泰坦尼克号沉船时间
一一零年前，一艘史无前例的巨型油轮，载着二零零零多人，载着人类的梦想，从英国出发，驶向大西洋彼岸，结果不幸撞上冰山，沉入海底，泰坦尼克海难，造就了人类历史上上和平时期最严重的海难。
这艘巨轮，就是大名鼎鼎的泰坦尼克号。
几乎所有人都认为，是海面上的大型冰山，导致了泰坦尼克号的沉没。然而，事实真的如此吗？背后有没有别的秘密？
故事要从一九零九年说起。
这一年，英国人为了应对美国的航运竞争，彰显日不落帝国的荣耀，决定建造一艘超豪华邮轮，取名为“泰坦尼克”，意思是“巨大”。
可以说，这艘巨轮，承载着英国人的民族自豪感，以及延续海上霸权的愿景。
三年之后，泰坦尼克号建成，由英国白星航运公司负责运营。
它是当时全世界最大的海上船舶，长二六九.一米，宽二八.二米，高五三.三米，有一零层甲板，搭乘人数最高可达三五四七人。它的顶级配置，震惊了世界，被誉为“永不沉没的船只”、“梦幻之船”。
一九一二年四月一零日，泰坦尼克号带着二二二四人，开始了举世瞩目的首次航行。出发点是英国南安普敦，目的地是大西洋彼岸的美国纽约。
乘客们怀着欢天喜地的心情，登上了这艘史上最豪华的邮轮，他们并不知道，“梦幻之船”即将踏上的，并非梦幻之旅，而是死亡旅程。
其实早在出发之前，危险的种子已经播下。
首先，泰坦尼克号共有九零八名船员，但绝大多数都不是永久派驻船员，而是临时员工，他们在南安普敦出启航前几个小时才登船，对这艘巨轮一点也不熟悉。
在白星公司的眼中，既然是永不沉没之船，工作人员是不是足够专业，其实无关紧要。NBA巨星奥尼尔说：我奶奶跟乔丹搭档打球，都能夺冠。同样，白星公司的高层也认为：就算是我奶奶去开泰坦尼克，也翻不了船。
在这样的心态下，白星航运犯下了第二个严重错误：救生艇严重不足。本来这么大的一艘巨轮，最多可以携带六四艘救生艇，足够让四零零零人逃生，比运载的上限人数要多。
然而，由于麻痹大意，实际上只带了二零艘救生艇，最多容纳一一七八人，只占其运载上限的三分之一。
当然了，这些疏忽，在没有遇到考验前，都不算个事儿。
事实上，前面四天，天公非常作美，一路风平浪静，顺顺利利。旅客们在船上，晒着明媚的阳光，欣赏着美妙的大西洋海景，享受着船上的豪华设施，快活如神仙。
但是，没有人想到，华丽的锦袍下，已经爬满了虱子。巨轮底下的煤仓，始终有火在熊熊燃烧。
其实，早在首航前一零天，泰坦尼克号的煤仓，已经发生了严重火灾。这个时候，邮轮的高层面临两个选择：第一，将实施告知外界，延迟首航时间，或者退票。第二，隐瞒真相，计划照旧。
不管是延迟还是退票，都会损失惨重。这次首航又举世瞩目，涉及到大英帝国的颜面。于公于私，都不能取消。
英国白星航运公司为了国家面子和商业利益，选择了隐瞒火灾，让船带火航行。
这场大火，一直烧到四月一四日，才被完全扑灭。这个时候，邮轮已经航行五天了。
大火让船的钢板变脆，强度最高下降了七五%，所以在冰山面前显得不堪一击。
许多泰坦尼克研究专家都说，被蓄意隐瞒的煤仓火灾，才是泰坦尼克沉没的最根本原因。
大火扑灭后的四月一四号，危险预警来了。
泰坦尼克号电报室，不止一次收到来自别的船只发出的冰情报告，说海上可能有冰山出没。
但船长爱德华•约翰•史密斯并没有引起重视，他只想尽快抵达纽约，在计划时间内完成航程，给自己的履历，增加辉煌的一笔。
在船长的意识中，海上冰块的风险很小，对大型船舶几乎没有危险。就算真的碰到了，紧急闪避就行了，有啥可怕呢？退一万步来讲，实在躲不开，碾压它不就完了？咱泰坦尼克是史上第一巨轮，碾碎个小冰山，还不是轻轻松松？
爱德华船长是个乐观主义者，他始终认为，现代的造船技术，已经足以规避船只进水沉没的风险。
正是这样的盲目自信，让他做出了错误的指挥，无视冰情警告，让泰坦尼克号继续高速行驶。
四月一四号二三点四零分，冰山在视野内突然出现。
泰坦尼克号瞭望员范德瑞克•弗莱特，发现冰山的踪影，马上发出了警报。
船上的一副威廉•默多克立刻下达指令，让发动机全速反转，试图让船转向绕行。
但一切为时已晚，泰坦尼克号的行驶速度实在太快，根本来不及调整，它的右边船舷直接撞到冰山上，在水线以下形成了一系列的缝隙。
随后，船体扭曲凹陷，钢板接合处，弯成一段段的开口，让海水长驱直入。
前面五个水密舱室，先后受到严重破坏，海水迅速涌了进去。
五个水密舱室进水，完全超越了船只的漂浮力，巨轮开始局部下沉。
爱德华船长望着严重受损的船体，终于知道自己的错误，他明白：号称永不沉没的泰坦尼克号，其沉没的命运，已经无可避免。
在跟总设计师确认之后，船长决定弃船，于是下令放下救生艇。
这个时候，就应了一句老话：出来混，总是要还的。泰坦尼克号，将为前期犯下的错误买单。
由于二零艘救生艇最多容纳一千多人，只占船上实际人数的二分之一。这就意味着，即便把每一个位置都用上，都只能拯救一半人。
与此同时，临时工的弊端开始显现。
由于他们没有得到充分的疏散训练，不知道救生艇即使坐满，也能安全漂浮，所以不少救生艇下水的时候，只坐了一半人，白白浪费了许多宝贵的位置。
临时工的手忙脚乱，调度失当，断了不少人的生路。
泰坦尼克号撞上冰山后，船头开始缓缓下沉，倾斜角度逐渐增加，海水不断涌向后舱，没有搭上救生艇的人，都处于岌岌可危的境地。
这个时候，泰坦尼克号还有另外一个避免悲剧的机会，就是对外求援。
事实上，船长已经下令向外界发出遇险信号弹。
在大约三零公里外的海面上，有一艘大船加州人号，它的船长史丹利•洛德，曾经用望远镜观察到南方有个亮点，像一只小船，他怀疑过是泰坦尼克号，就让人发联系信号。
这个时候，加州人号的电报员正在呼呼大睡，船长体恤下属，没有将他叫醒，发出无线电报，而是另外找人，发出难以辨识的摩斯电码。
前方的亮点，没有作出任何回应。
洛德船长经过二次观察，最终判断那团亮点规模很小，不可能是大邮轮，于是没有赶过去，而是下令在海冰前停船，计划在夜晚过去后，再另找安全的航线。
洛德船长的疏忽大意，让泰坦尼克号的乘客，丧失了最后的救援机会。
后来有研究者认为，也许是大西洋的光线折射，导致了海市蜃楼现象，影响了洛德的判断，让他看不出来泰坦尼克号是艘大船。
就在加州人号贻误救援时机的时候，泰塔尼克号已经加速下沉。
这是凌晨时分fēn，海水温度低至零下二度。
也许是命中该绝，在最困难的时刻，泰坦尼克号使用的钢板，显示了不给力的一面。
据一些材料专家说，这种钢板最怕寒冷，在受冷的时候特别易碎。况且，钢板之前还经历过火烧，更加脆弱不堪。
双重的不利因素，加快了钢板的断裂，和船只的下沉。
大约二个小时后，随着船内海水越来越多，龙骨要承受两股相反方向的力量，泰坦尼克的船体终于承受不住，发出震天的响声，断为两截，逐渐进入海里，直到完全沉没。
就这样，史无前例的巨轮，上演了了史无前例的末日逃生。
最终，只有少数成了幸运儿。七一零人幸存下来，余下一五一四名船员和乘客，死于非命。
到了第二天早晨，晨光照在密密麻麻的冰山上，好像栖息在海面上的金字塔群，既壮观又悲凉。
而那只号称永不沉没的巨轮，已经带着一千多条人命，永远长眠于大西洋底。
为什么在和平年代，依然发生如此严重的海难，死亡这么多人呢？
回顾完这段历史之后，我们不难得出结论：
泰坦尼克的悲剧，除了众所周知的冰山撞击，背后其实还有八大原因——火灾、营运公司的信息隐瞒、救生艇携带不足、船员业务不熟、船长判断错误、船速过快、救援船加州人号的大意以及钢板材料的缺陷。
这九大因素汇合在一起，共同构成了一场残酷的完美风暴，掀翻了人类史上最豪华的巨轮。
人类造出史上第一巨轮，狂妄地喊出“永不沉没”的口号，最终却没有摆脱沉没的命运，给我们什么启示？
我想起了通天塔的故事，人在飘了的时候，总是想要挑战极限，完成不可能的任务，最终却难逃被上天教训的结局。
巨轮的沉没，巨塔的废弃，其实都在告诉我们八个字：永远谦卑，永远敬畏。