经过三大客流高峰后，客流量仍保持较高的水平，基本徘徊在六万人次左右。节后二五天实现旅客吞吐量一五七万人次，平均每天客流量达万人次，占四零天春运客流总量的六三%，同比增长二二%，这是以往春运所没有的现象。
(二)春节黄金周天天都是高峰日
鼠年新春伊始，新白云机场运输生产指数节节攀升，再创新高。初一至初三，出游团队遍布全国各地，尤其是旅游热线东北、北京、海南、成都、海南等地，天天“爆满”，盛况空前。正月初五起，白云机场提前进入回流高峰，全天进出港旅客七九三八五人次，同期增长了。黄金周七天，进出港旅客总人数达四九零五三九人次，平均每天进出港客流达七零零七七人次，同比增长。起降航班总量为四三零一架次，同比增长七%，创历年黄金周客流总量之最。
(三)正月初七刷新三项历史纪录
二月一五日，大年初七，受短线出游客流和返程客流交汇叠加影响，新白云机场迎来了二零xx年春运客流最高峰。全天实现旅客吞吐量九零零三九人次，其中进港旅客为五一九九零人次，进出港航班总数达七一四架次，又一次谱写了白云机场七零年历史上最辉煌的一页，单日进出港客流总数、单日起降航班总架次再创历史最好成绩，显示了新白云国际机场强大的安全服务保障能力。
(四)今年春运呈现四个特点
一是客流量大、高峰突出。与去年相比，今年春运，白云机场的客流总量和航班起降总架次都有了较大幅度的增长，说明新机场的建成给白云机场带来了前所未有的业务发展空间，新白云机场实现了转场后客流量的跨越式发展。二是“温馨服务”细致周到。今年的“温馨服务”活动，我们加强了服务工作的针对性和实用性，在广泛了解旅客服务需求的基础上，创新服务举措，让广大旅客真正从中受益。三是首次服务台商包机。白云机场首次被列为台商春节包机直飞机场之一，意义非常重大。四是应急预案发挥重要作用。白云机场的应急预案在今年的春运工作中发挥了重要作用。实践证明，白云机场的各项应急保障预案是科学有效的。
航空客运业务总结 第九篇
近年来，机票价格每年保持小幅下跌。以南方航空一五零零公里航距的票价为例，二零一三-二零一九年票价CAGR为-四%。二零一九年一张一五零零公里航距的单程机票大约七三零元，往返约一五零零元。
航空客运业务总结 第一零篇
根据二零一八年携程旅客画像数据，二零一八年民航客运量中商务客占比四零%，因私客占比已达六零%。大众航空发展策略下，近年来，因私旅客占比逐年提升。
中国民航客运需求空间大
民航客运量=人均乘机次数*总人口
航空客运业务总结 第一一篇
窄体机（单通道）占比八二%，主要机型包括空客A三二零系列和波音七三七系列。座位数约一六零座
宽体机（双通道）占比一三%，主要机型包括波音三三零，空客的七八七等。座位数往往在三零零个以上。
支线飞机占比约五%。主要包括商飞ARJ二一、中航工业新舟、庞巴迪等机型。座位数一般小于一零零个。
航空客运业务总结 第一二篇
<一>客座率和航班执行率是首要指标。当飞机不能飞满时间，或客座率低于一定水平时（例七零%），航司一般采用保变动成本策略定价，只要票价能覆盖变动成本就卖。对客座率的诉求主要因为航司商业模式固定成本压力很大，需要一定基础的客座率来覆盖固定成本。二零二零年疫情期间，我们按到航司纷纷推出“随心飞”产品，这些产品就是典型的保变定价类产品。“随心飞”们出台，主要因为当前国内航司的小时利用数仍然只有六小时，客座率七零%，当前航司需要的是恢复运力和提升一定的客座率。
<二>客座率达标后，票价成为航司主要诉求。当客座率达到一定水平时（例七零%），航司考虑客公里收益。三大航不会追求高客座率，当行业需求较好时，会提高票价追求更高的公司收入。
零 四
行业五力分析
航空客运业务总结 第一三篇
客公里收益，指一位旅客飞行一公里支付的票价。
主要航空公司的客公里收益情况如下。航空公司之间的客公里收益差异较大，二零一九年国航的客公里收益较春秋高三四%。从趋势上看，国航和南航的客公里收益呈现小幅下降趋势；春秋航空在二零一七年调整了客座率和票价目标，收益连续二年较大幅度上涨。
航空客运业务总结 第一四篇
<一>起降费。利用机场跑道起降飞机需要交纳的费用。约占公司经营总成本一八%。总体上飞机越大起降费越高，国外起降费普遍高于国内。
.注意汇兑损益的影响
美元汇率波动会通过航司汇兑损益影响航空公司利润表。
航司对美元汇率敏感的主要原因，是其拥有大量美元负债（飞机融资租赁带来的）。二零一六-二零一九年，中国国航的汇兑损失情况如下（正为损失，负为收益）。
零 六
行业要点总结
一、行业需求天花板仍然很高。参照美国人均乘机次数，国内民航需求仍有倍空间。
二、行业竞争格局稳定。行业门槛极高，且先发优势十分显著，加上民航局对行业的行政管理，行业格局很难发生大的变化。
三、行业供需格局总体平稳。由于行业竞争格局较好，且民航局对行业供给有总体规划（飞机批文），因此行业供需关系总体平稳，票价水平稳中略有小幅下降。
四、民航业现金流量十分充沛。对下游采取预收票款，对上游也有一个月的账期，同时航司每年有大量固定资产折旧，经营现金流十分优秀。国航二零一九年六四亿归母净利润，但有三八三亿经营现金流。
五、重资产、高固定成本的商业模式，需要高效的管理运营。高周转、低成本的运营策略利于提升盈利能力，也有利于增强抵抗风险的能力。
六、油价和汇率是两个关键的扰动变量。返回搜狐，查看更多