民航机务安全工作计划范文
民航机务安全工作计划 第一篇
机务人员就像是飞机的健保医生内勤人员则是在航空公司维护工场工作，负责飞机三、四级维护工作，亦即对飞机结构及系统依编列之工作项目做一次较重大之预防性检查及必要修护，其中包括非破坏性检验、试验量测或校准、航空器翻修、航空器上每一部份均须试测及检查、系统组（零）件之翻修与更新等。内勤人员就像是飞机的健保医生须从事电子、电气、仪表、发动机、液压附件、车床、机工、焊工、轮胎、零件补给及工程品管等工作（注一）。为保障飞航安全及责任，每一维护过程或检测机务维修人员都要签名以示负责，各项维护签证若不完整的话，民航局是不会给予适航签证的。机务维修人员工作环境不论内外勤人员往机坪或工厂内都是在噪音高、吵杂、闷热的环境下工作，就有如一般工厂的技术专业人员一样。工作时间部分上正常班、部分上轮班制（尤其是外勤人员），正常上班时间通常与公务人员上班时间相同，轮班制上班时间各公司均有不同规定。机务维修人员遇有飞机有重大故障、缺点须排除时，常须加班，尤其飞机作过夜检查，为将缺点、毛病排除时，更是经常加班至天亮。
航空公司机务维修人员大部份招考大学机械、电机、电子、航空等类科毕业或高工以上毕业的学生。新进入员左公司服务二至四年后，会要求参加民航局所设的地面机械员考试，俾能从事适航签证工作，而通过考试，取得执照也是机务维修人员升迁、考核、加薪的一个重要依据。机务维修是一项专业、高技术性的工作，它不仅需要懂得机械、电子方面的常识，更需要了解飞机构造、航空通信等更专业的知识，并且肩负整架飞机安全，要求飞机达到「零事故」的状况，所以机务维修首重训练，不但新进人员要训练，现职人员也要每年接受在职训练或专业训练。
机务维修训练目的，是充实员工专业知识，提高员工技术水准，增进修护能量，
降低修护成本，提高维修品质，确保飞行安全，并提供乘客舒适、便捷准时之空中交通运输服务，防止职业灾害及保障员工安全与健康。机务训练种类有新进机务人员基础训练，新机及装备接收训练，各型飞机装备及其系统维修训练、专业维修训练、在职训练及复训、外站机务人员训练、督导人员管理训练、管理训练、安全卫生训练等等种类繁多。国内航空公司各项训练若非该公司所能举办者，则委托其他航空公司代办，或送至国外原厂训练。
在决定你乘坐某一家航空公司的飞机时,是宣传与企划人员发挥他们作用,而当然公司本身需要人事,财务等从多行政人员来维持正常运作,不过现在我们把焦点放在机场的一线工作人员.在你到达机场之前,航务签派单位已经为你将要乘坐这个航班的乘客,货物申请好了航路,并据此算出所需的油量,交给维修人员.这时机长与空乘们正在研究此次航班任务,天气好不好?有没有VIP在机上等等.维修人员则开始做飞机飞行前的检查,并配合飞机拖车及指挥人员,准备将飞机由停机坪拖到指定的登机门.负责货务装载的人员也开始将一车一车的货物,由机场的货物中心拖到到了停机位的附近.大约起飞前一个小时，飞机由机务人员拖至登机门的停机位，在机务人员放置好飞机轮挡后，大大小小各型车辆一拥而上,好不热闹.装载人员开始把货物,行李装上货舱;航空油料公司的油车开始加油,水车开始加水;航食人员开始上餐点;机上的报纸,杂志也在这时送上.等到起飞前一小时,机长及空姐登机后,飞机里就更热闹了.起飞前半小时左右,机内的作业大概都完成了,候机楼就可以开始广播登机了.等到乘客到齐,货物装载完毕,维修人员确定飞机状态良好，签放飞机,负责协调各单位的主控人员确定所有作业都已完成后,便向机长报告.只要机长同意,飞机就可以准备起飞了.等所有不该上飞机的人都下来后,机门关上,登机桥便缓缓撤离.此时机长开始向机场塔台申请飞机离开停机坪.一旦申请通过,立刻连络地面人员,由飞机拖车将飞机后推至滑行线上.等拖车脱离,所有发动机运作正常,塔台同意后,飞机便滑向跑道头准备起飞了.飞机离地后,便自成一个给自足的小天地,飞行员接受航管人员的导引按照航路朝着目的地飞去,而你在座位上正享受空姐的服务.此时除了相关单位继续监视飞机动态外,大部份的地勤人员都可以松口气,休息一下或准备迎接下班飞机.当到达目的地,你正在高兴这次的平安落地时,所有的相关工作人员已准备好等在登机门边.等飞机一滑到登机门定位,一样的蜂拥而上.卸货的卸货,清厕车开始抽机上的秽物,维修人员检查机身外部.等所有乘客下机后,餐勤人员下空中餐点,清洁人员清理散落一地的垃圾.更换脏掉的椅套,换上新的头巾,头靠,补充新的杂志.维修人员向机长空姐了解飞机状况后,继续他的检查.等所有机内机外的作业完毕后,飞机便会拖回各航空公司的停机坪,由维修人员执行后续的维修动作,等待下一次的任务飞行.
就算是再资深的技术人员,也不敢说每种情况都碰过,还是要常常回来翻翻手册,才能了解系统,找出故障原因.所以这是一个需要你不断学习的行业,每天上班都可能出现新的挑战,学习新的东西.文武双全除了从手册里对飞机系统的了解外,你还必须熟悉各种工具的使用,就算你翻遍手册,好不容易找出故障的原因,如果不能换上新的零件,问题仍然没有解决.从这点看来,我们跟修汽车的技工没什么差别,一样要把衣服弄得脏脏的,趴在轮子底下,钻到引擎盖里,随时准备弄个大花脸出来.你需要保持清醒的头脑,但必须做好弄脏双手的准备.轮班这点可从两方面来说,一是昼夜颠倒的作息.由前面文章里已提到机务工作无可避免的必须轮班.目前各家公司轮班方式约分成三类.第一种是固定式,轮大夜班的,就每天昼伏夜出的做只夜猫子,美国人称这种班为^v^graveyard(墓地)^v^,通常资浅的人员别无选择,只能固定轮大夜班.第二种轮流式,今天早班,明天小夜,后天大夜,所有人一视同仁.第三种介于第一种及第二种之间,早班做几天,小夜班做几天,依此类推.至于那一种轮班方式比较好,就留给大家自己去想吧!二是星期假日.很明显的,从事这行的,是没有星期例假日,甚至越是假期越是忙碌.过年时有没有办法在家吃年夜饭,就只能看运气了.工作环境由于大部份工作地点都在户外,外界的天候无可避免的会影响工作心情,难度,危险性.就算台风期间,机务也必须出来作好飞机的防风措施.此外,在飞机里里外外上上下下,在梯架爬上爬下,或是操作一些重型装备,高空作业,也必须小心避免意外的产生.像在攀爬各种梯架或飞机内部时,总是谨遵攀岩的要领:三点不动,一点动.相信如果去学攀岩,一定会被教练误认为天才.如同一般工厂的劳工,工作环境一样有噪音，飞机发动机的声音够大吧!粉尘,废气,化学物接触等的污染.其中飞机的液压油是常碰又很讨厌的东西.这玩意儿一沾上皮肤就会有灼热感,皮肤敏感的人碰了马上会红肿,不要说碰到伤口,只要流汗毛细孔张开,马上就有刺痛感,就算马上洗掉,那种刺刺痒痒的不适感,还是会持续好一阵子.更不可进到眼睛里，所以资深前辈总会孜孜不倦的在厕所告诫新人:^v^上厕所前请先洗手^v^.粗重飞机这么大的东西,自然其零件也不会小到那里去.光个人用的工具箱就快十公斤重了,更何况其它特殊工具.看看锁轮胎螺帽用的板手好了,立起来几乎有一个人高,上螺帽时,就算整个人吊在板手尾端,也没办法达到手册要求的扭力值.
此外,波音七四七-四零零驾驶舱的地板离地面约七,八米,每上一次架驶舱就等于爬了两三层楼的楼梯.(看看^v^空军一号^v^里,哈里逊福特从行李舱跑到驾驶舱喘成那个样子)若飞机不是停在登机门,就得从机肚子下的小门(就是电影^v^七四七绝地悍将^v^里,突击队从另一架飞机进入七四七的那个小门),爬进飞机.相反的,飞机上供维修人员使用的空间却特别狭小,有时原本很单纯的拆装动作,就因为空间的关系,变成很难做的工.整个晚上蹲在飞机的轮舱门里拆装东西,代价就是痛了三天的大腿.幕后英雄当你默默完成你的工作时,是没有人注意到的,可是一旦出了差错,立刻成了众矢之的,机务部门在航空公司的地位也是如此.机务人员绝对比不上飞行员,空乘们受公司重视,甚至讲话也没有货运,票务等赚钱部门大声.有了这种体会,下次顺利完成工作,下班时别吝啬请自己一杯饮料。下面要关于一些特别的工作,有些你们能够了解，有些可能你们想都不会想到的换轮胎虽然飞机这么复杂,每天修飞机都会碰到不同的问题,学到新鲜的事物,但就和其它职业一样,基本上百分之七十的工作是每天重复的例行性工作,换轮胎可以算是其中之一.目前公司最大的轮胎,要算麦道公司(现已被波音公司并购)出品的MD-一一上的主轮了.据说重约一四零公斤,立在地上几乎到肩膀.每次要把轮胎滚到机边时,心里总是耽心它倒下来会把自己压的无法翻身.虽然有专门更换轮胎用的机具,但仍相当不便,缓慢.只要人力够,大家还是习惯用人抬(抬轮胎,不是抬飞机,飞机一样是用千斤顶顶起来).一块布,两根棍子,四个人,一人一角就把轮胎挂上轮轴.说来简单,做来还是蛮粗重的,又常常无法避免,只好把它当做举重,练练身体了.通厕所从小妈妈就告诫说:^v^你再不好好念书,以后就会去挑大便!^v^.现在发现妈妈是骗人的,因为自己书也念的不算少,现在还是要挖别人的大便.飞机上厕所不通,可不能像家里倒通乐下去.强酸强碱都会腐蚀通往储粪桶的铝管.唯一的方法就是用通条通.还好(其实是故意的)这些管子都是一段一段的,利用二分法就可以把塞住的那段找出来.不过管子可是藏在机身里,而且还弯来弯去,旁边一堆电线管子.有时接头就正好在你正上方,在拆开接头的一瞬间,要是准备接大便的袋子没拿好,那就.......其中的滋味,唉!只能意会无法言传,如果有一天syscus抓老鼠飞机上有老鼠,并不是耽心它偷吃机上餐点或是带来传染病(至少这不是机务要耽心的),而是怕它没事咬咬飞机上的电线.现在飞机上都是电子仪器,一旦失去某一电子讯号,一定会
造成系统误判,甚至影响飞机飞行.因此对飞机上的老鼠,机务的任务只有一个:格杀勿论.一旦接获机长或空姐线报,立刻大批支持人力赶到.只见人人掏出系在腰上的武器--手电筒,一副如临大敌的样子.过不久还有重火力支持--黏蝇纸,捕鼠板,老鼠笼.只见大伙或趴,或爬,或钻,就是要揪出这个让我们可爱的小空姐花容失色的小家伙.不过说句实在话,飞机那么大,结构这么复杂,东西这么多,想要^v^生要见鼠,死要见尸^v^,真的是蛮难的.钻油箱飞机的油箱多设计在机翼里,薄薄机翼里的油箱当然也大不到那里去,因此个头不大的机务,往往成了钻油箱的不二人选.由于油箱平日都装满了油,在钻油箱前,必须先把油都漏光,并且持续灌风进去把油气吹光.虽然如此,进入油箱时还是有浓浓的油味.此外钻油箱最怕两件事:污染及火花.污染包括油污,垃圾,不属于油箱内的零件,甚至工具等,至于火花,我想不需多做解释了.所以每次钻油箱前,总换上没有任何口袋的白色纯棉工作服,穿上鞋套,戴上口罩,拿着防爆手电筒,小心翼翼的工作,深怕一不小心就成了^v^火烤机务^v^.看过了前三辑,相信不管您是民航从业者或是一般旅客,多少都能够了解机务这个^v^做好没赏,打坏要赔^v^的神圣工作了吧!下次当您在飞机上享受美味的餐点,欣赏漂亮的空姐,赞美技硬的机长时,别忘了还有一群夏天时顶着大太阳,冬天时受着刺骨的寒风,淋着狂风暴雨用一切去换取大家愉快旅程的那群没没无闻的幕后英雄!!民航业内的朋友,不论是飞行,空乘,运务或是机务,大家彼此尊重,因为我们都是一条龙!!没有谁尊谁卑,处的来的是朋友,处不来的是同事,一起加油吧!献给所有的机务朋友,愿各位一生平安!!
天津航空维修工程部简介
一、维修工程部职能简介
维修工程部是公司授权的航空器维修适航责任部门，职能是负责航空维修，主要包含维护和修理两个方面，即对航空器或航空器部件进行勤务、检查、测试、修理、更换、改装和排故等。航空维修的目的是为了保证航空器的持续适航，确保飞行安全。航空维修工作点多面广，工种复杂，技术难度大，质量要求高，是高风险、高投入、高技术的技术密集型行业。二、维修工程部人员状况、机构设置截止到二零零九年六月八日止，工程部共有维修人员二六二人，其中：－管理人员:三人占总人数的占总人数的占总人数的占总人数的占总人数的占总人数的
－维修技术人员:一六三人－质量管理人员：二一人－工程管理人员：四二人－计划控制人员：三零人－行政人员：三人
维修人员中有维修支援工一五人。
维修工程部下设有质量管理中心、工程管理中心、计划控制中心和飞机维修分部。质量管理中心：维修系统的质量管理、培训管理；质量管理中心工程管理中心：维修系统的工程技术管理；工程管理中心计划控制中心：维修系统的生产计划控制；计划控制中心飞机维修分部：维修系统的飞机维修实施；飞机维修分部
三、机队规模、航线维修能力
截至二零零九年六月八日为止，天津航空有限公司拥有Dornier三二八型飞机二九架，EMB一四五型飞机一三架，ERJ一九零型飞机一二架，进一步提升了公司的运营能力。航线主要维修能力：一、Dornier三二八-三零零、EMB一四五、B七三七-三零零/四零零/七零零/八零零、ERJ一九零型飞机航线维修(详见航线维修能力清单)；二、更换Dornier三二八-三零零型飞机的发动机和APU；三、EMB一四五型飞机航线维修；检五A（含）三二零零小时、（含）、三四四七循环（含）、五四五日历日（含）、APU二零零零小时（含）定检；更换发动机、APU；四、ERJ一九零型飞机航线维修；四八零零小时（含）、四五五日历日（含）、四零零零循环（含）、三零零零APU小时（含）以下定期维护项目；更换发动机、APU。
荣获中国民航总局（、美国联邦航空局、欧洲航空^v^荣获中国民航总局（CAAC）美国联邦航空局（FAA）欧洲航空^v^（EASA）以及亚太区多个国家）美国联邦航空局（、）欧洲航空^v^（、）和地区的适航当局维修许可证书，和地区的适航当局维修许可证书，
说到机务大家都会说“修飞机的”其实机务的工作是维修即维护修理，其中的维护也是飞机的重要部分，航前短停航后
民航机务安全工作计划 第二篇
须积极展开专业技术培训工作，帮助维修人员掌握更强的维修能力，使其能与现代民航技术发展步伐紧随。机务维修技术需同步于飞机更新，然而多数民航企业却对岗位培训工作重视不足，以致于维修人员不具备足够的工作能力。所以民航企业还需要及时考核机务维修人员的工作能力，通过维修技术培训的积极开展，帮助他们在面对飞机中的任意问题时能够采取适宜、有效的措施，实现工作效率的提升【三】。合格的机务维修人员必须具备足够的维修技术，而良好的专业素质、职业道德观念也是必不可少的，因此民航企业需要将维修人员思想道德建设工作落实，帮助他们建立强烈工作责任感，在对待机务维修工作时保持严谨的态度。加大飞机维修部门支持力度我国因受限于科技发展水平的缘故，多数民航企业都是在进口飞机。航空经济竞争日益激烈的背景下，尽管从国外引进的飞机，然而对于国外飞机构造与维修方面的技术却无法购买，这样一来一旦飞机飞行中出现故障，就仅能外聘高级维修人员或是耗费大量资金到国外维修飞机或零部件，飞机维修费用显著增加，民航企业承受的压力更大。而民航企业若想将该现象转变，就必须在维修人员培养方面投入更多的资金，加大对飞机维修部门资金与技术方面的支持力度，推动维修部门工作质量的提升，实现更高的安全性，为民航企业的发展奠定基础。三结束语对于飞机的安全运行、民航企业的持续稳定发展来说，飞机维修质量与安全管理所具备的意义十分深远。所以，民航企业必须提高机务维修人员的安全意识，严格构建机务维修质量监督制度，同时在资金与技术的广泛支持下，推动机务维修质量的提升，提高飞机的安全系数，为企业自身发展提供保障。参考文献【一】李思达.民航维修质量与安全管理研究.中国高新区，二零一八（零五）：二四九.【二】丁宁.基于民航维修质量与安全管理研究.管理科学和工业工程协会.探索科学二零一六年五月学术研讨.管理科学和工业工程协会：管理科学和工业工程协会，二零一六：一.【三】王晨毅.民航维修质量与安全管理分析.军民两用技术与产品，二零一六（一四）.
民航机务安全工作计划 第三篇
新学期伊始，万象更新，学生分会的工作也即将开始。每个部室都面临着新的机遇和挑战。当然，安检部是学生分会中不可或缺的部室之一，也将奋力前行。上一学年在我们部室全体人员的共同努力下我院安检部取得了一定的成绩，得到了老师和同学的肯定。在新的学年中，我们会继续发扬安检部的优良传统，把本部室的工作做到更好。一如既往为老师和同学们服务。在工作中不断完善自己。为了更好的开展接下来的工作把我们部室建设的更好。我部在学期之初对部室工作做了如下充实的计划：
一、日常工作
一、大功率用电器的检查
大功率的检查是我部的工作的重中之重。由于上学期出现了一些违规用电现象，我部室将竭尽全力把这块工作做好。对违规用电现象，加强检查以及惩治力度，一经查实，依据相应管理条例给予严肃处理，绝不手软。
二、晚归和不假离校的检查：
由于晚归与不假离校现象会严重影响学院的.纪律风气，所以晚归以及不假离校检查是我们本期的工作重点，我部室每周将于星期五与星期六加大对此的检查力度，每周我们将会按照普查和抽查相结合的方法进行检查，对违纪的同学我们将给予严肃的处罚。
三、清洁的检查
我部将于根据作息时间对大一、大二全部寝室进行全面检查，对大三寝室进行抽查。了解保持和打扫情况，对于卫生较差的寝室上报学院分管老师进行处理，定期把评分统计结果交到学生办公室，对评比中优寝与整改寝室，进行全院通报表扬与批评。
四、每周例会制度
我部实行每周例会制，这学期由于工作安排，每周将随机选出两位负责人，将对上一周的工作进行简要总结并且对下一周工作进行安排。
二、特色活动
一、XXXX学院优秀星级寝室表彰大会：
寝室是集体的家，是精神风貌的体现。同学们应齐心协力，爱舍如家，让优秀变成一种习惯。寝室是我家，卫生靠大家。优秀星级寝室表彰大会不仅增强同学们对寝室卫生的重视，更深刻得体回到寝室环境卫生的意义，同时也联系实际给同学们上一堂消防安全课；强调寝室消防安全的重要性。相信在同学们的努力下，我院寝室卫生以及消防安全定能更上一层，为学院添彩。
二、“我爱我家”活动：
为了提高同学们的积极性，提高同学们的消防思想意识，普及寝室用电安全知识，让同学们拥有一个舒适、温馨的寝室生活，数学与信息学院安检部将在全院开展以<>为主题的活动。
四、配合校上的相关部门搞好相应活动，力争在活动中取得优异的成绩，以展现我院学子的风采。
五、特色活动的举办：
为了宏扬寝室文化，丰富同学们的课余生活，拉近我部室与广大同学的距离，我们将开展丰富多采的特色活动，力求在活动举办的过程中让同学们更深刻的理解安检部的工作对于良好的学习、纪律风气形成的重要性。
以上为我部室本学期工作要点，具体实施时将根据具体情况定。在新学期中，承前启后，发扬优势，改进不足，坚持以为全校师生创造良好舒适的学习环境，全心全意为大家服务为宗旨。
我们相信在各级领导的关心和支持下通过我们全体部室成员坚持不懈努力，我们安检部各项工作将开展的有声有色，我们也会取得更辉煌的成就。促进XXXX学院安检工作更上新台阶。
民航机务安全工作计划 第四篇
航空质量安全演讲稿
尊敬的各位领导、各位同事，大家下午好！能够有这样一个机会站在讲台上，和大家一起交流探讨，锻炼自我，我感到非常荣幸！今天，我演讲的题目是：安全在我心中。那么什么是安全呢，为什么要安全呢？（我想，前面的几位同事，已经用他们精彩的演讲，给出了直观的答案，同时，也让我获益匪浅，没错）安全！无危则安，无损则全！而对于我们航空业来说，安全就是：维修要安全，飞行要安全，我们要安全。在走进X航的这一段时间里，我不止一次的听到这样一个比喻，作为民航业的一员，我们一手托着利益，一手托着安全，甚至，安全来的更为重要一些，因为它关乎着生命安全，更关乎着无数家庭的幸福。我们经常在电视或者报纸上看到，某某地区发生特大安全事故，某某地区出现疫情灾情，每当这个时刻，我们会感到痛心疾首，感慨命运无常！但是，我们是否会注意到，我们身边真的安全吗，扪心自问，我们真的做到安全了吗？以机务为例，在外场，有着行行色色的员工，安检、空乘、机务；还有着来来往往的车辆，摆渡车，电源车，牵引车；而我们的工作又充满了复杂性和挑战性，在这样的条件下，我们难道不应该将安全时时刻刻挂在心头吗！安全在我心中，并不是一个简简单单的口号，只有牢固树立安全意识，并将这种意识融入我们的一言一行，溶于我们的血液之中，那么，安全才有了存在的可能，才有了意义。我们都熟知的哲学中的一句话：物质决定意识，而意识对物质有能动的反作用，由此可见，安全意识很重要。举个例子，在外场，有些员工每隔几天，就能提前发现工作中存在的安全隐患或者安全漏洞，而有的员工一年到头也毫无所获，甚至小错不断，差距就在这里。孟子曰：“生于忧患，死于安乐”，作为公司的一份子，我们有责任也有义务做到“居安思危”，牢记“隐患险于明火，防范胜于救
灾，责任重于泰山”，用安全意识来影响我们的行为，用安全的行为创造完美的成果。作为一个鲜活的生命，我们在亲人满怀的期待中，叩响了人生的大门。而在这条神奇而又玄妙的路上，有无数宝藏等待我们去挖掘，有无数险峰等待我们去攀登，有无数蓝图等待我们去描绘每个人享有着安全生存的权利，而任何企图毁灭这一切的行为都是不能容忍的！
所以，让我们携起手来，时刻绷紧心中的安全弦，以科学严谨的工作态度，一丝不苟的工作作风，齐心协力，把好每一个“安全”关，让X航这架大飞机在和谐平安的蓝天中越飞越远！
以上就是我今天的演讲，非常感谢大家耐心的聆听。请各位领导、同事多多指教！航空质量安全演讲稿[篇二]人们说到飞行安全，第一个会联系到的是飞机安不安全，孰不知，飞行安全的关键还在于客舱的安全管理。客舱安全是飞行安全的重要组成部分，它对整个航空公司的安全运营起着至关重要的作用。安全是民航正常运行的生命线，涉及航空器、飞行员、乘务员以及乘客在特定环境下的安全管理。通过严格的规范流程，确保旅客在正常、非正常情况下得到最大程度的保护。其安全水平直接影响民航的整体安全水平。那么客舱乘务员在保证客舱安全中扮演着怎样的角色？从空中乘务员的发展史来看，最早的空中乘务员出现在一九三零年，是一位名叫埃伦·切奇的二五岁护士。她被美国联合航空聘用，从事在飞机上照顾乘客的工作。由此，我们可以看出，空中乘务员设立的初衷是为了保护旅客的人身安全。随着民航业的快速发展，旅客对客舱乘务员的要求越来越高，客舱乘务员的作用不再简单地局限于保护旅客人身安全，而是逐渐开始做一些服务性工作。如今，空中乘务员的主要职责是，在民航飞机上确保乘客旅途中的安全和舒适，如指导乘客使用机上安全设备、在紧急情况下组织乘客逃离飞机以及为乘客供应餐饮服务等。也就是说，保证客舱安全和提供优质服务是客舱乘务员两项最重要的工作。两者
之间，安全是基础、是前提，没有客舱安全，就不会存在客舱服务。国际民航组织的标准和中国民航的规章都有规定，客舱乘务员与机长、副驾驶一样，是机组必备成员。既然是必备，就不是从为旅客提供舒适服务这个角度来讲的，而是履行安全职责所必需的，是要在紧急时刻发挥关键作用所必需的。
因此，客舱乘务员应把安全职责作为第一职责，客舱服务一定要服从于客舱安全。
但是现阶段“重服务、轻安全”现象普遍存在，最严重的一个问题就是对客舱安全的重视程度不高，安全意识不强，航空公司片面追求服务质量，导致客舱乘务员需要在飞机飞行过程中，从事过多与飞行安全无关的服务工作。在一些短途航班上，往往客舱乘务员刚收完餐盒，飞机就已经放下起落架，根本来不及做下降前的客舱安全检查。还有一种情况，在飞机遇到颠簸时，客舱乘务员仍在为旅客提供客舱服务，导致自己因没有系好安全带而受伤。在这种情况下，乘务员还如何保障旅客的安全？
过于复杂的服务程序还会造成客舱乘务员过度疲劳，对客舱安全也是非常不利的。因为客舱安全不仅要保证旅客在乘机过程中不受伤害，更重要的是，乘务员能在事故发生的关键时刻组织撤离、挽救旅客生命，把事故的损失减少到最小。
客舱安全是最基本的条件，有了安全不等于拥有一切，但是没有安全就等于没有一切。虽然说飞机是所有交通工具中安全系数最高的，但如果我们能够避免更多的人为因素造成的`事故，那我们的安全就会更上一层楼。作为乘务员，所肩负的是客舱内部的安全，它是飞行安全的重要组成部分和重要保障。从“客舱服务员”到“客舱机组人员”，再到“安全保卫人员”，称呼上的变化可以看出国际民航组织对乘务员的职责有了更加明确的定位：乘务员
是以客舱安全管理为基础职责的。乘务员每天直接面对的是航空公司的衣食父母——旅客。无论哪个部门都不会和客人接触呢么长时间，而且是在万米高空上。安全无小事，安全问题已是“老生常谈”，但也是“老生必谈”。如何谈，
需要更多的思考。单向，单调的安全管理模式已日渐落伍，强调沟通、以人为本、有理有据、换位思考，是安全管理模式和安全教育模式的新概念。
客舱的安全需要旅客和乘务员共同来创造和维护。虽然这其中必然有着管理和被管理的矛盾，但二者永远都是一个有机的整体。安全永远是旅客和客舱服务的基本要求。当旅客的基本要求和他们的行为方式越来越趋于协调和理智，我们对客舱管理和其它服务之间的步调就会越来越和谐和一致。当有一天所有的旅客都可以以自己的名义加入到客舱的安全管理中时，客舱安全才是最能得到保障的时候。
民航机务安全工作计划 第五篇
摘要：在交通运输业高速发展的背景下，民航扮演着越来越重要的角色，无论从哪个方面来讲，民航飞机都属于较高等级的运输工具，在其设计制造方面，与其他交通工具相比，有更高的技术要求和材料要求，在后期使用过程中，还会受到各种因素的影响。举例来讲，天气、机场面积、日常人工维护等因素，都有可能使飞机遭受不可挽回的损失。毫无疑问，如果能对民航飞机进行科学、有效的管理，维护和操作，就能在很大程度上避免一些不必要的损失，使飞机运行更平稳。
关键词：民航维修质量；安全管理；人为因素
民航飞机从设计制造到运行维护，再到租赁和退役，都是一个极其复杂而又严格的过程。航程的延长和监控管理需要严格的控制，而这一切都关系到整个民航系统的运行，更关系到乘客的人身安全，因此机务人员对飞机的维修质量就显得极为重要。下面主要是围绕民航的维修质量和安全管理等问题进行探讨。
一对于民用航空器维修管理的意义和方法
对于民用航空器维修管理的意义
怎样才能正确认识航空器维修管理的意义，首先要了解航空器满足持续适航要求的维修工作，也就是保证航空器在获得适航批准投入使用后，其运行的内在安全性，以及航空器制造厂家在设计制造时的基本安全标准是否符合要求，再了解航空器作为更先进的出行工具能缩短人们出行的时间，能缩短许多紧急物资的运输时间。在现阶段，航空运输作为一种更为先进的运输方式，在任何一种交通方式的运行过程中，都要将安全放在首位，而航空运输作为其中之一，更应充分意识到它所说的责任与义务。要理解安全对民航运行的重要性，而不是仅仅停留在表面的形式，对于这类技术含量较高的飞机的维护，需要大量的资金和人力。
同时，也要考虑到每一次操作过程中可能发生的事故，以便采取预防和应急措施。要落实科学的管理制度，进一步加强对飞机故障问题的处理，使飞机能够安全运行，环保、可靠、经济地完成各项飞行任务，以达到广大人民群众满意的程度。
对于民用航空器常见的维修和管理方法
航空器在使用过程中会受到各种因素的影响，从而导致其性能变差，当然使用不当也会造成其过早变差或报废，更有可能直接损坏内部设备而造成故障不能正常使用，因而无法满足适航要求。所以我们要对飞机进行有计划的或无计划的修理。维护与管理的方法主要有：例行检查、勤务、监测、调整、更换、修理、大修、试验等。这些措施中，预防性养护措施也是必不可少的，它能使飞机设备本身的可靠性和安全性得以维持和恢复，在发生故障前进行各种维修活动，但它只能防止和减少功能失效的次数，而不能改变故障发生后的后果。预防保养比常规保养更有意义，而且还可以有效地节约成本。总而言之，最重要的是维修人员对飞机进行定期的检查和维护。
二民航维修和生产过程中出现和存在的问题
不同类型的飞机和航空公司所要求的差别很大
当前，我国民机基本使用的是波音和空客两种系列飞机，自飞机发明以来，随着社会的发展，飞机越来越成为现代文明不可或缺的交通工具。波音飞机和空客飞机都是远距离客机，并且被公认为现阶段技术最成熟的客机。它们在这一领域比较发达，起步较早，发展较快，而我国国产飞机全部属于终端机，发展技术不如它们先进。我国民航业对飞机的维护保养有着严格的监管，首先是维修人员需经培训考试合格后，才能取得上岗资格。所有涉及飞机维修的人员都需要考取维修执照，所以，维修人员应掌握更多更大范围的维修知识和技术。全国各地都有许多机场，无论机场规模的大小，对飞机维修人员来说，都要面对来来往往各式各样的机型，他们必须迅速检查，以根据飞机停留时间的长短，制定相应的程序。在任何时候，机务人员都可以称之为飞机的“医生”，在处理飞机故障时，他们会根据飞机的不同特点进行维修和排除故障，这对于他们的业务能力要求很高。
航空机务的维修难度
对于航空公司而言，机务人员是至关重要的。机务工作人员经常要熬夜，他们分早、中、晚三个班，每隔一段时间，就有一个班需要长时间往返于整个机场。假如飞机晚点或遭遇恶劣天气而不能按时降落，他们就会一直留在自己的岗位上。航空公司的机务工作人员并不只是负责一架飞机的维修工作，值班期间，他们随时待命，以应对各种可能出现的突发事件，这将非常考验机务人员的随机应变能力。在夏季还好，在冬季零下三十度的夜晚，机务人员的夜班工作经常在室外进行，他们必须戴上厚厚的手套，这对维修工作来说是很大的困难。对于国内大型机场的机务人员来说，面对恶劣的天气条件，他们航班保障压力更大，这既是对身体素质的要求，也是对技术水平的要求。
民航机务工作人员的工作技能和作风问题
在过去的几十年里，飞机失事事件时有发生，而造成这类安全事故的主要原因是地面因素。如果由于场地设施设备的故障导致航空器滑行偏出跑道或滑行道，致使事故发生，还会造成飞机和设备的损坏，这与操作地面设备的工作人员有很大的关系。现阶段，我国对航空管理非常重视和严格，任何违章作业以及违反航空法的行为，都将受到应有的惩罚，当然，自然气候问题也不容忽视。对机场工作人员要进行严格的筛选，不能把规章制度上的漏洞作为不严格规范自身行为的借口，要对航空公司的飞机维修工作进行全面的检查，以防出现安全质量问题，造成严重后果。因此，作为机务工作人员，首先要严格要求自己，提高业务水平。
总而言之，机场的工作人员非常辛苦，但是没有一件工作是不辛苦的，在面对每一项工作任务时，我们都要拿出百分之百的热情来对待它，作为飞机的维修人员，更应该这样，一架飞机承载着几百条人命，背后的维修工作，更是马虎不得。民航业的高速发展，对飞机的安全运行提出了更高的要求。合理的运行加上科学有效的管理，可以使整个机场管理系统朝着更好的方向发展，从而提高工作质量。航空公司的安全运行离不开每一位员工的辛勤劳动，机场的整体和谐运作与员工有着密切的联系，因此，合理有效地管理员工，充分调动他们的工作积极
性十分重要，当然也要有严格的管理制度鞭策他们的行为，使他们在技术上更上一层楼。唯有如此，才能使民航企业立足于整个航空业的健康发展。
参考文献
[一]于志斌.浅析民航机务维修中的安全管理[J].新商务周刊，二零一九，零零零(零一五)：.
[二]李闽江.浅析民航机务维修质量风险管理的应用与对策[J].军民两用技术与产品，二零一六(一八).
[三]李思达.民航维修质量与安全管理研究[J].中国高新区，二零一八，零五：二五七二五七.
[三]高扬，王蓓.民航维修单位安全氛围测评工具研究[J].技术与创新管理，二零一八，三九（零六）：七四四-七四八.
民航机务安全工作计划 第六篇
尊敬的领导：
您好!
首先，感谢您在百忙之中抽出时间阅读我的辞职信。俗话说：天下无不散之筵席。由于个人职业规划和一些现实因素，经过深思熟虑，我决定辞去所担任的安检员岗位的工作。
我很遗憾自己在这个时候向您正式提出辞职，给xxx地铁站管理所带来不便，深表歉意!此时我选择离开安全员岗位，离开朝夕相处同事和无微不至的领导，并不是一时的心血来潮，而是我经过长时间考虑之后才做出的艰难决定。相信在我目前的安全员岗位上，xxx地铁站有很多同事可以做得更好，也相信您在看完我的辞职报告之后一定会批准我的申请。
转眼之间，在xxx地铁站工作已经×年，回首安检员岗位工作和生活的点点滴滴，感慨颇多，有过期待，也有过迷茫，有过欢笑，也有过悲伤。
xxx
民航机务安全工作计划 第七篇
摘要：进入二十一世纪以来，我国高速发展，带动了科学技术及经济的快速发展，我国民航事业技术上有很大提升，面临着重大的发展机遇和发展挑战。在民航工作过程中，安全是处于首位的，飞行安全有着至关重要的作用。在各个安全环节当中，民航飞机的维修质量直接影响着飞行安全，本文通过阐述民航维修过程当中存在着的一些问题，以及民航维修质量与安全管理的一些优化措施，希望能为有效提升民航飞机的维修质量与强化安全提供一些参考。
关键词：民航；维修质量；安全管理
安全是民航发展的重要基础，而机务维修则是为航空安全提供保障的关键，民航企业需着重关注自身维修质量的增强，以便安全事故发生率能够降低至最低限度。日益增多的国际航空事故，要求航空公司必须对维修的重要性引起重视，通过维修质量的提升、安全管理的落实，确保飞机的安全系数，从而为民航企业的发展奠定基础。
一民用航空器维修管理的意义和方法
对民用航空器开展维修管理的意义。民用航空器是伴随着航空技术发展而出现的一种先进交通工具，其可以更加高效和安全对货物和人员进行运输。由于航空交通工具是在天空中开展交通运输的，其将交通运输的安全性放在首位的，一旦发生安全事故，后果往往是灾难性的。民航企业在航空运输业务的过程中，应该切实认识到自身所背负的责任，能够充分认识到航空交通运输安全性的重要性，不仅仅将安全管理放在口头上，而是需要不断地践行，在安全保证上投入足够的人力、物力。对于工作当中遇到的各种风险和隐患，应该能够积极进行预防和解决，在安全管理和运营上，投入足够的力量，认真做好对航天器的维修工作，建立完善的航天器维修和安全管理体系，避免航空器带故障上天情况的出现，最大程度满足社会大众对航空器运输的具体要求。民用航空器维修管理的方法。在对
民用航空器维修管理当中，其经常采用的方法有常规维修、预防性维修的方法。常规维修是民用航空器维修工作中经常采用的方法，其通过定期对航空器的维修检查，来发现各种隐患故障，并按照规定对将要达到使用寿命的零部件进行更换。预防性维修是指航空器设备在还没有出现故障的前提下，提前开展一系列的维修工作，通过系统性检查、设备测试和更换，从而有效防止各种故障的发生，是保证其处于规定状态的一种常用处理方式。
二当前民航维修质量当中存在的一些问题
民航机务维修人员的技术有待提高
机务维修人员的技术可以说是民航机务维修的重要保障和基础，在众多安全事故当中许多飞机的安全事故原因是因由于维修工作的不到位间接引起的安全隐患，工作人员如果在日常的检查和维修过程当中，没有彻底的对于故障进行排查则会为日后的飞机飞行留下隐患的种子，所以说坚持对飞机进行全方位的检查是一项严谨而必不可少的工作。并且由于民航机务的一些维修人员自身的专业水平较低，没有专业的技术就无法对故障进行专业排查，就无法有效的解决飞机当中存在的故障，并且由于我国飞机型号的众多，必须要求维修人员具有专业的维修能力和全方位的专业知识，才能够保证维修工作的正常进行，这也对维修人员专业技术提出了更高的要求。
维修飞机具有显著差异
我国目前使用的民航客机包含波音、空客系列，不同飞机都有着不同的设计理念、机械构造及维修思想，所以这也将更高的要求提给了机务维修人员。维修人员只有将各类机型维修方法熟练掌握之后，方可将维修过程中操作不当等问题有效避免，否则就会导致维修质量下降，最终对飞机安全系数构成影响。
航空器维修器材储备管理硬件问题所造成的影响
根据相关调查显示，该问题在航空公司比较严重。很多公司的运营体制不够合理，不愿意在机务维修工作中投入足够的力量，各种维修工具得不到及时的更新。很多公司为了降低运营成本，经常会与驻地维修单位签订工具互借援助协议，
很好规避了购置成本过高的风险，但同时也出现了其它的问题。很多工作人员由于长期不接触起落架灌充设备、发动机部件的专用力矩扳手、兆欧表等，经常无法熟练对这些工具进行使用；对于一些常用的工具，如充氧工具箱、手摇泵、注油枪等工具，存在员工抢用的问题。
三基于民航维修质量与安全管理提出优化措施
提高民航维修人员的相关技术
加强对民航飞机维修人员相关专业技术的培训，首先要制定合理科学的培训计划，通过让维修人员在理论和实际当中的相关学习了解到在实际情况出发时，如何做应急准备，提高维修人员的应急情况管理能力和技术维修能力能够有效的减少紧急情况突发时决策失误，给飞机维修带来的安全隐患；这次还要建立强大的维修团队以及安全管理团队，随着我国民航事业的快速发展，客流量大幅度的上升，这也就增加了民航飞机飞行过程当中事故的发生率，所以必须加强安全管理团队的建设，通过团队的力量攻克飞机维修当中的难题，并且以奖励的机制奖励民航管理团队维修当中积极主动提高自身技术能力的相关人员，从而促进安全管理工作高效开展。
强化飞机质量安全监督力度
飞机维修行业的标准远比其他行业严格，因为这样才能为飞机出厂安全性、维修人员技能化维修准则和专业化行为规范提供保障。然而，即便行业规范再合理、再严谨，具体执行期间依旧会有纰漏存在，个别维修人员在维修飞机时也并不会结合操作要求进行，甚至还有极少数人员是依据自身主观判断进行的，与操作规范背离，以致于一定程度上影响了机务维修工作。飞机本身拥有极为复杂的构造，机务维修工作对工作人员的要求十分严格，因此每个员工在其负责的工作环节中都必须以相关要求、规定为依据严格进行，特别是机务维修工作人员自身工作的严谨性更是极其关键，一旦有丝毫的马虎大意都会导致飞机飞行中存在安全隐患。所以，机务维修部门必须将飞机质量安全监督力度增大，通过对每个环节的严格把控、各部门相互监督关系的努力协调，推动机务整体维修质量的提升，为飞机提供安全运行保障。
不断增加对飞机维修部门的财力支持
机务人员在飞机维修当中发挥着非常重要的作用，一旦其出现问题，势必对维修效果造成比较大的影响。很多机务人员在生活当中的不顺，都会反映在工作中，直接导致其情绪浮动、注意力分散，这些都可能会导致严重的后果。前些年，某航空公司就发生过电子舱电子线束被人为剪断的恶性事故。由此可见，做好对机务人员的关怀工作是非常必要的。公司应该投入专门的资金用于维修人员待遇和业务培养，而不应该仅仅停留在口头上，只有增加对飞机维修部门人财务方面的支持，才能让维修部门树立正确、积极向上的氛围，不断提升从业人员的业务技能，为民航企业安全生产，打下一个良好的基础。
随着国民生活水平的提升，飞机已经不再是成功人士的出行工具，飞机票的价格也越来越平民化，许多普通百姓也对自己出行的交通工具越来越重视，民航客运量也逐步提高，所以在这样的一个大背景之下，民航必须加强对安全的管理，保证飞机的安全运行。对于民航部门而言，一定要重视飞机的维修质量，提高维修人员的专业技术水平以及安全意识，对维修人员进行定期的支持培训，切实做好飞机安全管理措施，做到零风险，零危害，零伤害，确保一切飞行安全。
参考文献
[一]李思海，吴正茂，吴勇.民航飞机维修风险管理研究[J].山东工业技术，二零一九（零五）：三三-三四.
[二]陈金.民航飞机维修风险管理探究[J].科技创新导报，二零一八（三二）：三九四零.
[三]李思达.民航维修质量与安全管理研究[J].中国高新区，二零一八（零五）：二四九.
民航机务安全工作计划 第八篇
摘要：安全是民航发展的重要基础，飞机维修是保障航空安全的关键。民航企业必须着力提升自身维修质量，才能将安全事故的发生降到最低。越来越多的国际航空事故要求航空公司重视维护的重要性。通过提高维修质量和实施安全管理，可以保证飞机的安全系数，从而为民航企业的发展奠定基础。
关键词：民航；维修质量；安全管理
前言：随着技术的进步，其民用航空飞机的安全性、方便性和成本效益不断提高，据相关组织估计，二零一八年选^v^用航空的用户数量为六亿人次。这些快速增长的数据也对民用航空的发展构成挑战，由于航迹中各种因素的影响，飞机失事的可能性增加，部分阻碍了民用航空的发展。因此，研究飞机的故障分析和质量改进方法是有益的。
一、对民用航空器维修管理的意义
怎么正确的了解民用航空器的维修管理意义，第一首先要知道维修工作需要航空器满足持续适航的要求，也是保证航空器在取得适航批准投入使用之后，在其运行的固有安全性与适航当局批准的设计制造的基本安全标准的符合性，并且，要了解民航作为较先进的出行工具它能够缩短人们出行的时间，在运输紧急物资时能够缩短很多的时间。航空器作为现阶段的社会来说是较为先进的运输工具，在任何交通工具行驶的过程中都要把安全放在第一位，而民航作为在这其中有着不确定的极大危险就更应该充分的意识到其需要承担的责任和义务。要明白安全对于民航运作过程的重要性，而不是仅仅只停留在表面形式上，对于这种精密度较高的航空器的保养和维修需要财力和人力的大量投入。当然还要考虑到对每一次在运行过程中可能会发生的事故进行预防和紧急措施。必须要实施科学系统的管理，来进一步加强对航空器故障问题的解决力度使飞机能够安全运行，环保可靠和经济的完成各种飞行任务，从而达到广大人民群众对民航的满意程度。
民航飞机故障原因
飞机自动化对接装配系统故障目标
在进行系统故障维修决策制定时，管理人员需要确定维修目标，以为后续工作开展提供相应依据。根据飞机产品特点，结合自动化系统综合情况，认为故障维修应满足以下几部分内容：能够实现对各类故障的综合分析与处理，故障维修决策能够满足可靠性、安全性以及经济性等方面目标；设置统一、精准故障管理方案，做好故障成因、后果以及潜在隐患分析；运用规范化逻辑完成决断制定，应按照故障分析情况，对计算机仿真以及定量化建模等技术展开合理运用，对故障风险等级做出精准判断。
航空机务的机场维修难度
对航空公司来讲机务是必不可少的工作人员。机场的工作人员通常都是需要熬夜，他们分为早班，中班，晚班，而一个班次的跨时间度较长通常都需要整个机场的来回跑。如果飞机晚点或是遇到恶劣天气无法准时落地时，他们要一直呆在岗位上不能够离开，相关人员并不只是负责一架飞机的飞行前的工作，他们要一直待在飞机所处的位置要随时随地的应对可能会发生的突发情况，这对于机务的应变能力也很有要求。机务们的夜班工作常常都是在室外进行的，夏天还好但冬天的时候在零下几度的夜晚，工作人员都要带着厚厚的手套这对维修来说有着很大的困难。国内的大型民航机场那么多的工作人员对他们来说恶劣自然气候的考验会比技术维修上的要求更加难，这是对身体素质以及技术的高度要求。
缺乏充足的维修器材储备
对于民用飞机，所有需要更换的部件和系统都可能出现问题。为此，航空公司需要用相应的备件或系统设备进行维护，以应对各种类型的事故。但是，由于飞机零部件或系统费用高昂，许多航空设备没有建立相应的维修储备。但是，如果有维修不在基地，则必须在当地购买设备或暂时转移到其他地点，这可能会严重影响正常飞行。此外，由于功能失调，航空公司无法为少数只需在其他地点借用的常用昂贵维修工具办理登记手续。
一.基于民航维修质量与安全管理提出优化措施
航空器维修人员执照培训强化基础、机型培训拔高人才
维修人才培养采用递进式，实现理论和实践交替提高。维修人员通过机型培训和必要的实践提高复杂航空器的维修能力。维修单位通过授权培养放行人员，通过专项培训和维修实践培养工程师，通过管理培训、维修实践等培养维修管理人员。培训机构日常教学和学员练习使用的消耗器材可以是非航空器材，但必须保证达到同样的培训效果。培训机构的航空器及其维修手册应与培训执照类别对应，航空器可以是处于非适航状态的报废品，但应满足开展航空器及其发动机维修实践的要求，维修手册允许使用非现行有效的版本，保持其完整可用。培训机构应具备足够的理论考试和实作评估的场地及设备设施，实作评估必须使用真实的航空器材。
强化飞机质量安全监督力度
即便行业规范再合理、再严谨，具体执行期间依旧会有纰漏存在，个别维修人员在维修飞机时也并不会结合操作要求进行，甚至还有极少数人员是依据自身主观判断进行的，与操作规范背离，以致于一定程度上影响了机务维修工作。飞机本身拥有极为复杂的构造，机务维修工作对工作人员的要求十分严格，因此每个员工在其负责的工作环节中都必须以相关要求、规定为依据严格进行，特别是机务维修工作人员自身工作的严谨性更是极其关键，一旦有丝毫的马虎大意都会导致飞机飞行中存在安全隐患。所以，机务维修部门必须将飞机质量安全监督力度增大，通过对每个环节的严格把控、各部门相互监督关系的努力协调，推动机务整体维修质量的提升，为飞机提供安全运行保障。
树立高度安全意识和危机意识
民航飞机运行的质量能够直接影响航空市场的拓展，也在一定程度上决定了民航企业的发展前程，而机务维修质量，又是决定民航飞机运行的关键因素。在这种情况下，维修人员应当提高自身的安全意识和危机意识，具备前瞻思想，充分认识到维修质量的重要性和关键价值，尽可能避免操作过程中的失误，积极接
受安全意识教育工作和培训，提高自身的安全维修素养和职业道德。同时，民航企业也应当在培训的过程中，明确维修人员的责任和职权范围，激发出队伍的责任感和使命感，引导维修人员端正自身的工作态度，要认真对待各类操作，把安全第一作为工作的首要理念，在具体实践的过程中也应当秉持严谨认真的工作态度。另外，民航企业也应当逐渐加大安全教育的宣传力度，要保证安全意识和安全措施能够上行下效。
构建动态信息系统
相关企业为了提高故障检修成功几率，降低飞机出现安全事故的概率，可以利用现代信息技术构建具有多源性、多元化特点的动态信息系统。首先，收集民航飞机的生产商、运营方、专家系统、资源保障、飞行技术、维修经验、维修技能等多项内容信息，将上述信息输入到动态信息系统中，提高系统的可应用性，保证动态信息系统为民航飞机维修提供科学合理且准确的参考数据。其次，为了确保动态信息系统运行的稳定性、有序、高效，相关企业在构建系统时，需要科学应用计算机技术、数据处理技术，对系统所涉及到的各种与故障检修、质量改进有关的数据信息进行搜集、过滤、分析、整合、传输，促使系统向智能化、自动化与信息化发展。
结束语：社会的不断发展使得民航也逐渐进行发展。同时，这也要求民航的质量维修与安全管理更需要完善。针对现阶段民航维修质量不足的实际情况，应及时引发足够的重视，同时也需认真分析出问题发生的主要原因，从而建立更加完善的维修与安全管理体系。除此之外，也需将先进的技术手段加入到工作中，并及时加强员工的培训工作。
参考文献：
民航机务安全工作计划 第九篇
机务维修行为是具有鲜明统一性的行为。从人员外场着装，到维修物品、器具摆放，到具体的作业行为都有统一标准要求，不能有任何自我的随意性。如蒙布整理叠放统一、保险标准统一、包扎方式统一、标记样式统一等。行为的统一性是机务人员职业身份形象的显著标志。
严格的规范性机务维修行为是具有严格规范性的行为。机务人员必须要严格遵守许多法规和各种有关规定。凡事有章可循、有规可守、违规必究。若违规操作，势必会造成事故隐患。比如拆装过程就要遵守严格的拆装程序。正确拆装平尾液压助力器的方法是从高、低压软管与助力器进、回油接头处拆卸。如果机械师不按照这个基本操作程序操作就会酿成事故隐患。规范性是机务维修质量的保证。高度的严谨性机务维修行为是具有高度严谨性的行为。航空设备维修是科学维修，维修行为体现着严谨、精确、实事求是。要求机务人员做到“穿上工作服时，想任务内容；进入工作场所时，想安全法规；进入工作岗位时，想程序方法。”严谨性是机务维修工作的基本特质。二.机务人员的安全行为的影响因素分析人的行为是复杂、动态的时空过程，具有自发性、多样性、计划性、目的性、持久性、可塑性等特征，所以行为养成不是一蹴而就的，是在人的实践活动中受到各种内外因素影响而形成的，并且会随着影响因素的变化而改变。
心理因素影响安全行为人的行为与人的心理因素直接相关。它受到人的意识水平的调节，受思维、情感、意志等心理活动的支配；同时也受道德观、人生观和世界观的影响；态度、意识、知识、认知决定人的行为水平，因而人的行为表现出差异性。安全态度影响安全行为态度指个体对于某一对象所持的比较稳定的评价和由此而产生的行为倾向。安全态度对人的安全行为具有指导性和动力性的影响，它支配着人们在企业生产活动中对待安全问题应作何种反应及如何做出反应。人们的安全态度是建立在对企业安全生产的认知基础之上的，一旦形成后又会进一步指导着人们比较深刻的认识和评价安全工作，从而体现在安全行为上。严、细、实的工作态度和一丝不苟、精益求精的工作作风是安全行为养成的保证。社会舆论和风俗影响安全行为心理因素是人的行为养成的内在因素，社会环境等就是人的行为养成的外在因素。一般包括社会舆论和风俗、时尚对个人行为的影响。比如要社会或企业人人都重视安全，需要有良好的安全舆论环境。一个企业、部门乃至国家，要想把安全工作搞好，就需要利用舆论手段。环境、物的状况影响安全行为环境、物的状况对劳动生产过程中的人也有很大的影响。环境变化会刺激人的心理，影响人的情绪，甚至打乱人的正常行动。物的
运行失常及布置不当，会影响人的识别与操作，造成混乱和差错，打乱人的正常活动。宁静、有秩序、干净整洁的环境有利于人的规范安全行为养成。
三机务人员安全行为养成途径古人云：“晓之以理，固之以志，导之以行，养之以习”，“知是行之始，行是知之成。”机务人员的安全行为养成也是一个由“知”到“行”，知行统一的过程。培养航空机务维修职业意识态度决定行为，意识决定态度。机务维修职业意识是职业道德的基础。所以机务人员行为养成首先要从职业意识培养开始。所谓职业意识就是对本职工作所具有的社会意义的敬重，并接受自己因从事该工作具有的角色，实现认同，并在工作中加以贯彻。每一个职业人员都应该具备这样的意识，它构成了从业人员的基本素质。它使从业人员对本职工作产生兴趣和热爱，并进一步产生职业道德的约束和对高尚职业道德的追求。机务人员的职业意识包括：围绕大局、服从大局、服务大局的大局意识；见微知著、未雨绸缪的忧患意识：恪尽职守、努力工作、钻研业务的责任意识；适应规律、把握规律、遵循规律的规律意识；熟悉法规、掌握法规、依法行事的法规意识。培养正确价值观，明确行为导向价值观是人们什么是价值、怎样评判价值、如何创造价值等问题的根本看法，即人们对各种事物、职业、人生意义和价值的系
统评价与认知，是人们对价值的一定信念、倾向、主张和态度的系统观点。它起着行为取向、评价标准、评价原则和尺度的作用。价值观是人的行为的重要心理基础，它决定着个人对他人和事的接近或回避、喜爱或厌恶、积极或消极。对价值的认识不同，会从其行为上表现出来。具有合理的行为，首先需要有正确的价值观念。通过正确价值观引导、行为规范的约束和行为的不断强化和修正，使成员自觉养成优秀的行为习惯，使成员个人的工作目标同组织集体发展相融合，主动按照价值观的倡导去规范自己的行为。因此，对机务人员来说，不仅要具备社会主义核心价值观，而且要具备必备的职业价值观。航空公司的企业文化建设都非常重视核心价值观的树立。比如东方航空公司的核心价值观“精诚共进”，南方航空公司的“安全、诚信、行动、和谐”。职业价值观直接影响到我们对机务工作的态度、兴趣，进而决定着机务人员的行为。
民航机务安全工作计划 第一零篇
二零xx年第一季度，我部门在总经理的领导下积极完成评奖工作和安全生产的工作，现将二零xx年第一季度完成的各项工作任务总结如下：
二、完成了莱阳鲁花齐鲁王府大酒店装饰装修工程的资料汇编收集工作，并在莱阳建委办理了评奖的相关手续，为下一步评奖工作的开展做好了充足的准备。
三、完成和完善了部分黄金大楼工程的资料汇编工作，为“泰山杯”奖项及全国装饰奖的评选做准备。
四、准备省设计资质年检的相关资料。
五、完成了黄金集团对公司本季度安全生产的检查工作。
以上是对二零xx年第一季度工作的总结，在下一季度，我部门将一如既往的履行好工作职责，完成各项工作任务：
一、汇编完善黄金大楼工程的各种资料，准备申报“泰山杯“奖项和全国装饰奖。
二、完成莱阳鲁花齐鲁王府工程的各项资料，准备评选烟台市优质工程奖，并进一步申报“泰山杯“奖项。
三、汇编省博物馆新馆工程各项资料，准备申报建筑类“泰山杯“的奖项。
四、继续收集和汇编“黄金时代广场”工程的各项资料。
六、完成省设计资质年检，并做好施工资质年检的前期准备工作。
七、积极协助配合工程管理部等部门进行工地的巡检工作，督促、指导施工工地各项安全质量管理制度的落实，监督检查安全工作的进展情况，确保无安全生产事故。
八、认真完成领导安排的其他应急任务。
民航机务安全工作计划 第一一篇
航空机务安全演讲稿
篇一：航空机务人员安全行为养成航空机务人员安全行为养成【摘要】本文对航空机务人员安全行为的特征及影响
因素进行分析，提出了航空机务人员安全行为养成的五种可行性方法。
【关键词】机务人员；安全行为；养成机务人员安全行为是航空设备维修质量的根本保证。“安全在我心中，安全在我手中”不是一句口号，最终“安全要在行动中”。机务人员安全行为养成不是一日之功，机务人员安全行为养成需要职业道德和正确价值观提供精神支撑，需要物质展示提供行为指南，需要制度规范提供行动保障。研究人的安全行为对规范人的安全行为和管理，预防事故具有重要意义。一机务人员的安全行为是航空安全的首要保证航空机务人员的工作岗位极为特殊，他们肩负着飞机安全及成千上万人员性命的重大使命。他们的行为决定着人员和国家财产的安全。“安全工作只有起点，没有终点”、“抓安全未雨绸缪”等广为流传的安全口号都说明了机务人员安全意识和行为的极端重要性。他们的行为与作风是航空飞行安全的首要保证。机务人员最重要的行为是安全的作业行为。人的安全行为通过生产和生活中的行为直接或间接地与事
故发生联系。人的安全行为是人在生产活动过程中对影响系统安全性的外界刺激经过肢体做出的理性的、符合安全作业规范的行为反应，通过人的一系列动作最终达到预期的安全目标。机务人员的岗位的特殊性决定了他们安全行为的特征。
鲜明的统一性篇二：航空机务人员安全行为养成
航空机务人员安全行为养成【摘要】本文对航空机务人员安全行为的特征及影响因素进行分析，提出了航空机务人员安全行为养成的五种可行性方法。
【关键词】机务人员；安全行为；养成机务人员安全行为是航空设备维修质量的根本保证。“安全在我心中，安全在我手中”不是一句口号，最终“安全要在行动中”。机务人员安全行为养成不是一日之功，机务人员安全行为养成需要职业道德和正确价值观提供精神支撑，需要物质展示提供行为指南，需要制度规范提供行动保障。研究人的安全行为对规范人的安全行为和管理，预防事故具有重要意义。一机务人员的安全行为是航空安全的首要保证航空机务人员的工作岗位极为特殊，他们肩负着飞机安全及成千上万人员性命的重大使命。他们的行为决定着人员和国家财产的安全。“安全工作只有起点，没有终点”、“抓